К перечню велопоходов
Отчет
о
велосипедном туристском спортивном походе
по
украинским Карпатам,
совершенном
с 13 по 25 августа 2010 года.
1. Справочные
данные о туристском спортивном походе. 3
1.1.
Организация, проводимая поход. 3
1.2. Параметры похода. 3
1.3.
Район похода. 3
1.4 Нитки маршрута. 3
1.5.
Участники похода. 5
2. Организация туристского спортивного
похода. 6
2.1.
Маршрут путешествия. 6
2.2.
Транспорт. 6
2.3.
Аварийные выходы. 6
2.4.
Предпоходная подготовка. 7
2.5.
Питание. 7
3. График движения. 8
3.1
Схема маршрута. 12
3.2
Продольный профиль маршрута. 13
4. Техническое описание маршрута. 14
5. Итоги туристского спортивного похода,
выводы и рекомендации. 66
6. Приложения. 68
1.
Справочные
данные о туристском спортивном походе.
1.2. Параметры
похода
|
Вид
туризма
|
Категория
сложности
|
Протяженность
активной части похода, км
|
Суммарный
набор высоты, м
|
Продолжительность
|
Срок
проведения
|
|
Общая
|
Ходовых
дней
|
|
Велосипедный
|
Четвертая
|
648
|
8174
|
13
|
13
|
13.08.2010-25.08.2010
|
Украина (Львовская, Закарпатская,
Ивано-Франковская области).
1.4.1 Заявленная нитка
маршрута (выделенный текст – места ночевок)
В.Синевидное - Межиброды - Тышивница -Труханов -
Бубнище - Поляниця - Буковец - Казаковка - Сукель - Каменка - Дубина - Сколе - Коростов - Козева - Тухолька - Нагорное - Долиновка - Сможе - Матков -
Верхнее Высоцкое - Либохора - пер. Ростока - Ростока - пер. Гусный - Тихий - пер. Люта - Люта - Заповедник Шепит - Турья Поляна - Порошково -
Турья Пасека - Раково - Турьи Реметы - Симер - Перечин - Невицкое
- Онокивцы - Ужгород - Барвинок - Среднее - Ракошино - Мукачево - Кольчино
- Чинадиево - Сусково - Свалява -
Голубиное - Поляна - Уклин - пер. Уклин
- Верхняя Гробовница - Подполозье - Верхн. Ворота - Н. Ворота - Воловец - Гукливый
- пер. Гукливый - Пилипец - Изки - Келечин - Репинное - Соймы - Майдан - Верхний Быстрый - Торунь - пер. Торунський
- траверс хр. Слобода (по хребту) - оз.
Синевир - Синевирская Поляна - р.
Озерянка - Синевир - Негровец - Колочава - пер. Прислоп - Комсомольск -
Руская Мокрая - Усть-Чорна - Лопухов - пер. Легионов - Быстрица -
пер. Столы - Поляница -
Татаров - Ворохта - Кривополье - пер. Кривополье - Ильцы - Верховина - Криворовня - Буковец -
пер. Буковецкий - Яворов -
Соколовка - Косов - Пистынь - Уторопы
- Яблонов - Стопчанов - Мышин - Верхний Вербиж - Коломыя.
Общая протяженность
маршрута: 615 км.
Суммарный набор высоты: 8 216 м.
1.4.2 Пройденная нитка
маршрута.
Верхнее
Синевидное – ур. Бубнище (Скалы Довбуша) (650 м) - Паляница – Сукель - пер. Сукель -
Каменка – Сколе - Коростов – Тухля - Плавья – Тухолька - Матков - Высоцкое –
Либохора -пер. Ростока - Ростока - пер.Тихий - пер.Люта - Полонина Руна (1476 м) – Лумшоры - Турьи
Реметы - Перечин – Ужгород – Среднее – Мукачево – Свалява - пер. Уклин (551 м) – Подполозье - пер.
Менчил (630 м)
- Воловец- пер. Гукливый (735
м) – Пилипец – Соймы – Межгорье - пер. Межгорский -
Синевир – Колочава - пер. Прислоп (930 м) - Комсомольск - Усть-Чорна - Лопухов -
пер. Легионов (1107 м)
- Быстрица - пер. Столы (1104
м) – Поляница - Татаров – Микуличин – г. Ракета
Великая (1110,7 м) - пер. Ракета –
Лючки – Мишин - Коломыя.
1.5. Участники похода.
1.6.
Отчет находится в библиотеке Одесской областной МКК по адресу: Старобазарная площадь 5 (Сквер Кирова).
2.
Организация
туристского спортивного похода
При разработке нитки маршрута за основу
взят один из эталонных маршрутов четвертой категории сложности по Карпатам. Но
при детальной разработке были внесены некоторые изменения с элементами
первопрохождения маршрута, который одесские велотуристы не проходили.
Так участки: Верхнее Синевидное –
Труханов - ур. Бубнище (Скалы Довбуша) – Поляница – Козаковка - пер. Сукель –
Каменка – Матков – Либохора - пер. Ростока - с. Ростока – Люта - пер. Шипот -
заповедник Шипот – Турья Поляна были предложены председателем Одесской
областной комиссии Шевчуком Виктором Георгиевичем.
Основной целью нашей велосипедной
экспедиции была разработка и прохождение предполагаемого маршрута четвертой
категории сложности по украинским Карпатам, богатых историческими памятниками,
дворцами, замками, перевалами и горными реками. Этот поход является
продолжением велоэкспедиции начатой еще в 2008 году.
Частью экспедиционной работы было
обследование состояния мостов, горных дорог вдоль рек Прикарпатья, Закарпатья,
пострадавших от наводнения 2008 и 2010 годов, для последующего использования в
туристических походах.
Кроме этого, целью похода было повышение
спортивной квалификации участников экспедиции.
Очень удобен подъезд на маршрут поездом
Одесса - Львов. Отправление из Одессы в 19:00 и прибытие во Львов в 07:10.
Далее нужно пересесть на электричку Львов - Лавочное. Поезд Одесса - Ужгород
останавливается в Сколе, минуя Верхнее Синевидное.
Из Коломыи можно прибыть в Одессу на
любом проходящем поезде. Возвращение домой возможно и через Винницу. В 04:50 из
Винницы отправляется дизель в Черновцы, прибывающий в столицу Буковины в 07:00.
Из Черновцов поезда на Одессу отправляются по четным числам в 15:50.
Аварийные выходы из любой точки маршрута
можно организовать железной дорогой по направлениям Ужгород - Одесса, Ужгород -
Львов, Рахов – Ивано-Франковск, добравшись к ним на любом грузовом транспорте
или маршрутке.
В
предпоходную подготовку вошли: комплектованные группы, разработка основного и
запасного варианта похода, подготовка документации, комплектование ремонтного и
медицинского набора, питания и
группового снаряжения.
Особое внимание уделено физической
подготовке. На майские праздники был совершен поход первый категории сложности
по Одесской и Винницкой областях (руководитель Рыбалка О.Е.). В конце июля был
совершен велопоход второй категории сложности по Винницкой области
(руководитель Уразбахтин А.Б.). Кроме этого был совершен пеший поход выходного
дня в каньон реки Мертвовод, что в Николаевской области (руководитель Шевчук
А.В.).
Рацион питания составлялся с учетом того,
что почти весь маршрут проходит по
населенной местности. Для этого были составлены дневные меню, предусматривающие
определенный набор продуктов.
При этом, горячее питание, в большинстве случав, планировалось
двухразовым, состоящим из двух блюд и перекус с чаем на обед. Как показал опыт
похода, на данном маршруте практически везде можно за 1,5-2 часа приготовить
горячую пищу. Для быстрого приготовления пищи нами была изготовлена складная алюминиевая печка-очаг, на которой в течение
45 минут можно приготовить обед с чаем при минимуме топлива (хвороста). С
чертежами этой печки можно ознакомиться в книге «По родному краю на
велосипеде», автор Виктор Шевчук. Такая организация питания позволила сохранить
нормальную работоспособность на всем протяжении маршрута.
3. График
движения.
|
День пути
|
Дата
|
№ уч. пути
|
Участок пути
|
Протяженность, км
|
Средняя ско-рость, км/ч
|
Набор высоты по карте, м
|
Чистое
ходовое
время, мин
|
Характер
пути, естественные
препятствия, опасные участки
|
Метеоусловия
У: - утро,
Д: - день
В: - вечер,
Н: - ночь
|
Примеча-ния
|
|
Общая
|
Грунто-вых дорог
|
|
1
|
13.08
|
1
|
Ж/М Таирова - Одесса
Главная
|
11,05
|
0
|
17,46
|
22
|
0 ч 38
мин
|
асфальт
|
Д: солнечно, t °С +38
|
велосипед
|
|
2
|
Одесса
Главная - Львов
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
поезд,
|
|
2
|
14.08
|
1
|
Львов - Верхнее
Синевидное
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Д: малооблачно,
временами дождь, безветренно,
t °С+25
В: пасмурно, дождь,
t
°С+30
|
электричка
|
|
2
|
Верхнее Синевидное -
Труханов
Скалы Довбуша
-Поляница - Козаковка
|
48,89
|
29,15
|
11,86
|
772
|
4 ч 07 мин
|
асфальт, грейдерная
дорога, крутая размытая дорога (тропа) на Бубнище; спуск по грунтовой разбитой
дороге, броды, асфальт разбитый
|
велосипед,
пешком на
Скалы Довбуша
|
|
3
|
Козаковка –
пер. Сукель – Каменка
- Сколе
|
грейдерная дорога,
крутой подъем и спуск с перевала
|
велосипед
|
|
3
|
15.08
|
1
|
Сколе – Святослав –
Тухля - Плавье-Тухолька - Матков
|
84,82
|
33,24
|
14,32
|
873
|
5 ч 55 мин
|
Асфальт
интенсивное движение
транспорта
|
У: ясно, t °С+23
Д: малооблачно,
встречный ветер
t °С+29
В: облачно, ветер,
t °С+27
Н: гроза, дождь, ливень
|
велосипед
|
|
2
|
Матков – Гусиное -
Высоцкое - Либохора
|
асфальт, грейдерная
дорога плохого качества, грунтовая дорога
|
|
4
|
16.08
|
1
|
Либохора - пер.
Либохора - с. Ростока - верш. Кичерка - пер. Тихий - с. Тихий - пер. Люта -
с. Люта
|
26,09
|
22,99
|
5,96
|
755
|
4 ч 22 мин
|
на пер. Либохора
грунтовая размытая дорога, крутой подъем и спуск; пер. Тихий - крутые подъемы
и спуски по лесовозной грунтовой дороге, буреломы
|
У: ясно, t °С+20
Д: ясно, t °С+27
В: пасмурно, дождь
t °С+17
Н: ливень, гроза
|
велосипед, подъем
пешком на перевалы и спуски
|
|
5
|
17.08
|
1
|
с. Люта - вверх по
долине р. Люта - г. Полонина Руна – старая воинская часть - Лумшоры
|
25,05
|
23,75
|
5,85
|
951
|
4 ч 17 мин
|
грунтовая дорога вдоль
реки, болото, крутой подъем на Полонину Руну, броды, тропы через кустарник,
грунтовая дорога на плато и серпантине, спуск сложный в темноте
|
У: пасмурно, t °С+16
Д: пер. облачность,
туман на Полонина Руне, видимость до 20 м,
ветер 10-15 м/с, холодно
В: пасмурно, t °С+11
|
велосипед, подъем на
Полонину пешком, сложный спуск в темноте
|
|
6
|
18.08
|
1
|
Лумшоры – Турица - Турьи
Реметы – Перечин – Ужгород - карьер
|
54,73
|
2,31
|
14,58
|
221
|
3 ч 45 мин
|
асфальт, местами
разбитый
|
У: малооблачно,
t °С+17
Д: малооблачно, ветер
встречный,
t °С+21
В: малооблачно,
t °С+27
Н: дождь
|
велосипед
|
|
7
|
19.08
|
1
|
Дневка. 3 радиальных
выезда в Ужгород
|
21,91
|
6,90
|
14,84
|
171
|
1 ч 27 мин
|
асфальт
|
У: Ясно, t °С+17
Д: небольшой дождь,
t °С+22…+27
В: малооблачно,
t °С+22…+25
|
велосипед
|
|
8
|
20.08
|
1
|
Ужгород – Среднее -
Мукачево – Свалява - пер. Уклин -Подполозье -Н.Ворота - пер. Менчил –Воловец
- пер. Гукливый - Пилипец - Соймы
|
146,24
|
1,20
|
16,15
|
1486
|
9 ч 03 мин
|
асфальт,
интенсивное движение
транспорта
|
У: малооблачно,
t °С+11
Д: небольшой ветер 5
м/с, t °С+16…+22
В: облачно, t °С+11
Н: пасмурно, t °С+6,
холодно
|
велосипед
|
|
9
|
21.08
|
1
|
Соймы – Межгорье -
пер. Межгорский – Синевир - Колочава-пер. Прислоп - Комсомольск –
Усть-Чорна
|
66,07
|
19,51
|
12,20
|
1012
|
6 ч 05 мин
|
асфальт, крутой долгий
подъем на пер. Межгорский пешком; подъем и спуск очень сложный по крутым
склонам и разбитой тропе, по ручью и без дороги. Многочисленные броды.
Разбита дорога к Усть-Чорна.
|
У: сильный туман,
видимость 10 м,
облачно, t °С+6
Д: ясно, t °С+22
В: ясно, t °С+13
|
велосипед, пешком на
перевалы
|
|
10
|
22.08
|
1
|
Усть-Чорна – Лопухов -
Усть-Турбат – Пляйска - пер. Легионов - Быстрица
|
47,05
|
32,80
|
9,33
|
867
|
5 ч 03 мин
|
асфальт, грунтовая
дорога, лесовозная дорога; спуск с перевала сложный по смытой дороге 4-5 км, броды; грунтовая
дорога
|
У: ясно, t °С+13
Д: малооблачно,
t °С+22…+29
В: ясно, t °С+14
|
велосипед; подъем и спуск
с перевала пешком
|
|
11
|
23.08
|
1
|
Быстрица - пер. Столы
– Буковель –Паляница - Татаров – Микуличин
- хребет и г. Ракета Великая - телевышка
|
48,14
|
19,99
|
9,07
|
931
|
5 ч 18 мин
|
грунтовая дорога,
тропа с буреломами, мокрая и затоптанная коровами, броды; асфальт, каменистая
лесная дорога с серпантином
|
У: ясно, t °С+16
Д: малооблачно,
t °С+22…+24
В: ясно, ветер на
вершине м/с,
t °С+18
|
велосипед,
подъем и спуск на пер.
Столы и Ракету пешком
|
|
12
|
24.08
|
1
|
г. Ракета Великая - пер.
Ракета – Лючки – Люча – Яблонов - Мишин - Коломыя
|
57,63
|
8,95
|
18,98
|
99
|
3 ч 02 мин
|
грубая каменистая
дорога с серпантином, буреломы; спуск сложный, длиной в 5 км, асфальт
|
У: ясно, t °С+15
Д: ясно, t °С+25
|
велосипед, местами
пешком
|
|
2
|
Коломыя
- Львов
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
поезд
|
|
3
|
Львов - Одесса Главная
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
поезд
|
|
13
|
25.08
|
1
|
Одесса-Главная
–
пос. Таирова
|
10,35
|
0
|
17,75
|
14
|
0 ч
35 мин
|
асфальт
|
У: ясно t °С+27
|
велосипед
|
|
|
|
|
Итого:
|
648,02
|
167,90
|
12,95
|
8174
|
52 ч 58 мин
|
|
|
|
3.1
Схема маршрута
3.2
Продольный профиль маршрута
4.
Техническое
описание маршрута.
13 августа
Участок
пути: ж/м Таирова
(ул.Королева - ул.Вильямса) - Одесса Главная (ж/д вокзал).
Протяженность: 11,05
км.
Набор высоты: 22 м.
Ходовое время: 0 ч 38 мин.
Средняя скорость: 17,46
км/ч.
Так как большая часть нашей команды
проживает в районе ул. Ак. Вильямса Киевского района (пос.Таирова), то сбор
назначен в 17 часов на этой улице. В
бювете на ул. Маршала Жукова заправили фляги водой и далее продолжили путь по
ул.Комарова, Краснова и Среднефонтанской. В 18:20 прибыли на вокзал Одесса
Главная.
Саша Уразбахтин, проделав 20-ти
километровый путь из пос. Котовского, прибыл на вокзал в 18:45. Наш поезд
Одесса-Львов отправился в путь в 19:00.
14 августа
Участок
пути: с.Верхнее
Синевидное - с. Межиброды - с. Тышивница - Скалы Довбуша (ур. Бубнище) (664 м.) с. Поляница - с.
Буковец - Козаковка - пер. Сукель (801 м.) - с. Каменка - с. Дубина - пгт. Сколе.
Протяженность: 48,89
км.
Набор высоты: 772 м.
Ходовое время: 4 ч 07 мин.
Средняя скорость: 11,86
км/ч.
Прибыли во Львов в 7:10 14 августа (фото 1). Узнаем о поломке багажника у руководителя похода.
Собрав велосипеды, покинули главный вокзал (фото 2) и
проехав по городу около двух километров, прибыли на вокзал пригородных поездов.
Взяли билеты, докупили кое-что из продуктов, пересели в 8:26 на электричку
№6187 Львов - Лавочное, на которой в 10:37 прибыли в Верхнее Синевидное -
начальную точку нашего путешествия (фото 3). Быстро собрав
велосипеды, мы уже в 11:10 вышли на маршрут. Стояла превосходная погода: ясно,
температура воздуха +250С.
С привокзальной площади немного проехав,
поворачиваем вправо и выезжаем на центральную улицу, по которой проходит шоссе
Е50-М06. Через 2 км
движения по поселку выезжаем на мост через реку Опир. В этом месте река Опир
впадает в реку Стрый. С моста сворачиваем вправо к небольшому селению
Межиброды, расположенному между двух вышеуказанных рек. Теперь наше движение мы
уже продолжаем по плохому асфальту к селу Тышивница, где и оканчивается
асфальт. Далее наш путь идет вверх грунтовой дорогой по долине правого притока
реки Стрый, на которой на 3 км
раскинулось село Труханов. Здесь есть магазин. На окраине села дорога
раздваивается. По левому распадку грунтовая дорога (фото 4)
идет в село Бубнище, а по правому - в село Поляниця. А мы пошли по более
укороченному пути - по дороге, идущей по водоразделу этих распадков (фото 5). Эту дорогу нам показали местные жители,
предварительно нас предупредив, что путь будет нелегким, очень крутым. Позже мы
даже пересеклись с местным попутчиком, который провел нас по более короткой, но
сильно заросшей тропе.
Да, путь оказался нелегким. Крутая,
мокрая тропа вьется серпантином по лесистому склону (фото 6).
С трудом удерживаем велосипеды, толкая их вперед. Пару ручьев преодолеваем
вброд. Перед нами прошел довольно сильный дождь, размыв дорогу. Приходилось
идти по тропе, идущей параллельно дороге.
Через 2 км подъема, мы в 13:50 вышли
к Скалам Довбуша (урочище Бубнище) (фото 7). Здесь, на
вершине хребта разбросаны группы высоких скал, образующие красивые гроты,
пещеры, камины (фото 8, 9). Это место
облюбовали для тренировок местные альпинисты, мототуристы и скалолазы. Так же
здесь проводят экскурсии различные турагенства. Места эти очень красивы.
Здесь мы сделали привал, чтобы отдохнуть
и пофотографировать.
Небольшой дождик нам не помешал
ознакомиться с достопримечательностями. Позже он усилился и остался позади нас.
Крутой четырехкилометровый спуск в долину
реки Сукель проходит по грунтовой дороге, местами разбитой. Сходу приходилось
преодолевать небольшие ручьи. Руки немели от нажатия тормозов. Спуск занял 10
мин, и мы уже на трассе Т-0911 - грунтовой разбитой дороге, покрытой жерствой (фото 10), в километре ниже небольшого села Поляниця на
автобусной остановке в 15:30 вблизи магазина. Там мы попросили кипятка для чая,
пообедали. Через 7 км
мы уже в Козаковке (фото 12), минуя небольшое селение
Буковец (фото 11).
В Козаковке сворачиваем вправо и продолжаем двигаться
вверх по грунтовой дороге на запад, по долине реки Сукель к одноименному
небольшому населенному пункту (фото 13). За селом река
сворачивает влево, а дорога начинает крутой подъем на перевал Сукель (2,5 км). Пополнив запасы
воды в местном колодце (фото 14), продолжили путь. Здесь то, на подъеме прокалывается колесо у
руководителя (фото 15).
Временами приходится идти пешком к
седловине перевала, скрытой буковым лесом.
В 18:20, будучи на перевале (фото 16), у квартального столбика 13/14 (фото
17) сделали небольшой привал.
Карта - схема прохождения к скалам
Довбуша (ур. Бубнище).
|
|
Спуск с перевала оказался круче и сложнее
чем подъем, так как дорога около километра была разбита глубокими колеями (фото 18). А уже через 3 км мы въезжаем в небольшой поселок Каменка,
раскинувшийся в долине одноименной речки. На спуске к селу у Максима случился
прокол заднего колеса.
Автомобильная грунтовая дорога теперь
проложена по узкому и глубокому ущелью, переходя с одного берега на другой, пересекая
Национальный Заповедный парк. В четырех километрах от Каменки, на границе с
Заповедником, мы проехали летнюю турстоянку (фото 19, 20, 21), расположившуюся на пологом
склоне у родника. Здесь мы пополнили
свои запасы воды для бивуака.
Через 3 км подъезжаем к мосту через
р. Опир. Пересекаем железнодорожные пути, выходим на шоссе Е50 (фото 22). Еще 3
км езды и мы уже в г. Сколе (фото 23).
На южной окраине городка, у желтого нового дома, что слева, сворачиваем к мосту
через р. Опир.
Местные жители подсказали, что можно
остановиться на ночлег на берегу озера, расположенного на левом берегу реки. Бивуак
устроили между озером и рекой в небольшом лесочке в 20:30 (фото
24, 25, 26).
15 августа
Участок
пути: пгт. Сколе - с.
Гребенов -с. Тухля - с. Головецько - с. Рыков - с. Плавья - с. Брымовка - с.
Тухолька - пер. Нагорный (795
м.) - с. Нагорное - с. Долиновка - с. Сможе - с. Матков - с. Ниж. Гусиное - В. 
Высоцкое
- с. Либохора (т/п "Русский Путь")(831 м.).
Протяженность: 84,82
км.
Набор высоты: 873 м.
Ходовое время: 3 ч 55 мин.
Средняя скорость: 14,32
км/ч.
Проснулись в 6:15, привели себя в
порядок, позавтракали, собрались и вышли на маршрут, держа путь на Святослав (фото 27). Едем по
шоссе Е50-М06 на юго-запад 7 км
до перекрестка дорог. Основное шоссе сворачивает вправо на Коростов, прямо - на
Славское. Решили немного изменить маршрут, не смотря на его увеличение на 8 км, из-за сильной загруженности
трассы большими грузовыми машинами и
прочими авто.
Едем прямо, на юг, в сторону Славское.
Шоссе проложено по узкой долине реки Опир вдоль железной дороги. Дует встречный
ветер, до 10м/с. Через 6 км
проезжаем небольшое село Гребенов
(фото 28, 29), а еще через 8 км въезжаем в Тухля (фото 30). За это время мы 4 раза пересекли железную дорогу и
реку. За селом Тухля шоссе, по мосту, пересекает р. Опир и сворачивает на
запад. Мы двигаемся вверх по долине р. Головчанка к с. Головецкое (7км) (фото 31). За селом мы сделали небольшой привал. В реке
сделали водные процедуры: умылись и ополоснулись. По пути, в Рыкове, за
бетонным мостом скупались под водопадом
(фото 32), и с новыми силами отправились в Плавья
(фото 33). По плохому асфальту выезжаем на трассу Е50-М06
в 13:15. Проехали 3 км
до перекрестка дорог. Основная дорога сворачивает вправо к с. Нагорное (фото 34). В начале села Тухолька свернули вправо к домику, и
с разрешения хозяев остановились в саду на обеденный привал (фото
35). Отдохнув и пополнив запасы воды, в 15:25 взяли направление на Матков
(13км) (фото 36). Солнечно, жарко, температура +290С.
Переехали мост через р. Брыловка, и сразу за селом начался крутой подъем по серпантинам
на водораздел. Подъем преодолевался пешком около 1 км. Мы так увлеклись
спуском, что приняли поворот дороги на Гусиное за Либохору (фото
37). Мы свернули влево и проехали на Гусиное по асфальту 2,5 км, а до центра села еще
1,5 км
по гравийной дороге. Здесь мы узнали, что едем в тупик. Здесь, Александр
Уразбахтин и Олег Рыбалка вырвались вперед, и их пришлось догонять без багажа
около 1 км.
Вернулись до развилки Верхнее Высоцкое - Гусиное (фото 37). Проехали 50 метров по гравийной
дороге плохого качества и у Максима прокалывается заднее колесо (фото 38). Устранив неисправность, проехали 3,5 км до следующего
поворота влево, на Либохору (17:00). Дорога грунтовая, покрытая жерствой, идет
по долине реки Либохора. Село Либохора расположено по обе стороны дороги и
растянулось вверх по долине на 15
км. Через 3-4
км от перекрестка у Максима случился 2-й прокол колеса (фото 39). Местные жители, мужики и подростки
заинтересовались случившимся, предлагали свою помощь. Интересовались откуда и
куда едем, рассказывали, что этой дорогой часто ездят поляки и чехи на
внедорожниках с высоким подвесом, предлагали даже выпить. Мы старались никого
не обидеть и поехали дальше. Нам необходимо было докупить кое-какие продукты, а
так же искать воду. Вечером найти явных магазинов так и не удалось. Спрашивая
местных жителей о их существовании, и услышав, что до них метров 100, проехав в
4 раза больше и ничего не увидев, спрашиваем других. Они мол: "да вы его
проехали!" Не понимая, что происходит, позже сообразили, что большинство
магазинов здесь «на хате», нет вывесок, табличек, ничего. Просто нужно знать.
Сумев все-таки сделать покупки, мы поехали дальше. Хочется отметить тот факт,
что в Либохоре было много молодежи, что было странно, т.к. в предыдущих селах
никого не встречали. На последней остановке местная молодежь рассказывала, что
приезжают сюда отдыхать. Так же хочется отметить, что на всем участке села было
такое нехорошее чувство преследования. Порой встречались одни и те же люди в
разных местах. Позже у местных узнаем, что неподалеку есть турприют «Русский
путь» (фото 40). Проехав еще 3 моста (бетонный,
деревянный и простой), не раз убеждались в том, что расстояния, сказанные
местными были не верны, именно приходилось умножать от 2х до 4, чтобы было
похоже на действительность. Уже стемнело пока мы доехали до мостика с
указателем (фото 42).
Свернули влево и по левому берегу ручья
продолжили путь по разбитой с глубокими колеями дороге. Через 150 м пути у местных узнали
на счет приюта, однако пришлось искать хозяина приюта, чтобы договорится о
ночлеге. Олег с Максимом вернулись от хозяйки приюта только через 25-30 мин.
Они сообщили, что плата за ночлег нам обойдется всего по 20 грн. с человека.
Поднимаясь вверх, нам приходилось некоторые участки проходить вброд или идти по
ручью.
На самом деле расстояние от указателя до
приюта оказалось 700-800 метров вместо 400. В приюте есть электричество,
электро- и газовая плита, электрочайник и любая посуда. Комнаты на 3 человека,
поэтому принесли еще одну кровать с соседней комнаты.
Во время приготовления ужина началась
сильная гроза. Вскоре все село и наш приют остались без света. Ужинали при
свечах (благо они здесь были), а в 23:30 наконец-то легли спать. Воду брали в
ручье.
И все-таки мы приняли правильное решение
остановится на ночлег в приюте, т.к. было уже очень поздно, а спать в палатках
возле села, да еще на крутом подъеме на перевал перед наступающей грозой, было
неразумно. А ведь гроза продолжалась до 2 часов ночи. А в приюте мы кроме
ужина, просушили вещи на газовой плитке и немного поджарили один кроссовок
Максима.
16 августа
Участок
пути: с. Либохора (т/п
"Русский Путь") - пер. Либохора (1109 м.) - с. Ростока - пер. Ростока
(г. Кичорка, 934 м.) - с.Тихий - пер. Тихий (749 м.) - с. Люта - р. Люта.
Протяженность: 26,09
км.
Набор высоты: 755 м.
Ходовое время: 4 ч 22 мин.
Средняя скорость: 5,96
км/ч.
Еще с вечера договорились с хозяйкой
приюта, оставив паспорт под залог, что подъем будет таков, чтобы к 8 утра выйти
на маршрут. Хозяйка пришла утром и первым делом проверила наличие всей посуды.
Удалось выйти только в 8:30. Теперь держим путь на перевал Ростока (Либохора) (фото 41, 43). От указателя (фото 42) мы прошли чуть больше 1 км в конец села по сильно
размытой дождем грунтовой дороге (фото 43, 44). Проехав вверх по руслу реки 15-20 метров, доехали до
последнего домика (фото 44), расположенного справа от дороги. Там мы пополнили
запасы питьевой воды. А добрый хозяин дома прошел с нами 900 м в сторону перевала
Ростока и указал дорогу. Дорога идет на запад по крутому лесистому косогору.
Выйдя на большую поляну, остановились на опушке леса, чтобы отдышаться, т.к.
весь этот участок преодолевался пешком (фото 45, 46). Дороги здесь сильно поразмывало, так что даже машинам
ехать нелегко. Поэтому здесь параллельно дороге проложены тропы, по которым нам
пришлось подниматься. Прошли по лесу 500 м (фото 47, 47а), постепенно поднимаясь круто вверх до елового леса. Не
входя в него, обходим его справа. А через 150 м выходим на перевал Ростока (фото 48, 50). На безлесной седловине
перевала растут одинокие кустики черники. Здесь, за сбором ягод мы встретили
польских автотуристов, расположившихся на привале возле опушки леса. Пытались с
ними пообщаться, но они не знали русского языка.
На верху хребта заросшая травой дорога,
сворачивает влево и идет вдоль хребта. Через 300 м, в 11 часов, у
руководителя группы возникает серьезная неисправность. Правая алюминиевая
стойка багажника, в месте крепления к раме, ломается на соседнем отверстии, и
попадает в блок
шестеренок
(фото 49). Потратили около часа на устранение
неисправности, методом перестановки стоек, рассверлив плоской отверткой
имеющееся отверстие 4 мм
до 5мм под болт крепления М5. Это уже 2-я серьезная поломка багажника.
Во время ремонта, по дороге проехало
около 20 машин польских автотуристов (фото 51).
Через 0,5 км начинается крутой и опасный спуск в долину
реки Жденевка к поселку Ростока. Спуск длиной 1,8 км идет по южному склону
хребта Букюская Полонина, заросшего хвойным лесом, и выводит нас к хутору (фото 52). Здесь, в 12:45, возле деревянного домика мы
остановились на небольшой перекус, купив тут же кислого молока, печенье и
конфеты (фото 53).
Один из местных жителей подсказал, что в
поселок Тихий можно проехать не только грунтовой дорогой (фото 54), но и старой
грунтовой дорогой через лес (фото 55, 56), мол, так проще и легче. Основная
дорога на Тихий (фото 54) круто поднимается вверх и продолжает свой бег по
хребту на северо-запад. Мы же решили проверить возможность прохождения старой
дорогой через лес.
Поднявшись гравийной дорогой 450 м (фото
54), свернули влево на грунтовую дорогу, которая серпантином круто поднимается
вверх на хребет (фото 55). Поднявшись на хребет, дорога
продолжает набирать высоту, порою даже очень круто (фото 56,
57). Весь этот участок мы преодолели пешком. Под вершиной
горы Кичорка (932,8м) (фото 56) дорога раздваивается. Сделали разведку обоих
дорог. Продолжаем движение прямо, по правой дороге до следующей развилки.
Вскоре мы поворачиваем налево и начинаем спускаться по узкой, сильно заросшей
дороге и бурелому (фото 58). Кое-где удается ехать. В
14:40 мы упираемся в тупик (фото 59). Дорога прекращается
и ее признаки существования тоже. Обходных троп также нет. Впереди - поваленные
деревья, наверняка из-за сели, прошедшей в 2008 году. За это время этот сырой и
густой лес порос высокой травой и крапивой. Пробивая себе дорогу, ломая ветки
деревьев, едва удается найти продолжение этой «дороги». Дорога в глубоких
колеях, по которым во время дождя текут реки, а по середине образовался вал,
поросший густой высокой травой. Местами едем, а в основном идем, т.к. порой
этой было необходимо. Доходим до перекрестка (возле него небольшой родник).
Пошли вниз левой дорогой, по которой течет ручей. Проехав немного, в 15:00
наконец-то выходим на поляну, с которой открывается вид на пос. Тихий,
раскинувшийся внизу по долине одноименной реки (фото 60).
Отсюда до него 1,3 км
по грунтовой дороге, поросшей низкой травой. Спустились в село, отсюда до
центра села 3 км
едем по грунтовой дороге. У церкви сворачиваем влево, а через 750 м миновали кладбище, оно
на подъеме справа, за деревьями. Пройдя немного вперед, по грунтовой дороге, перемешанной бревнами,
мы сделали привал на обед, на 20 мин.
При подъеме на перевал Люта, разразилась
гроза с сильным ветром, и движение по лесовозной дороге вверх выдалось довольно
сложным (фото 61). На высоте с металлическими
велосипедами во время грозы с молниями мы чувствовали себя очень некомфортно.
Поднимаемся пешком еще 1,4 км круто вверх (фото 62), пропускаем тяжелую технику лесовозов (фото 63) и выходим на перевал, к развилке дорог (фото 64). Отсюда следует придерживаться ЛЭП и спускаться
вдоль него 1,5 км.
Некоторые участки дорог, сложные спуски, броды преодолеваем пешком (фото 65). Доехав до небольшого перекрестка, повернули влево и по дороге с небольшим ручейком по
отрогу спустились в центр села Люта. В магазине докупили продукты, пополнили
запасы воды, и по разбитому асфальту вдоль села через 250 м добрались до моста
через р. Люта. Проехав до конца еще 1 км, мы выезжаем на грунтовую дорогу (фото 66).
|
|
Карта - схема прохождения перевалов
Либохора (Ростока), Тихий (г. Кичорка), Люта.
|
|
20:00. Время искать место для бивуака.
Проехав 900 м
до развилки с мостом, и затем вернулись на 300 м назад к полянам вблизи
реки и разбили лагерь (фото 67). Едва приготовили ужин,
как начался сильный дождь, а затем ливень. Чай уже пили все вместе в одной из
палаток. Однако успели залить его и в термос. Вскоре обнаруживаем что под
палаткой ручей, а под второй - озеро. Олегу пришлось окопать палатки топором, а
мы собрали все вещи в полиэтиленовые мешки и принялись пережидать грозу, сидя
на свернутых карематах, подложив вещи под голову. Только после двух часов ночи,
когда кончился дождь, удалось кое-как уснуть.
17 августа
Участок
пути: р. Люта - зап. Шипот - г. Полонина Руна (1479
м.) - т/б "Полонина" - с. Лумшоры (б/о "Лумшоры").
Протяженность: 25,05
км.
Набор высоты: 951 м.
Ходовое время: 4 ч 17 мин.
Средняя скорость: 5,85
км/ч.
Проснулись в 6:30 утра в мокрых палатках.
Сыро, температура +160С, хорошо, что в термосе у нас был чай.
Немало вещей, в том числе и палатки, были
промокшими до нитки. Рюкзак Максима, хотя он находился в полиэтиленовом мешке,
каким-то образом полностью был в воде.
Позже, при сборе палаток, из последней выгребли
30 кружек воды. С трудом растопили печку-очаг сырыми дровами. Приготовили
завтрак, кое-что просушили из вещей. Позавтракали и собрались только к 10 часам
утра и вышли на маршрут. Проехали 3
км дорогой с многочисленными крупными лужами (фото 68), несколько мостов, доехали до развилки. Свернув
вправо, вышли к мосту. Имея при себе карты только масштаба 2 км данного участка,
сложность в ориентировании сильно возросла. Количество обозначенных мостов, а
также большое количество новых лесовозных дорог сбили нас с курса. Приняв одну
гору в качестве ориентира за другую, продолжили путь, проехав еще 250 м до очередной развилки.
Левая дорога круто поднимается на хребет, а вся правая проходит по руслу реки.
По ней-то мы и продолжили наш путь. Через 600 м движения по сильно размытой и мокрой
грунтово-каменистой дороге, выходим к следующей развилке. Если придерживаться
правой дороги, идущей вдоль реки, то можно выйти на перевал между вершинами
Лаутанская Голица (1374,9 м)
и Полонина Руна (1479,7 м)
и к дороге, ведущей к турбазе «Полонина» и в Лумшоры.
Мы решили идти по левой дороге, круто
поднимающейся по отрогу Полонина Руны, чтобы взойти на вершину. Через 200 м подъема по довольно
неплохой грунтовой дороге, мы вышли на опушку леса, а дальше продолжили подъем
по лысому отрогу уже по грунтово-травянистой дороге (фото 70).
Подниматься по старой наезженной дороге уже невозможно, т.к. она превращается в
русло потоков воды во время дождей. Таким образом удалось пройти 1,75 км, а некоторые
участки удалось даже проехать.
Дальнейший путь теперь идет по разбитой
лесовозной дороге с глубокими заболоченными колеями (фото 71).
Постоянно приходится переносить велосипеды. Справа внизу по склону полностью
вырублен лес (фото 72). В этом районе остановились в
12:40 на устранение неисправностей велосипедов. В течение часа были
отремонтированы тормоза и багажник Максима, сделана профилактика других
велосипедов.
Через 50 м развилка, одна из дорог
резко спускается в долину реки (фото 73). Мы продолжаем
подъем по склону. Максим, идущий теперь впереди, спустя 100 м после развилки,
умудряется по пояс провалиться с велосипедом на размытой глинистой дороге в
лужу с зыбким болотом (фото 74). Вытащив его, безуспешно
пытались найти в болоте оставленную им обувь, продолжили путь.
Поднимаясь еще 1,8 км, преодолевая крутые
подъемы по мокрой каменистой дороге (фото 75, 76), переходим вброд один из притоков р. Люта (фото 77). Через 100 м на опушке леса в 15:15 останавливаемся на
обеденный привал. Первым делом для обогрева и просушки вещей развели костер, а
для приготовления чая печку-очаг.
Александр Уразбахтин перед походом купил
новый телефон Nokia с GPS, а теперь решил испытать его в действии. Загрузил
карты из интернета телефоном, подключенного к оператору Киевстар. Удается
определить координаты нашего нахождения - 48048'36" и 22047'5",
а также высоту - 1048 м.
Зарисовали на бумаге схему местности, убедились, что дорога идет прямиком к г.
Полонина Руна (1474,5 м).
Рядом, на старом костровище, мы немного
прибрали мусор в полиэтиленовые мешки, оставленные тут ранее кем-то; повсюду
валялись пивные банки, оставленные автотуристами, приехавшими на пикник. Чуть
выше были видны свежие следы разворота грузовой машины. Согревшись, т.к. во
время остановок резко становилось холодно, отдохнув, продолжили путь.
Вышли из лесу на поляну с густопоросшей
высокой травой (из-за чрезвычайной сырости), проехали 200 м и свернули влево на
серпантинный крутой подъем по мокрой каменистой дороге (фото
78, 79). Через 600 м дорога превращается в тропу, теряющуюся в
зарослях кустарников, черники и молодой поросли (фото 80,
81). Здесь, тропа заросла настолько, что пройти даже без
велосипеда тяжело. Такой участок дороги нас преследовал полкилометра, после
чего мы вышли на старую грунтовую дорогу (фото 82), и
вскоре поднялись на восточный склон вершины Полонина Руна к памятнику (фото 83). Отсюда дорога (фото 84)
сворачивает вправо и спускается к перекрестку около 1км (фото
85). Затем мы поворачиваем вправо, на запад. Через 2 км проезжаем заброшенную
воинскую часть (фото 87). Эта воинская часть представляла
собой когда-то недостроенный узел №103 тропосферной сети управления и связи
"Барс".
Видимости никакой. Наверху мы попали в
облако. Стало холодно t°C
+11 (фото 86), видимость около 5 м, сильный ветер. От воинской
части по бетонке, дорога сворачивает на юго-запад, пересекая горное плато.
Через 2 км
старая разбитая бетонка (фото 88) кончается и начинается
грунтовка, которая серпантином спускается в долину реки Турица, к турбазе
«Полонина». Спуск (8
км)
очень сложный, дорога сильно заросшая и разбитая, местами с глубокими колеями. Переходим
несколько ручьев вброд. Спускались к турбазе уже в темноте с фонариками. Мест
на турбазе не оказалось, и мы продолжили путь уже по асфальту к селу Лумшоры (фото 89), ища место для ночлега. В Лумшорах, на базе отдыха
«Лумшоры» (фото 90), принадлежавшей ОАО
"Ужгородский Турбогаз",
остановились на ночлег в одном из домиков-вагончиков, как их тут
называют. Стоимость проживания 40 грн в сутки с человека. Есть только горячий
душ и обогреватель в номере. Приготовить еду самому не на чем. Есть столовая,
работает в определенное время.
18 августа
Участок
пути: с. Лумшоры (б/о
"Лумшоры") - с. Турички - с. Турица - с. Турьи Реметы – с. Симер - пгт. Перечин - с. Каменица - с.
Невицкое - с. Оноковцы - г.Ужгород (Карьер).
Протяженность: 54,73
км.
Набор высоты: 221 м.
Ходовое время: 3 ч 45 мин.
Средняя скорость: 14,58
км/ч.
В 11:15 мы без завтрака, только заправив
термос кипятком в столовой, вышли на маршрут. Асфальтированное шоссе вначале
идет по правому берегу р. Туричка, а затем пересекает несколько раз реку через
мосты. В с. Турички (6 км)
мы остановились у магазина, чтобы пополнить продукты, а на почте сделать
отметку в маршрутной книжке. От Туричек дорога переходит на левый берег и
плавно спускается по живописной долине. Ехать легко под уклон (фото
91). Вскоре проскочили с. Туриця (фото 92, 93), а в селе Турьи Реметы (в 12:00) остановились на
небольшой привал, чтобы позвонить в МКК в Одессу, позавтракать и пообедать и
немного отдохнуть.
В Турьих Реметах, на перекрестке, мы
сворачиваем на трассу Р-153, идущую вниз по левому берегу реки Турья, по
широкой долине. Через 6 км
проскакиваем село Симер (фото 94, 95), переезжаем мост через реку Уж и въезжаем в
поселок Перечин, раскинувшийся на правом берегу. Теперь мы уже продолжаем путь
по трассе А-262 вдоль железной дороги (фото 96). В районе
села Каменица река Уж делится на 2 рукава, и далее шоссе в междуречье, минуя
села Невицкое и Оконивцы. Если в Невицком свернуть на мост через р. Уж, то
через 3 км
можно добраться к развалинам старого замка (фото 97). У
нас там была запланирована дневка, но из-за поломок багажников и потери времени
на подъем на Полонину Руну, мы решили ехать в Ужгород (фото
98, 99).
Первым делом по приезду в Ужгород, мы
искали обувной магазин, чтобы купить обувь Максиму. С большим трудом отыскав
подходящий и купив кроссовки 48 размера, нашли также на этом квартале
веломагазин «Кант», находящийся по адресу
ул. Волошина, 26, ТЦ «Эдельвейс». Тут 
мы
купили грипсы для велосипеда Олега и багажник для Александра Шевчука, у которого
алюминиевый багажник полностью развалился и пришел в негодность (фото 100). В веломагазине нам подсказали хорошее место для
ночлега (фото 101), в бывшем мраморном карьере (фото 102, 103) у завода ЖБН. Этот
карьер находится в северо-восточной окраине города. Здесь имеется глубокое
озерцо глубиной до 40 м
на месте провала, растительность слабая, дров нет. Воду брали в ЖБН. Остановились
на ночлег в 19:30. Ночью прошел небольшой дождь.
19 августа
ДНЕВКА
Протяженность: 21,91
км.
Набор высоты: 171 м.
Ходовое время: 1 ч 27 мин.
Средняя скорость: 14,84
км/ч.
Сегодня дневка (фото
104). Хорошо отоспались, приводили в порядок снаряжение. Дважды ездили в
Ужгород за покупками на рынок "Зеленый". На улице Верещагина 18, в КСС, стали на учет,
и отметили документы (фото 105). Потом опять в
веломагазин "Кант". У руководителя неожиданно взорвалась велокамера с
покрышкой заднего колеса. Пришлось купить и заменить испорченные шину и камеру.
Вечером приготовили плов, и даже торт из коржей и сгущенки. Ели арбуз.
20 августа
Участок пути: г.Ужгород (Карьер) – с. Баранинцы - с. Глубокое - с. Среднее - с.
Бенедиковцы - с. Русское - г. Мукачево – с. Кольчино - с. Чинадиево - с. Сусково
- с. Голубиное - с. Солочин - с. Поляна - Уклин - пер. Уклин (559м.) – с.
Верхн. Грабовница - с. Подполозье - с. Нижн. Ворота - с. Верх. Ворота - пер.
Менчил (605м) - пгт. Воловец - с. Гукливый - пер. Гукливый (732м.) - с.
Подобовец - с. Пилипец - с. Изки - с. Келечин - с. Репинное - с. Соймы (р. Рика).
Протяженность:
146,24 км.
Набор высоты: 1486 м.
Ходовое время: 9 ч 03 мин.
Средняя скорость: 16,15
км/ч.
Т.к. сегодня предстоит тяжелый день (мы
решили сегодня доехать до с. Соймы), поднялись в 6 часов утра, и в 7:30 вышли на
маршрут. От карьера по улицам Гранитная, Дворжака и переулкам, выезжаем на
центральную улицу Гагарина, по которой выезжаем из города на автотрассу Е50-М17
ведущую в Мукачево. Отличный асфальт, ровный рельеф, попутный ветерок, дают
развить нам хорошую скорость. Проскакиваем небольшие села: Вел. Лазы, Глубокое,
Ниж. Солотвино. По объездной дороге, не въезжая в поселок Среднее (19 км), мимо
"футбольного поля" (фото 106), продолжаем
движение уже на юг к с. Дубровка, где дорога поворачивает на юго-восток. В
Дубровке сделали небольшой привал. В 10:30 на 43-м км въезжаем в Мукачево (фото 107). Проехав через центр мимо Ратуши (фото 108, 109), мы решили посетить
местный музей, находящийся в замке «Паланок» 15 века (фото
110), а в одном из кафе города перекусили.
В 12:15 продолжили путь по улице
Университетской до трассы М-06-Е471. Через 2 км преодолеваем небольшой подъем, минуем село
Кольчино, расположенное на одном из рукавов р. Латорица. Теперь наш путь лежит
вдоль правого берега р. Латорица до г. Свалява (17 км), минуя поселок
Чинадиево. В Чинадиево можно ознакомится с замком Св. Николая (Замок
Сент-Миклош) 15 века. Ехать на Чинадиево до первого моста, свернуть вправо и
ехать вдоль села параллельно железной дороги по правую сторону. Справа от
дороги будет костел и замок.
Через 3 км от Чинадиево проезжаем
санаторий Карпаты, расположенный на лесистых склонах хребта Синяк слева от
дороги. Через 1 км
- развилка. Вправо через мост на Сваляву, прямо - на Сусково, а далее на
Голубиное (10 км).
Перед селом развилка. Вправо - на мост – шоссе Е-471. Мы едем через село по
шоссе Т-0712 вдоль р. Пиня до большого села Поляна (8 км), расположенного в устье
р. Малая Пиня. Наш путь по шоссе на север, вверх по узкой долине реки Малая
Пиня. Асфальт стал хуже. Проехали отель-ресторан "Уклин" (фото 111), расположенный по правую сторону от дороги, перед
с. Уклин. А за самим селом начался длинный 5-ти километровый тягун на
одноименный перевал. На перевал поднялись в 15:00, остановились на небольшой
отдых возле автобусной остановки.
С погодой нам повезло: днем температура
до t °С+22, малооблачно, попутный не сильный ветер.
Спускались с перевала по небольшому
серпантину, на большой скорости проскочили село Верхняя Грабовница,
растянувшееся вдоль дороги, вплоть до р. Жденевка (5,5 км), притока Ласторицы.
У моста перекресток: влево - на Жденево. Сразу за мостом у села Подполозье
следующий перекресток дорог. Обе дороги ведут в село Нижние Ворота. Сворачиваем
вправо на трассу, идущую вниз по
Ласторице. Через 3 км
въезжаем на трассу Е41. Отличное шоссе плавно поднимается на небольшой
перевальчик с полуторакилометровым спуском к мосту через левый приток
Ласторицы. У с. Нижние Ворота - развязка
дорог. Сворачиваем направо на трассу Т-0718, ведущую на Воловец. Едем по
правому безлесому берегу притока Ласторицы, вдоль крутых голых склонов, часто
переезжаем по мостам многочисленные ручьи. Проехали небольшое село Верхние
Ворота (3 км).
Дорога плавно поднимается вверх, постепенно набирая высоту. За пятиметровым
мостом дорога резко сворачивает влево, огибая склон горы 722 м, и выходит круто на
перевал Менчил (фото 112). Отсюда открываются красивые
виды на лесистые Карпаты.
Двухкилометровый спуск с перевала Менчил
в долину реки Вича очень крутой, идет по серпантину, огибая обрывы и скалы. В
конце серпантина мы въезжаем в пос. Воловец - райцентр, железнодорожную
станцию.
В центре поселка мы докупили продукты,
пообедали в одном из кафе (чтобы не тратить время на приготовление пищи). Ведь
нам еще предстоит осилить около 30
км и перевал Гукливый. Уже чувствуется усталость.
В 17 часов продолжаем наш путь в Соймы.
Через 4,5 км
- мы в с. Гукливый (фото 113, 114)
на развилке в с. Скотарское. Сворачиваем вправо на шоссе Т-0718 - Р160, идущее
по долине притока р. Большой Звир. В конце поселка дорога круто поворачивает на
юг и начинается крутой подъем на перевал Гукливый (735 м) по небольшому
серпантину (фото 115, 116).
Крутой спуск с перевала выводит нас к перекрестку в с. Подобовец, расположенном
на одном из притоков р. Репинка. Едем вниз по долине в с. Пилипец (фото 117). Ехать легко, т.к. шоссе все время идет вниз по долине
реки. Миновали села Изки, Келечин, Репинное, и через 16 км (от с. Пилипец) мы
въезжаем в с. Соймы (фото 118), расположенное в устье
реки Репинка. В 20 часов мы стали на ночлег на берегу р. Рика, за селом (фото 119). Ночью было довольно сыро и холодно, t °С+6.
21 августа
Участок
пути: с. Соймы (р. Рика) – пгт. Межгорье – пер.
Межгорский (893 м.)
- с. Синевир - с. Негровец - с. Мерешор - с. Колочава - пер. Прислоп (924 м.) - с. Русская Мокрая
(с. Комсомольск) - с. Усть-Чорна (футб.
поле).
Протяженность:
66,07 км.
Набор высоты: 1012 м.
Ходовое время: 5 ч 26 мин.
Средняя скорость: 12,2
км/ч.
Поднялись в 9:00. Утро сырое, холодное,
температура t °С+6 (фото 120) и сильный туман (фото 121), почти ничего не видно. Решили идти по запасному
варианту, через Межгорский перевал (фото 122). Примерно
через 1,5 км
от места стоянки проехали лечебный минеральный источник (фото
123). От стрелки двух рек, шоссе Р-21 идет через пос. Соймы, застроенный
современными архитектурными ансамблями, санаториями, гостиницами вплоть до пгт.
Межгорье (7 км)
(фото 124). В центре райцентра мы докупаем продукты и
сворачиваем влево на шоссе, идущее по долине р. Прогудня, правому притоку реки
Рика. Вдоль шоссе, еще на 7 км
вверх по реке раскинулся пригород Межгорье. Отсюда дорога круто поднимается на
Межгорский перевал. Последние 2
км по серпантинам приходится преодолевать пешком.
Поднялись на перевал (фото 125), сфотографировались и
начали короткий и крутой спуск в с. Синевир, идущий по серпантину. Теперь мы
едем вниз вдоль реки Теребля в пос. Колочава (10 км). На полпути проезжаем
село Негровец, сросшийся с Колочавой. У местного населения узнаем, что в двух
км от Колочавы, не доезжая до с. Мерешор, имеется минеральный источник (фото 126). Мы решили его посетить. Вернувшись в
Колочаву,
сворачиваем вправо и продолжаем движение по селу уже по грунтовой, сильно
разбитой дороге (фото 127). В конце села в 15:00 стали
на обед. Ясно, тепло, безветренно.
От места привала поднимаемся по
серпантинам по сильно размытой и разбитой грунтовой дороге с большими глубокими
колеями на перевал Прислоп (3
км) (фото 128, 129,
130, 131). Наверху на широкой и
голой седловине перевала установлен крест и тур. указатель (фото
132, 133). Спуск с перевала оказался еще сложнее.
Так называемая «дорога» Т-0728 не существует. Спускались этой дорогой (фото 134), впоследствии соединяющейся с альтернативной
другой дорогой. Отсюда вынуждены спускаться по размытому руслу ручья,
проложившему свой путь по бывшей дороге (фото 135).
Бесчисленное количество раз приходится переходить ручей вброд, идти по разбитым
коровьим стадом берегам (фото 136, 137,
138). Идти трудно, да еще нас подгоняли коровы, идущие
следом (фото 139, 140). Четырехкилометровый
спуск занял около двух часов. В село Комсомольск (теперь наз. Немецкая Мокра)
спустились уже в сумерках (фото 141, 142).
Немецкая Мокра, Русская Мокра и Усть-Чорна слились в единый населенный пункт
длиною в 10 км.
Все эти села соединяет грунтовая дорога, покрытая жерствой.
Очень большая проблема найти место для
ночного бивуака. Было потрачено много времени на поиски ночлега. Только в 23
часа мы остановились на ночлег в Усть-Чорна на футбольном поле в одном
пустующем открытом павильоне (фото 143). Похолодало до t
°С+13. Звездно.
22 августа
Участок
пути: с. Усть-Чорна
(футб. поле) - с. Брустуры (с. Лопухов) - дол. Усть-Турбат - дол. Пляйска -
пер. Легионов (1106 м.)
– с. Быстрица - р. Довжинец.
Протяженность: 47,05
км.
Набор высоты: 867 м.
Ходовое время: 5 ч 03 мин.
Средняя скорость: 9,33
км/ч.
Утро ясное, прохладно, температура t
°С+14.
Выехали в 10:55. Вернулись к мосту через
р. Тереева (300 м).
От моста, проехав 100 м,
есть туристический указатель (фото 144). Едем по долине
р. Брустурянка по асфальту 4 км
до моста через р. Брустурянка. Переезжаем на восточный берег в с. Лопухов (ныне
называется Брустуры) (фото 145).
Вправо уходит грунтовая дорога в долину
р. Яблуница. Проезжаем здание сельсовета (1,6 км). Переезжаем по мосту
на западный берег р. Брустурянка. За мостом асфальт заканчивается. Хотя далее
по селу кое-где встречаются участки старого разбитого асфальта. В селе есть
магазин. Через 4
км
– справа - мост через реку. Едем прямо. Через 1,1 км справа навесной
пешеходный мост через реку.
12,4
км
(от первого моста) - развилка, едем вправо. Через 400 м дороги снова сходятся,
а через 100 м
после этого пересекаем ручей. Каменистая дорога идет вдоль западного берега
реки. Через километр небольшой подъем.
14,5
км -
верхний перелом дороги.
15,3
км -
справа мост через реку. Туда, на юго-восток уходит дорога вдоль притока Турбат,
на перевал Окола (фото 146). Мы продолжаем ехать вдоль
реки на север. Вдоль дороги встречается зеленая маркировка.
17,6
км -
по стальному мосту переезжаем на восточный берег. Далее справа идут домики
лесничества (фото 147).
18,3
км -
развилка (Пляйска). Нужно сворачивать вправо. Здесь у руководителя произошел
прокол заднего колеса (наехал на большой гвоздь).
19,1
км –
снова мост.
19,6
км -
еще один мост сразу же за лесопилкой.
Долина реки становится шире, окружающие
горы ниже.
22,2
км -
мост через реку. За ним участок погрузки леса. Здесь дорога сильно разворочена
лесовозами. Через 600 м,
слева, за болотистым лугом, на границе леса, мемориал польским легионерам.
Через 100 м
переезжаем речку по мосту, за которым на развилке дорог сворачиваем вправо и
едем вверх по р. Падешурна. Справа избы лесничества. Далее по дороге
встречаются участки погрузки леса.
24,7
км -
поворот влево. Его сложно не заметить, т.к. здесь были многочисленные следы от
разворота машин (внедорожников). Как
рассказывал местный житель, которого мы встретили за 2 км от этого поворота, за день до этого здесь проехала чешская
команда автотуристов, чьи следы от колес поднимались вместе с нами. Майский
фотоотчет этого года восхождения на пер. Легионов на внедорожниках 4x4 команды из Украины можно посмотреть тут. Состояние дороги после этого
можете себе представить. Начинается подъем к перевалу. Дорога сырая и размокшая
с многочисленными заболоченными местами и лужами (фото 148).
На 26,1 км
выходим на красивую поляну (фото 149), а на 26,6 км на седловину
перевала Легионов. На седловине большой стальной крест, установленный в память
о боях первой мировой войны и туристический указатель (фото
150). Здесь также есть и старые бетонные столбики польско-чешской границы.
В 20-х годах это была государственная граница между Чехословакией и Польшей
(Польша - там, где теперь Ивано-Франковская обл., Чехословакия, соответственно
- Закарпатская). Далее, через лиственный лес серпантином вниз уходит сырая
каменистая дорога.
На 28,3 км - конец крутого спуска, далее
едем на восток вдоль ручья. Когда-то, 7 лет назад, одесские велотуристы проезжали
через перевал Легионов - здесь была легкопроезжаемая дорога и тропа. Все
неприятности были связаны только с тем, что несколько раз нужно было пересечь
небольшой ручей. Сейчас из-за выборочной валки леса картина изменилась до
неузнаваемости. Примерно километровый участок пути ехать почти невозможно -
ручей изуродован лесовозами и лесорубами и паводком 2008 года. Беспорядочное
нагромождение грунта, камней, бревен, и среди
этого
как-то пробивает себе русло ручей Рафайловец (фото 151, 152, 153). Далее проезжие участки
чередуются пешими, а с 32,2
км уже можно уверенно ехать (фото 154).
Через 1,4 км - мост на левый
берег, проезжаем мимо изб и далее снова мост на правый берег (400 м). Еще километр и наш
ручей впадает в р. Быстрица. Справа примыкает идущая вдоль ручья дорога.
Переезжаем по мосту на левый берег и едем далее вдоль села. За спиной видны
покрытые лесом Горганы.
Через 2 км по стальному мосту
проезжаем р. Быстрица и далее упираемся в асфальтовую дорогу, на которую
сворачиваем вправо. Здесь центр с. Быстрица (фото 155).
Тут, в магазине, рядом с отелем, докупаем хлеб и некоторые продукты. Здесь,
встретили группу туристов поляков-пешеходов. Местные мужики с любопытством
выясняют у нас «откуда, куда и зачем». Устроив чуть ли не спор между собой, кто
за то что доедим, кто нет, взяли во внимание все-таки худший вариант и
настроились его преодолеть.
Метров через 200 асфальт заканчивается, и
далее едем около 4,5 км
по грунтовой дороге плохого качества, вдоль р. Довжинец (фото
156).
Здесь когда-то была узкоколейка.
Лесовозная ветка УЖД Быстрица - Довжинец (10 км) была построена Австрией в 1902-1903 гг.
УЖД сильно пострадала от наводнения в 1968 г. и была закрыта. Рельсы разобраны.
До 1947 г. колея 460 мм, после-750 мм.
Работали тепловозы ПТ4, Гр и мотовозы ТУ2МК и МУ34Д. Давно работал паровоз
Кроусс 6614/1912.
Несколько ручьев преодолели вброд, не
вставая с велосипеда. Далее постройки заканчиваются, и мы едем лесом
заповедника. Через 1,5 км
пересекаем поляну с небольшими строениями, сараями и упираемся в очередную
речушку - правый приток р. Довжинец. В верховьях этого ручья есть небольшое
озеро. Перейдя ручей вброд и тропу влево от дороги, выходим на туристическую
стоянку, оборудованную деревянным столиком и скамейками, костровищем и местом
под палатки (фото 157, 158). Это
место нам подсказала местная жительница, собирающая ягоды. Здесь мы
остановились на ночлег. Воду брали в ручье. Чтоб нам не было скучно, весь вечер
и ночь не переставала лаять собака неподалеку.
23 августа
Участок пути: р. Довжинец - пер. Столы (1104 м.) – кур.
"Буковель" - с. Паляница – с. Татаров - пгт. Микуличин - хр. Ракета -
г. Ракета Великая (1110,7 м.).
Протяженность: 48,14
км.
Набор высоты: 931 м.
Ходовое время: 5 ч 18 мин.
Средняя скорость: 9,07
км/ч.
Подъем в 6:30, выходим на маршрут в 9:30.
Утро ясное, температура t °С+16. Вышли на основную дорогу, преодолели небольшой
подъем. Здесь, на переломе, дорога была разворочена лесовозами (фото 159). Вышли к старому указателю «Проезд и проход
воспрещен. Обвал леса» (фото 160, 161).
Пройдя 1,5 км
от места стоянки, выходим на поляну, за ней преодолеваем еще 500 м лесного массива по
дороге. Далее на 2х километровом участке переходим вброд ручей и выходим на
«43й» (фото 162). До этого места когда-то ходили
тепловозы УЖД. Здесь в р. Довжинец впадает р. Пискун.
Сделали короткий привал. Сориентировались
на местности и сделали разведку. Перебрались вброд через р.Пискун, и вышли
вновь на грунтовую дорогу, заросшую травой. Вскоре эта дорога превращается в
тропу, по которой перегоняют скот (фото 163, 164). Эта тропа длиною в 3 км идет параллельно реке ее
правому крутому берегу (р. Довжинец). Тропа сильно размокшая, перетоптана
копытами коров. Здесь постоянно встречается красная маркировка тропы (фото 167). Когда-то раньше здесь проходила грунтовая
дорога, вымощенная бревнами (фото 171). Эта дорога была
смыта наводнениями и завалена буреломом, так что приходилось изредка на нее
выходить (фото 165, 168, 172). А в основном мы поднимались пешком по бурелому по
параллельной тропе (фото 166), тоже сильно пострадавшей
от стихии, временами с сильно поросшей кустарником (фото 170).
По пути прошли 5 ручейков, некоторые проходили по бревнам (фото
169). За последним ручьем сквозь стволы стало пробиваться солнце и
«горизонт» (фото 173). А значит скоро перевал Столы.
Пройдя еще 200 м,
мы выходим на перевал, на поляну к Избе Иваныча. Хозяин и еще 3 дровосека были
заняты работой. Мы узнаем, что эта изба используется как туристский приют, в
основном лыжниками. Здесь имеется журнал посещений, кстати, этой зимой туристы
и СТК «Одесса» сделали свою отметку.
Попрощавшись с хозяевами, мы начали спуск
в сторону Буковели (с. Паляница).
Спуск с пер. Столы был немного легче,
нежели подъем на него по тропе. Тропа проложена по лесистому берегу реки
Гнилица. Спускаясь тропой, иногда удавалось садиться на велосипед и ехать до
следующего поваленного дерева (фото 178). Встречались
мостики через ручьи (фото 174). Местами встречались и
заболоченные участки тропы (фото 175, 176,
177). Через 4
км трудного спуска, приятно было встретить цивилизацию -
подъемник №16 «Doppelmayr» Буковели (фото 179).
Но не смотря на это, дороги как таковой так и не удалось обнаружить. Так что,
нам пришлось идти по реке метров 100 (фото 180, 181), а после выйти на тропу левее реки. Последний раз
пересекая реку (фото 182), вышли на нормальную тропу, по
которой можно было уже уверенно ехать. Теперь р. Гнилица проложена в
пластиковую трубу под землю. Спустились еще ниже, и вскоре в 14:30 остановились
на берегу искусственного пруда на обед. Немного перекусили, искупались и
продолжили путь.
Несмотря на то, что Буковель зимний
горнолыжный курорт, здесь по-прежнему много отдыхающих. Здесь к услугам
многочисленные бары, рестораны, многоэтажные парковки (фото
183). Подъемником можно подняться в ресторан, находящийся на хребте. Курорт
расширяется, постоянная стройка. Везде охрана, шлагбаумы, машины.
Покинув Буковель и Поляницу (фото 184), далее, по хорошему асфальту мы спускаемся 3 км к Т-образному
перекрестку, на трассу А-265 (16:15) (фото 185). Направо
через мост - на с. Яблоница, Ясиня, а прямо - на Татаров. Едем еще 4 км, и в конце с. Татаров остановились
на перекус у магазина вблизи дороги. Через 20 мин уже были на маршруте, а
проехав еще 5 км,
в 17:30 - в Микуличине (фото 186), минуя местное
кладбище. Пересекли мост через р. Прутец Чемеговский и повернули направо. Поселок
Микуличин раскинулся не только по долине реки Прут, но и по его притоку Прутец
-Чемеговский.
Проехав 2 км
по хорошему асфальту, мы добрались к магазину «Ксеня» (фото
187), расположенного справа от дороги. Здесь то и оканчивается асфальт и
начинается сухая каменистая дорога, поднимающаяся на водораздельный отрог
хребта Ракета к вершине Ракета Великая (1110,7м) (фото 188).
Проехали от магазина по этой дороге около 1 км в восточном направлении к роднику. Здесь
мы пополнили запасы воды. У родника дорога круто поворачивает налево, на север
и начинается крутой подъем по серпантинам северным склоном отрога (фото 189, 190). Характер дороги
изменился к худшему: на дороге появились крупные камни, глубокие колеи.
Двухкилометровый подъем наконец вывел нас на хребет (фото
191, 192). Теперь мы движемся по ровному хребту с
небольшими перепадами, минуя одинокие хутора. Проехали по хребту менее 2 км, где справа от дороги увидели
законсервированную нефтяную скважину (фото 193). Через 1,2 км мы подъезжаем к
вершине Ракета Великая, на вершине которой установлена телевышка связи и домик
оператора (фото 194). Поднялись на самый вверх к вышке.
Отсюда открывается великолепный вид на Черногорский хребет с вершинами Говерла
и Петрос и окружающие нас горы (фото 195, 196). Хотя дул сильный холодный ветер, мы стояли как
завороженные, любуясь красивой панорамой заходящего солнца. Мы теперь не жалеем
что пошли запасным вариантом, а не ездой по
асфальту через Ворохту. Спустившись 250 м в обратном направлении,
остановились на ночлег на опушке леса (фото 198).
Приготовили с вечера завтрак, чтобы с утра раньше выйти на маршрут.
24 августа
Участок
пути: г. Ракета Великая
(1110,7м) - с. Лючки – с. Средний Березов - с. Нижн. Березов - с. Люча - с.
Яблонов - с. Стопчатов - с. Мышин - с.
Верх. Вербиж - г.Коломыя (ж/д вокзал).
Протяженность: 57,63
км.
Набор высоты: 99 м.
Ходовое время: 3 ч 02 мин.
Средняя скорость: 18,98
км/ч.
Сегодня последний день нашего похода. Утро
нас порадовало: тепло, t °С+15, солнечно и ясно. Выходим на маршрут в 8:26.
Возвращаемся на дорогу к той вышке. Оставив велосипеды на дороге, решили
подняться вновь на вершину и полюбоваться утренней чарующей красотой гор (фото 199, 200). Теперь дорога идет
на восток около километра по седловине перевала Ракета между вершинами Великой
и Малой Ракеты (фото 201). У подстанции мы круто
сворачиваем влево на север. Теперь дорога круто спускается с хребта Ракета к
узкому водораздельному отрогу рек Лючка и Ослава. Грунтово-каменистая дорога с
довольно крупными камнями продолжает круто спускаться по серпантинам теперь уже
по лесу. Дорога настолько крутая и опасная на спуске, что приходилось дважды
останавливаться на отдых из-за сильно уставших рук (фото 202).
Все время приходится
спускаться
на тормозах и быть очень внимательным. Несколько раз проехали мокрые места
дороги и пересекли один ручей. Тяжелый пятикилометровый спуск вскоре привел нас
к автобусной остановке в с. Лючки (фото 203), на
асфальт, хотя и разбитый. У с. Нижний Березов (фото 204)
у Олега Рыбалка дважды произошел прокол колеса. Теперь дорога спускается вниз
по долине р. Лючка через села Средний, Нижний Березов, Люча (фото
205) к поселку Яблонов (16
км) к шоссе Р24 с хорошим покрытием. Отсюда, от
перекрестка дорог в Яблонове до Коломыи около 20 км. На большой скорости
проскакиваем села Стопчатов, Мышин, Верхний Вербиж, пересекаем мост через Прут
и въезжаем в г. Коломыя в 12:15 (фото 206). Необходимо
отметить, что от с. Лючки до Коломыи мы ехали сплошным населенным пунктом, т.к.
все села слились воедино. Днем жарко, до t °С+29.
Первым делом поехали на ж/д вокзал и
купили билеты на проходящий поезд Черновцы – Ковель (купе), а также на Львов –
Одесса (плацкарт). Вернулись к р. Прут, скупались, ознакомились с городом и его
достопримечательностями.
Вернулись снова на ж/д вокзал, проколесив в сумме по Коломыи 14,5 км. Сели
на проходной поезд Черновцы - Ковель в 17:13 до Львова. Во Львов поезд пришел в
22:03. Не доставая велосипеды из чехлов, перешли на другой перрон, где нас уже
ждал поезд Львов - Одесса. Отправление поезда в 22:59.
25 августа
Участок
пути: Одесса Главная
(ж/д вокзал) - ж/м Таирова (ул.Королева - ул.Вильямса).
Протяженность: 10,35
км.
Набор высоты: 14 м.
Ходовое время: 0 ч 35 мин.
Средняя скорость: 17,75
км/ч.
В Одессу поездом прибыли 25 августа в
10:44 утра. По ул. Среднефонтанской, Краснова, Люстдорфской дороге, Вильямса мы
на велосипедах добрались до пос. Таирова (10,35 км). Саша Уразбахтин
добирался на велосипеде на пос. Котовского 22 км.
5. Итоги
туристского спортивного похода, выводы и рекомендации.
5.1. Заявленная нитка похода и пройденный
нами маршрут была составлена согласно «Методике категорирования спортивных
велосипедных походов» от 26 февраля 2006 года.
Несмотря на некоторые изменения в нитке
маршрута при прохождении, маршрут может быть оценен четвертой категории
сложности.
При прохождении маршрута оказалось, что
многие дороги в плохом состоянии. 60% всех шоссейных дорог, проходящих в черте
села (3-5 км)
очень разбиты и их не ремонтируют.
5.2.
Впервые в нашей группе (среди одесских велотуристов) удалось пройти по
тропе и описать интересный участок пути: Верхнее Синевидное - Труханов - ур. Бубнище (Скалы Довбуша) - Поляница;
посетить заповедник: Козаковка - Сукель - пер. Сукель - Дубина. Также впервые
были пройдены и описаны перевалы Либохора (Ростока), Тихий (г. Кичорка, 932,8
м), Люта, совершено восхождение на гору Полонина Руна (1479 м) и траверс Полонины
до пос. Лумшоры. Прохождение участка Микуличин - хр. Ракета - пер. Ракета - Лючки с восхождением на вершину
Ракета Великая (1110,7 м).
Всего пройдено 13 перевалов.
5.3. Меню и запас продуктов, взятых на
несколько дней, себя оправдал. Дважды в день, а то и трижды готовилась горячая
пища. На обеденный перекус всегда был горячий чай. Благодаря складному
переносному очагу при малом количестве топлива в течении 45 мин. готовился
завтрак или ужин из двух блюд. Всегда была горячая вода для мытья посуды. При
необходимости группой докупались продукты в крупных селах и поселках.
5.4. Из поломок велосипедов необходимо
отметить: 4 поломки багажников, срез винтов крепления багажников, взрыв
покрышки заднего колеса, 9 проколов колес, замена багажника, ремонт тормозов,
замена тормозных колодок, замена покрышки заднего колеса и камеры.
5.5. На маршруте было несколько падений
на малых скоростях на лесных дорогах с глубокими колеями, травмирование ног
педалями при движении по лесным заболоченным тропам и завалам, ушиб грудной
клетки. Всегда оказывалась первая медицинская помощь при ссадинах и небольших
ранах.
5.6. Подводя итоги, необходимо отметить,
что маршрут довольно сложен в техническом, физическом отношениях и может быть
рекомендован подготовленной в техническом, физическом и моральном отношении
группе.
Маршрут спортивного похода очень
интересен своим разнообразием, как в эстетическом, так и в познавательном
значении. Здесь можно увидеть глубокие ущелья и равнинные долины, леса и
быстрые реки, болота, отвесные скалы и пологие склоны, а также много
исторических памятников, городов 14-18 веков и современную архитектуру церквей
и католических костелов, берегинь-каплычек.
Участники похода приобрели опыт
передвижения на велосипедах по горным дорогам, серпантинам с разбитым
грейдерным покрытием и глубокими колеями, преодоления бродов и заболоченных
участков местности с грузом и велосипедами, опыт ориентирования на местности,
опыт ремонтных работ, повысили свое мастерство, уровень физической подготовки.
Все участники велопохода выдержали походные испытания, получили хороший опыт
спортивного велопохода в сложных метеоусловиях по сложным и тяжелым дорогам и
могут быть допущены в дальнейшем к участию в походах пятой категории сложности.
5.7.
Рекомендации.
Используя опыт прохождения маршрута, сведения
местного населения, картографический материал, а также погодно-климатические
особенности района похода, использующим пройденный маршрут или его части,
следует учесть следующее:
Поход может проводится в сроки со второй
половины апреля по октябрь включительно; наиболее благоприятное время
прохождения - июль-сентябрь, когда температура воздуха наиболее оптимальна,
относительно сухо и имеется много ягод, фруктов, овощей.
Несмотря что вода в реках пригодна для
использования в пищу, каждому участнику необходимо иметь по 2 полиэтиленовые
емкости для большей автономности группы;
Маршрут можно начать из г.Стрый, подъехав
на поезде Одесса-Ужгород, а также из г. Трусковцы - поезд Одесса-Трускавец.
Предлагаем включить в маршрут посещение
замков 14-18 веков в Урич (Тустань), Невицкое, Ужгород, Среднее, Мукачево,
Карпаты, Чинадиево, Долгое, Квасы, Виноградов, Королева, Хуст, Пнев; предлагаем
приобрести путеводитель «Замки Западной Украины», в котором описаны 69
исторических архитектурных сооружений 8-ми областей Украины, который облегчит
составить маршрут по интересным местам.
Для разработки ниток маршрутов, а также
для ориентирования на местности пригодны топографические карты различных
областей масштаба 1:50000, 1:100000 и 1:200000, которые можно приобрести в книжных
магазинах или на сайте http://maps.vlasenko.net.
6.4. Смета расходов по походу.
|
№
п/п
|
Наименование
|
Расход
на 1 чел., грн
|
Расход на группу из
4 чел., грн
|
|
1
|
Проезд Одесса - Львов (плацкарт)
|
80
|
320
|
|
2
|
Проезд Львов - Верхнее Синевидное
(электропоезд)
|
16
|
64
|
|
3
|
Проезд Львов - Одесса (плацкарт)
|
80
|
320
|
|
4
|
Проезд Коломыя - Львов (купе)
|
46
|
184
|
|
5
|
Питание
|
300
|
1200
|
|
6
|
Ремнабор
|
40
|
160
|
|
7
|
Медаптечка
|
20
|
80
|
|
8
|
Расходы по отчету
|
30
|
120
|
|
9
|
Прочие. Проживание на турбазах
|
60
|
240
|
|
10
|
Итого:
|
672
|
2688
|
6.5
Контактная информация КСС Карпатского региона.
|
КСС
|
Адрес
|
Ответственный
|
Телефоны
|
|
Рабочий
|
Мобильный
|
Домашний
|
|
ЗАКАРПАТСКАЯ
КОНТРОЛЬНО-СПАСАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА
|
|
Закарпатский
ГПСО
|
88006, Закарпатская обл., г. Ужгород, ул.
Верещагина, 18
E-Mail: zak.resque@tn.uz.ua
|
Опаленик Виктор Иванович
(командир отряда)
|
+3 80312 671413
|
+3
8097 5856685
+3
8050 2335677
|
+3
803122 30949
|
|
Ужгородский
ГПСП
|
88006, Закарпатская обл., г.
Ужгород, ул. Верещагина, 18
|
Чизман Олег Петрович (командир пункта)
|
+3
80312 671413
|
+3 8050
5407597
|
+3
80312 667151
|
|
КООРДИНАТИ
КАРПАТСЬКОЇ СЛУЖБИ ПОШУКУ ТА РЯТУВАННЯ ТУРИСТІВ В ГОРАХ
|
|
Івано-Франківське
регіональне відділення
|
78000 м. Ів-Франківськ
вул.Франка 6
|
Ковтун Олег Ярославович
|
+3
803422 22165
|
|
+3
80342 779463
|
|
Львівське
регіональне відділення
|
79905 м. Львів вул. Залізнична 16.
E-Mail: kpcpoc@hotmail.com
|
Яворівський Михайло Володимирович
|
+3
80322 395470
|
+3
8067 7875617
|
+3
80322 395070
|
|
Чернівецьке
регіональне відділення
|
58000 м.Чернівці,
вул.Турецька 14
|
Шуліма Іван Георгієвич
(командир)
|
+3
80372 223849
|
|
+3
803722 76757
|
|
Ужгородське
регіональне відділення
|
88000 м. Ужгород, вул. Робоча
6
|
Павловський Володимир Володимирович
|
+3 803122
34122
+3
803122 23639
|
+3
8099 0269758
|
+3
803122 23639
|
|
Верховинський
рятувальний підрозділ
|
78700 смт.Верховина, вул. Жаб’євська 94/7.
E-Mail: skala2002@ukr.net
|
Кобилюк Василь Олексійович
|
+3 803432
21941
|
+3
8096 3724400
|
+3
803432 21971
|
|
Воловецький
рятувальний підрозділ
|
89100, смт. Воловець, вул.
Леніна 100
|
Вербещук Василь Іванович
|
+3
803136 22290
|
+3
8068 5028550
|
+3 803136 22794
|
|
Ворохтянський
рятувальний підрозділ
|
78595 смт. Ворохта, вул.
Д.Галицького 41
|
Савчук Михайло Васильович
|
+3
803434 41149
|
|
+3
803434 41397
|
|
Говерлянський
рятувальний підрозділ
|
90630 с. Лазіщина, урочище
Депо
|
Климпуш Дмитро Васильович
|
+3
803132 44052
|
|
+3
8067 9471492
|
|
Косівський
рятувальний підрозділ
|
78600 м. Косів, вул. Над
Гуком 15а
|
Задорожнюк Петро Іванович
|
+3
803478 21677
|
|
+3
803433 93276
|
|
Міжгірський
рятувальний підрозділ
|
90000 смт. Міжгір’я, вул.
Шевченка 16
|
Рябич Володимир Юрович
|
+3
803146 22345
|
+3
8097 8476041
|
+3
803146 27710
|
|
Осмолодський
рятувальний підрозділ
|
77762 с. Осмолода
Рожнятівського району
|
Люклян Ігор Якович
|
+3
803474 36247 (пошта)
|
|
+3
803474 36247 (пошта)
|
|
Рахівський
рятувальний підрозділ
|
90600 м. Рахів, вул. Шевченка
126
|
Вербищук Юрій Іванович
|
+3
803132 21013
|
|
+3
8067 9161641
|
|
Cлавський
рятувальний підрозділ
|
82660 м. Славське,
Сколівського району, вул. Устиновича 2
|
Синевудський Михайло Васильович
|
+3
803251 42102
|
|
+3 803251
42503
|
|
Усть-Чорнянський
рятувальний підрозділ
|
90520 смт. Усть-Чорна,
Тячівського району, вул. Підгірна 5
|
Костяк Юрій Петрович
|
+3
803134 76383
|
+3
8097 9331976
|
+3
803134 76255
|
|
Яремчанський
рятувальний підрозділ
|
78500 м. Яремче, вул. Дачна 6
|
Ліхацький Василь Григорович
|
+3
803434 22208
|
|
+3
803475 44165
|
|
Ясінівський
рятувальний підрозділ
|
90630 смт. Ясіня, Рахівського
району, вул. Набережна 4а
|
Ропчук Степан Степанович
|
+3
803132 42323
|
+3
8067 7957444
|
+3 803132 42099
|
