К перечню велопоходов

 

 

От Арала до Каспия

Велопоход по плато Устюрт и полуострову Мангышлак,
совершенный с 22 апреля по 8 мая 2010 г.

 

Нитка маршрута:

Сексеул – Акеспе – зим. Шомишколь – Куланды – восточный чинк Устюрта – погранзастава Куланды – кол. Тассай – кладб. Арепмола – чинк Донызтау – кладб. Жилбулак – Устюрт(н/ж) – кол. Ащыайрык – кол. Кызылкуз – кол. Кайнар – ур. Токсанбай – газов. месторождение Шагырлы-Шомышты – Бейнеу – западный чинк Устюрта – мечеть Бекетата – бугор Голбонше – Кызылсай – Жанаозен – впд. Карагие – Мангистау – Актау – Мангистау

 

Общая протяженность маршрута – 1320 км

 

Схема маршрута

 

Трек маршрута на карте

 

Видеофильм о походе

Часть первая

Часть вторая

Часть третья

 

 

 

Участники

 

Александр Лепёхин

Лев Феколин

Сергей Власов

Василий Буз

 

Общая идея похода.

Устюрт всегда был окутан каким-то ореолом таинственности, неизвестности. Также его считают суровым и даже неприступным. А известные фотографии обрывов Устюрта (чинков) не возможно спутать ни с чем, Устюрт узнаваем сразу. А еще рядом расположено не менее загадочное Аральское море. Но почему-то велопутешествий здесь совершено мало.

В советские времена были пройдены маршруты, соединяющие г. Актау (Шевченко) с городами Узбекистана и Туркмении. Это маршрут Ургенч – Шевченко (Полушкин С.А., 1978), Нукус – Шевченко (Ливинский Н.П., 1979), Шевченко – Ашхабад (Ливинский Н.П., 1988). Все это походы харьковских велотуристов [1]. В 1996 вероятно, последний велопоход перед закрытием Туркмении совершила группа И. Гуревича из Бейнеу в Ашхабад [2]. В 2006 небольшой поход по Мангышлаку организовал В.Щульц [3]. Интересное путешествие по Мангышлаку в 2008 совершила группа под руководством Д. Гришина [4]. Похожий маршрут в 2009 прошла группа А.Андрушевича [5]. Но все это походы по Мангышлаку и крайней западной части Устюрта – Западному Чинку.

В восточной части Устюрта и северном Приаралье известен лишь отчет о велопоходе под руководством рук. А. Габченко вокруг северной части Аральского моря в 2006[6]. Попытки прохождения каких либо велосипедных маршрутов по Устюрту восточнее Бейнеу неизвестны. В то же время очень удобным и логичным выглядел бы маршрут через Устюрт, соединяющий станции двух железнодорожных веток, проходящих параллельно на юго-восток. Первая – через центральную часть Устюрта (Бейнеу), вторая – северо-восточнее Арала.

В отличие от велотуристов, автотуристы активно используют Устюрт для прокладки своих маршрутов. За последние годы совершено около десятка автопутешествий с пересечением Устюрта. При этом, протяженность автопутешествия обычно составляет порядка 6000 км, из которых собственно езда по грунтовкам Устюрта и прилегающих степей обычно до 1000 км, все остальное – подъезд и отъезд по асфальту. Т.е. протяженность активной части вполне велосипедная и здесь если и есть преимущества у автомобиля, то только в возможности увезти большее количество воды.

Таким образом, желание пересечь Устюрт, посетить побережье умираюшего Аральского моря, традиционные красоты западного чинка, самую глубокую впадину, да и берег Каспия, если он уже совсем рядом – привели к окончательной формулировке задачи велопохода: от крайней северо-восточной оконечности Аральского моря до Каспийского через Устюрт.

На Устюрте особое наше внимание привлек северный чинк Донызтау. Это самый удаленный от цивилизации участок в здешних местах. Здесь мало кто бывал и информации о нем очень мало. Вместе с тем, обрывы Донызтау, судя по карте, не так много уступают обрывам популярного среди туристов западного чинка. Кроме того, судя по карте, вдоль обрывов чинка Донызтау расположено множество кладбищ. И при этом ни одного населенного пункта на десятки, и даже сотни километров. Откуда эти кладбища? Ответ на этот вопрос, возможно, найдем на месте.

Информация о районе путешествия

О пересечении границы, правилах регистрации и других правилах поведеня в Республике Казахстан можно почитать в источниках [19]-[23].

О географии, климате, природе района путешествия можно почитать здесь: [24]-[38].

Об истории и культуре - [39]-[47].

Аварийные выходы с маршрута, его запасные варианты

В восточной части Устюрта находится поселок газовщиков Бозой. Маршрут велопохода не проходит через этот поселок, наименьшее расстояние от линии движения до поселка составляет около 40 км. Но в случае необходимости предусмотрен выход в пос. Бозой, где можно пополнить запасы воды, еды, либо сойти с маршрута, добравшись автотранспортом до ближайшей железнодорожной станции Шелкар (240 км).

На второй половине маршрута поход может быть аварийно завершен на ближайшей станции железнодорожной ветки Бейнеу – Актау, до которой с маршрута следует добираться своим ходом.

На случай дождей и непроходимости грунтовок на второй половине маршрута предусмотрен запасной вариант передвижения по автодороге Бейнеу – Актау.

Подготовка к походу.

При изучении литературы бросились в глаза выводы, сделанные еще во времена первых экспедиций по Устюрту:

"...Как бы в подтверждение этой легенды, что пустыня есть обиталище злого духа, мангишлакский отряд не встретил на Устюрт ни одного человека до самого Аральского моря, ибо с конца марта по октябрь жители откочевывают или в Хиву, или на Эмбу." (http://militera.lib.ru/h/grodekov_ni/09.html)

"(Зимой) К бесплодной почве Устюрта присоединяются жестокие ветры и бури, а потому его возвышенные и открытые равнины делаются совершенно необитаемыми. Зимою киргиз-казаки никогда на оных не кочуют." (http://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty/M.Asien/XIX/1820-1840/Levschin/text1.htm)

Осталось только выяснить, сколько времени длится зима со всеми этими ужасами. Ответ здесь - http://vpnews.ru/referat3233.htm : "Зима в районе наступает в конце октября и длится до середины марта."

А с марта по октябрь, как сказано выше, наступает лето с другими ужасами. Таким образом, исходя из этих описаний, людей на Устюрте не бывает практически никогда.

Еще в разных источниках пишут о "пухляках" - ямах на дороге, занесенных глиняной пылью, глубиной около полуметра, вязких лёссах на солончаках, в которых можно увязнуть навсегда, бесконечных песках, всяких насекомых и ползучих гадах, которые так и ждут, как бы наброситься на случайного путника, забредшего в эту пустыню и т.п.

С учетом всего этого, при подготовке предстояло продумать решение следующих проблем.

1. Поскольку расстояния между колодцами могут быть до 200 км, нужно оценить необходимое количество и способы транспортировки воды.

2. Способы обеззараживания воды из сомнительных источников.

3. Возможный автономный участок пути составляет около 700 км. Нужно тщательно продумать раскладку питания.

4. При выборе личной одежды нужно учитывать, что температура воздуха может меняться от жары за 30 градусов до небольших морозов. Причем, основную неприятность составляет не собственно температура воздуха а палящее солнце, от которого невозможно спрятаться в течение дня.

5. Малое количество дров на маршруте требует использования компактной печки, а также горелки

6. Нужно продумать меры защиты от насекомых и другой живности.

7. Средства зарядки источников электропитания или запасные источники.

8. Из-за отсутствия ориентиров возможны проблемы с ориентированием по карте. Для гарантированного ориентирования нужны 2 GPS-приемника.

9. Средства личной гигиены следует брать с учетом длительного отсутствия воды.

10. Защита от ветра, защита глаз и лица от пыли и песка.

Забегая вперед скажем, что при всей своей суровости, для нас Устюрт оказался намного приветливей, чем о нем принято писать. Многие из перечисленных мер оказались излишними.

 

Первый день, 22 апреля, четверг

На станцию Сексеуил поезд прибыл на рассвете. Собрались и поехали. Все непривычно. Поселок напоминает большую строительную площадку - везде глина, песок и камни. Деревьев и прочей зелени нет..

Две девчонки делают утреннюю пробежку вокруг стадиона у школы. Странно как-то это выглядит. У нас принято это делать в зеленой зоне, в парке. А тут - на "строительной площадке".

Проехав кладбище с множеством сооружений из силикатного кирпича, увенчаных полумесяцами, выезжаем на объездную дорогу. Это обычная грунтовка, только чуть более укатанная, чем другие. Множество едва заметных дорог уходит в степь. Видимо, каждый просто едет туда, куда ему надо, вот и сложилась эта сеть едва заметных дорог. В конце похода в подобной ситуации мы тоже ехали прямо туда, куда нам надо. А пока мы не решаемся это делать и ищем дорогу поприличнее, ведущую к Аральскому морю. Условно приличную дорогу нашли вдоль ЛЭП (фото 2). Как оказалось впоследствии, вдоль этой ЛЭП, то удаляясь, то снова приближаясь, нам ехать километров 200. Ехать легко и приятно - с утра комфортная температура воздуха плюс небольшой попутный ветер. На дороге встречались песчаные участки, участки с рыхлым слоем глиняной пыли, а иногда лужи с раскисшей глиной. Так что зачастую было легче ехать в стороне от дороги по тропкам или просто по участкам голой гладкой глины (фото 3). Степь представляла собой ровную глиняную поверхность, на которой каким-то образом закрепились маленькие кустики полыни и еще какой-то травы. Встречались и цветы (фото 4) - весна как никак.

1.Это название станции, а не то, что вы подумали.

1А.Центральная улица Сексеульска

2.Дорога к Аральскому морю

3.Так иногда проще, чем по дороге

4.Тут тоже весна

В степи стали появляться неровности. Также в районе оврагов встречаются необычные белые пятна соли (фото 6, 7). Рядом с дорогой иногда встречаются глубокие овраги (фото 8), размытые дождевыми потоками. Но сама дорога практически не размыта.

Едущий впереди Сергей вдруг резко поднял ноги. Под передним колесом он неожиданно увидел змею (фото 9). Удалось не наехать, а проехать рядом с ней. Змея не ожидала, что на ее дороге, где она как обычно принимает солнечные ванны, кто-то будет ездить. Змея возбужденно дребезжала концом хвоста, пытаясь закосить под гремучую змею. Но нас не обманешь - это щитомордник, если мы правильно научились разбираться в змеях. Укус весьма болезнен, но почти безопасен и все проходит через неделю. Спасибо - не надо.

5.Дорога к Аралу

6.Со стороны кажется, что кто-то разлил много извести

7."Родимые пятна" приаралья

8.Промоина вдоль дороги

9.Первая змея встретилась через два часа от начала пути

На протяжении всего маршрута мы встречали много табунов лошадей и все они вели себя примерно одинаково. Вначале, увидев нас, движимые любопытством, они решительно мчались к нам. Затем была очень интересная сцена, когда со сравнительно небольшого расстояния они пытаются нас идентифицировать. Причем, ближнюю разведку проводил один вожак табуна, остальные стояли неподвижно неподалеку и ждали его команды. Нужно видеть эти удивленные лошадиные лица (язык не поворачивается сказать "морды"). В конце концов, распознав в нас чужаков, они столь же стремительно убегают прочь. Мчащийся по степи табун лошадей - это завораживающее зрелище. Мы не раз останавливались, просто чтобы полюбоваться этим (фото 10).

На развилках дорог выбираем путь левее. На одной из развилок вправо вместе с дорогой уходит и ЛЭП. А мы едем прямо (фото 5) на юго-запад к Аральскому морю, где на берегу фонтанирует артезианская скважина. До нее от станции около 60 км, там будет привал.

Перед Аралом количество песка на дороге увеличилось. Участились заносы, приходится иногда спешиваться. И солнце стало припекать.

Далее следует длинный пологий спуск (фото 11) к Аральскому морю и поселку Акеспе. За кладбищем слева (фото 13) сворачиваем влево и спускаемся к месту, где когда-то был берег Аральского моря. Здесь фонтанирует артезианская скважина (фото 14). Здесь нас подстерегла неудача. Даже две: во-первых, вода в скважине не просто горько-соленая, а очень горько-соленая. Во-вторых, температура ее более 60 градусов. Ни попить, ни умыться.

Еще сравнительно недавно Аральское море было одним из самых больших озер в мире (см. таблицу ниже). В таблице оно шестое. Но это данные 1990 года, а в 1960 Арал был вдвое большим, т.е. был третьим-четвертым озером по размерам. В ближайшие годы это озеро вероятнее всего исчезнет полностью. Крутой северо-западный берег моря (с нашей стороны) за счет обмеления отодвинулся лишь на 2-5 км, зато с противоложной стороны берег осушился более чем на 100 км.

 

Самые большие озера мира

	Название	Макс.площ. пов-ти, тыс. кв. км	Выс. над ур. моря, м	Макс. глубина, м	Регион
Каспийское море		376	-28	1025	Азия
Верхнее		82	183	393	Северная Америка
Виктория		68	1134	80	Африка
Гурон		60	177	208	Северная Америка
Мичиган		58	177	281	Северная Америка (США)
Аральское море		35	3.,5	54.5	Азия
Танганьика		34	773	1470	Африка
Байкал		32	456	1620	Азия (Россия)
Ньяса		31	472	706	Африка
Большое Медвежье		30	157	137	Северная Америка (Канада)

 

К морю идти не хочется. До него довольно далеко да и грунт похож на пластилин - по нему те только ехать, но идти тяжело. Кроме того, хочется пить и есть - нужно выбираться к поселку. Да и солнце изрядно припекает, температура воздуха уже под 30. Нужен длинный привал.

10.Вот она, свобода...

11.Спуск к Аралу

12.Берега Арала

13.Кладбище возле пос. Акеспе

14.Горячий источник на берегу Арала

От скважины едем в сторону поселка сначала по засоленной дороге (фото 15), затем по песку (фото 16, 17). Поселок полностью расположен на массиве рыхлого песка (фото 18). Наверно это лучше чем глина, имеющая свойство раскисать от дождя.

Заправили все емкости водой, уточнили дорогу, которая, как оказалось, идет прямо по песку через барханы (фото 19, 19А, 20). Как мы ни напрягались, но так и не смогли на этом песке увидеть дорогу, а просто двигались в нужном направлении. Пройдя песчаный участок (около километра от поселка), привал-костер-обед. Жарко. Архив погоды утверждает, что было 29. Хотя по ощущениям вроде больше.

Длинный привал с ожиданием, когда солнце подсядет и будет не таким яростным. Затем, оценив предстоящий безводный путь, пешком возвращаемся в поселок (фото 18А) и снова заправляем водой освободившиеся емкости.

15.Просоленная дорога вдоль побережья Арала

16.Дорога ушла в песок

17.Невольно нахлынуло желание написать письмо несравненной Катерине Матвеевне.

18.Поселок Акеспе

18А. Сложно нам дальше будет без двух горбов

Проехав от места лагеря менее километра мы столкнулись с неожиданной проблемой - дорога дальше была залита водой и шла через долину с раскисшим от воды грунтом (фото 21). Причем, на сколько километров раскинулась эта заболоченность не очень понятно. Влево вдоль этой долины шла грунтовка. Наверно объезд. Едем по ней. Через два километра дорога рассыпается на более мелкие и теряется в заболоченной равнине. Нужно было изначально объезжать эту долину справа. А сейчас - дело к вечеру, объезжать - долго, да и все равно долину в другом месте пересекать придется. Да что мы болот не видели? Это пустыня для нас в диковинку, а с болотом справимся. После нескольких разведок решаемся на штурм заболоченной долины. Велосипеды довольно быстро превратились в устройства с непроворачиваемыми колесами от налипшей мокрой глины с травой (фото 23). В конце концов разгружаемся и перетаскиваем все по частям. До заветной заранее разведанной сухой поляны (фото 24) успеваем засветло.

19.дальше нужно ехать по дороге, на которой мы стоим

19А.Дорога

20.Разметку на дороге не сделали - легко заблудиться

21.А это продолжение дороги в урочище Акбидайык

22.Ищем дорогу

23.Весна. Пора пахать...

24.Нашли сухую поляну и заночевали

25.Техника после первого дня похода. А еще две недели ехать

Первый день похода завершен. Концовка у него получилась какая-то мрачная. И отставание от графика километров на 20 уже наметилось. За день пройдено 69 км, ходовое время 7:11.

 

Второй день, 23 апреля, пятница

Подсчитали - прослезились. Это о запасах питьевой воды. На ужин и завтрак использовали заметную часть запасов воды, а от последнего источника в Акеспе почти не отъехали. Хоть бери, да снова возвращайся. По пути до Куланды (это примерно 140 км) на карте обозначено несколько колодцев. Но местные жители говорили, что до Куланды воды нет. Правда, говорили они это не уверенно, и что-то вспоминали. Да еще заявление, что в зимовье Шомишколь нет воды, нас заставило усомниться в этих утверждениях, ведь по отчетам автомобилистов там арт. скважина. Едем! С надеждой, что хоть в одном из колодцев воду найдем. Позднее стали понятны утверждения местных жителей - в этих местах, как минимум, три нежилых поселка Шомишколь. Видимо, о разных Шомишколях мы говорили.

C утра продолжили штурм заболоченного урочища Акбидайык (фото 26, 27). Толи оставшийся участок заболоченной долины был проще, толи мы с утра бодрее, но утром все было пройдено быстрее и легче. Всего ширина долины с раскисшим грунтом была около километра. Вышли на какую-то твердую грунтовку (фото 28) и лихо понеслись в нужном нам направлении. Настолько лихо, что не придали значения тому, что эта грунтовка идет несколько левее запланированного трека параллельно ему. Надежда на то, что дороги в конце концов сойдутся, не оправдалась. Остановились мы перед спуском к берегу Аральского моря (фото 29) и в очередную долину, возможно тоже заболоченную. Нужная нам дорога обходила все это правее. На пройденном десятикилометровом участке пути мы так и не обнаружили ни одного отворота вправо к нужной нам дороге. Вообще логика дорог в этих степях довольно странная, но об этом позже. После коротких размышлений решено напрямик по степи выезжать к нужной нам дороге (примерно два километра). По степи ехать было бы не сложно, если бы не суслики, которые изрыли всю степь своими норами и превратили ее в множество ям, кочек и холмиков. Кстати, даже при езде по обычным грунтовкам одной из основных проблем являются норы сусликов, которые они любят рыть прямо на дороге.

26.Снова пашем

27.Тандем

28.Как по зоопарку

29.Впереди - снова Аральское море

30.Дорога севернее буг. Шот

Выехали на нужную дорогу (фото 30), которая, как оказалось, снова идет вдоль ЛЭП (той самой, вдоль которой мы ехали в начале похода). На дороге периодически встречаются участки рыхлой глины и песка.

Поверхность степи, особенно на непокрытых растительностью склонах, сверкает на солнце, как будто вся усыпана битым стеклом. Это сверкают крупные кристаллы гипса, которые составляют чуть ли не половину объема глины.

Привал решено сделать в балке Торангылысай. Там на карте обозначены развалины, возможно будет какая-то тень. Но, как оказалось, развалины разваляли настолько, что это едва различимые холмики на поверхности земли. В балке все усыпано цветами (фото 32А). Кто сказал, что по Устюрту лучше ездить осенью? На берегу сухого ручья делаем привал и обед (фото 32). Привал с продолжительным послеобеденным сном, поскольку ехать тяжело - жарко. Да и спать не очень получается. Архив погоды утверждает, что температура воздуха в этот день поднималась до 32. Это в тени. А мы то такой роскоши, как "в тени" позволить себе не можем. Что же будет дальше? Ведь еще апрель не закончился.

Дорога идет по едва различимым подъемам и спускам (фото 33). Слева вдали периодически видно Аральское море.

В очередной низинке лужа дождевой (или талой) воды. На всякий случай заправляем 5 литров воды в свои бутылки. Вода сомнительная, но если дальше не будет никакой, придется использовать эту.

31.Участок такыра

32.Привал в балке Торангылысай

32А.

33.И снова море вдали

34.Долина Актабай

Справа от дороги периодически открываются виды на долину сухой реки Актабай (фото 34). На фото 35 отдельно показано то, что находится в центре фото 34. Чуть дальше был вид на урочище Достан (фото 36). Подобные панорамы стали появляться и справа от дороги.

Слева на обочине дороги сложен каменный тур. К нему торцом приложена стеклянная бутылка. Привязавшись к карте выясняем, что горлышко бутылки точно указывает на обозначенный на карте родник Достан. Прямо квест какой-то, а не велопоход. До родника около двух километров. Решаем втроем сходить туда пешком, чтобы пополнить запасы воды (фото 37). Поверхность земли усыпана темными красно-коричневыми камнями (фото 37, 39, 40). Если бы не редкие кустики полыни, то здесь можно было бы снимать фильм о посадке космического корабля на Марс. Причем в большинстве камней присутствуют выемки и даже полости. И не просто полости, а даже каменные "трубы" длиной порядка 20 см, внешним диаметром 8-10 см и продольным отверстием диаметром 3-4 см. И таких кусков каменных труб тут довольно много. Некоторые камни имеют оплавленные поверхности. Чудеса какие-то. Может высадка космического корабля здесь уже была?

Здесь мы встретили первую в этом походе черепаху (фото 38).

35.Это то, что в центре фото 34

36.урочище Достан

37.На поиски родника

38.Жизнь на Марсе

Родник мы нашли. Даже несколько едва сочащихся из грунта источников. Но вода в них невероятно горько-соленая. Рапа Мертвого моря отдыхает. Собственно вода из этого рассола быстро высыхает и грунт вокруг покрыт слоем соли.

Чуть выше родника совсем недавно из кирпича сооружен чей-то мавзолей.

Разочарованные отсутствием воды вернулись к каменному туру и продолжили спуск по марсианской дороге (фото 40, 41).

После спуска дорога пересекает широкую долину реки Актабай. Река пересыхающая, но в русле кое-где остались углубления, заполненные водой (фото 43, 44). Вода прозрачная и пресная. Путем кипячения мы легко превратим ее в питьевую, которая по качеству будет точно не хуже, чем в одесском водопроводе. Неподалеку на ровной поляне высохшего грунта ставим лагерь (фото 42).

39.Возвращаемся, солоно хлебавши

40.Марсианские дороги

41.На карте здесь написано: "Видимость до 40 км" (!)

42.Лагерь на такырной поляне

За день пройдено 68 км, ходовое время 5:34.

 

Третий день, 24 апреля, суббота. Длинная дорога в Куланды. Жарко. Долгожданная арт. скважина.

Позавтракав и приготовив некоторый запас кипяченой воды из лужи, выехали в 8 утра. С этого дня мы с собой в бутылках обычно возили три сорта воды, стремясь не перепутать:
- вода из арт. скважин, которую расходовали бережно,
- кипяченая вода из луж,
- некипяченая вода из луж.

Перед впадением в Арал пересыхающая река Актабай распадается на несколько русел, которые мы последовательно пересекали (фото 43, 44, 46). Собственно эти русла пересекались легко, неприятность состояла в том, что между ними дорога редко проезжаемая и непростая для преодоления. Местами она была в состоянии густого пластилина, местами в виде песка с мелкими камешками (фото 47), местами в виде глиняных кочек, местами в виде вздыбившегося такыра (фото 49) а местами она просто исчезала.

Судя по остаткам размытого бетонного моста (фото 44), иногда река представляет здесь мощный поток воды.

43.Полусухой брод

44.Тут была дорога областного значения

45.

46.Сухой брод

47.

Удивительно, но вдоль дороги сохранились дорожные знаки (фото 48). Таких табличек по пути до Куланды мы видели три штуки.

За долиной реки Актабай дорога стала получше, но местами она была изрядно размыта ручьями (фото 50). Небольшие подъемы и спуски сменяют друг друга.

Сразу после пересечения сухого ручья Кирей расположено несколько колодцев. Вода в них есть, но мы ее не брали, поскольку все наши емкости были заполнены. Пока мы рассматривали колодцы, за нами наблюдала огромная змея. Но как только мы ее заметили, она быстро исчезла в одной из многочисленных нор, не пожелав даже участвовать в фотосессии. Судя по размерам, вероятно, это был какой-то удав.

Перед горой Колькарашокы (фото 52) от талой и дождевой воды временно образовалось небольшое озеро. Огибая его дорога растворилась в степи (фото 52).

Возле озера пасся табун лошадей, который как и во всех других случаях сначала с любопытством подбежал к нам, а затем лихо умчался, распознав в нас чужаков. Мчащийся по степи табун лошадей - удивительно красивое зрелище.

48.Дорожные указатели сохранились

49.Хрустящий такырчик

50.

51.Сразу после пересечения сухого ручья Кирей несколько колодцев

52.Степь перед горой Колькарашокы

Возле горы Колькарашокы преодолели небольшой "перевальчик", на котором слева примкнула дорога из Акбасты. Качество дороги стало намного лучше, здесь она более езженая. Это и не удивительно - единственный здесь поселок Куланды относится к Кызылординской области, вот дорога к районному и областному центру и идет. А Сексеуил - это другой райцентр, да еще и Актюбинской обрасти, и ездить туда особой нужды нет.

Вдали снова показалось Аральское море (фото 55). Дорога становится все более песчаной. Все чаще приходится спешиваться, преодолевая рыхлый песок.

Появились верблюды - признак близкого жилья. И точно, справа от дороги глиняные постройки зимовья Акбаур, колодец. Хозяина дома не оказалось (мы его встретили потом, возле артскважины). Посовещавшись, решили воду не набирать, а доехать до арт. скважины возле зимовья Шомишколь, там и пообедать.

Полдень. Солнце совсем разбушевалось. Плюс дорога с большим количеством рыхлого песка.

Вдали слева в бывшем заливе моря несколько кораблей, прилегшие навсегда отдыхать на берегу. Собственно, уже даже не на берегу. До кораблей 7-8 км, так что пешая экскурсия к ним займет пол дня. А кажется - совсем рядом. Вообще мы так и не смогли привыкнуть к обманчивости расстояний в здешних местах и определяли расстояния с помощью карты. "На глаз" всегда кажется в 2-3 раза ближе.

53.После примыкания дороги из Акбасты наша дорога стала заметно лучше.

54.Колькарашокы с другой стороны.

55.Снова вдоль моря

56.Солончак южнее зимовья Акбаур

И вот наконец - скважина! Даже две (фото 57, 58). Вода чуть солоноватая, с запахом сероводорода - но все это мелочи. Долгий привал, купание (фото 58), обед. В шестиста метрах восточнее скважины постройки зимовья.

Во время привала к нам приползла черепаха (фото 59) и спряталась в тени баула. Даже ей жарко.

Нехотя покинули это замечательное место. Хорошо укатанная дорога идет по степи на юг-юговосток, преодолевая незначительные подъемы. Единственная неприятность - местами попадающийся рыхлый песок.

57.Наконец-то!

58.Вот оно, полное счастье

59.Сама пришла

60.Жаль, но нужно уезжать

61.Арка Куланды

Проехали еще одну артскважину (слева). Вода в ней такая же, как и в предыдущей, только струя из трубы бьет не вверх, а вбок. Возле этой скважины не задерживались - скоро начнет темнеть, а хотелось доехать до поселка.

За 2,5 км перед пос. Куланды проехали арку непонятного назначения (фото 61). Далее за ней справа кладбище. У нас были колебания - остановиться на ночлег перед поселком, или за ним. Но в эти колебания вмешался массив глубокого рыхлого песка, через который шла дорога. Остановились в песках в километре перед поселком Куланды.

За день пройдено 82 км, ходовое время 6:08.

 

Четвертый день, 25 апреля, воскресенье. Поселок Куланды. Последний источник воды. Песок. Бывший берег моря. Бывший пионерлагерь.

Выход в 8:40. Въехав в поселок Куланды, сразу наткнулись на артезианскую скважину (фото 62). Расход воды в ней значительно меньше, чем в предыдущих двух, а по вкусу вода примерно такая же. Поселок оказался заметно крупнее, чем мы ожидали. Есть магазин, мечеть, школа, по поселку гоняют пацаны на велосипедах (фото 64). Но магазин нам, собственно, и не нужен был, поскольку мы на него не рассчитывали и продуктов с собой взяли до Бейнеу.

Далее едем на юго-запад, где в трех километрах от поселка находится артскважина (фото 65). Это последний источник воды. Дальше на нашем маршруте предполагались некоторые сомнительные колодцы, но все они оказались не действующие. Следующим надежным источником воды является колодец Тассай, до которого почти 200 км.

Как рассказал нам один из местных жителей, все четыре артскважины пробурили военные в советское время. Отсюда собирались вести водопровод на остров Возрождения, где находился секретный полигон и лаборатория по разработке биологического оружия. Об этом полигоне до сих пор вспоминают с опаской, поскольку что там осталось после его ликвидации и не вспыхнет ли здесь внезапно эпидемия неизвестной болезни - никто не знает.

Дальше наш путь пролегал через песчаный массив Малые Барсуки (барсуки - это не животные, это пески в переводе с казахского). Для нас было ожидаемо, что по дороге приходилось больше идти, чем ехать (фото 66).

62.Скважина в поселке Куланды

63.Центр поселка

64.Местные байкеры

65.До следующей воды почти 200 км

66.Опять пески

Вдоль всего маршрута нас сопровождали энергично бегающие ящерицы - круглоголовки. Причем, бегают они интересно, размашисто передвигая лапами. Создается впечатление, что лапы они не передвигают, а вращают ими. Наверно такая техника эффективнее при движении по песку. Мы пробовали такое сделать с велосипедами - ничего не получилось.

А вдоль дороги часто встречались всякие диковинные цветы (фото 66Б, 66В). Нет, неправильные представления у нас раньше были о пустыне.

Иногда у дороги встречались свидетельства животноводства (фото 66Г). Вдали от населенных пунктов этого не было.

Здесь же в песках случайно найдено свидетельство того, что все эти просторы когда-то были морем - доисторическая морская раковина (фото 66Д).)

66А.Хозяйка песков - круглоголовка ушастая

66Б.

66В.

66Г."Не ходите дети в Африку гулять"

66Д.Доисторическая раковина

Далее мы длительное время ехали на юго-запад на некотором удалении от бывшего берега Арала, то приближаясь к нему, то удаляясь. Дорога то почти исчезала (фото 67), то мы выезжали на хорошо укатанную дорогу. Главная сложность этого участка пути - безжалостное палящее солнце, которое особенно свирепствовало в полдень и во второй половине дня.

К бывшему берегу Арала мы спустились в районе колодца Кумсуат, как оказалось - тоже бывшего. Здесь мы планировали стать на ночлег, а утром с полными запасами воды штурмовать Устюрт. Колодец Кумсуат оказался засыпан (фото 71). Отсутствие воды было печальной новостью. Решено сегодня доехать до руин бывшего пионерлагеря, возможно там обнаружим какие-то углубления с дождевой водой.

67.Дорога почти исчезла. Но это не сильно меняет дело

68.К вечеру легче - появилась тень

69.

70.Левее этого холма спуск к берегу моря и колодцу Кумсуат

Дорога шла вдоль обрыва по солончаковому побережью Арала (фото 72, 73). Собственно до воды Арала около 3 км, но на дороге часто встречались вязкие солончаковые участки. Приходилось идти пешком.

От колодца Кумсуат до пионерлагеря чуть больше 15 км. Но плохая дорога не позволила нам добраться к пионерлагерю засветло. Да и усталость давала о себе знать - целый день по жаре, под палящим солнцем, по пескам. Последние три километра пути мы одолели уже в темноте. Завтра утром мы осознаем, насколько правильно мы поступили, что не остановились на ночлег раньше, а все же дошли до пионерлагеря.

71.Горка глины - это все, что осталось от колодца Кумсуат. На горизонте - море.

72.Когда-то берег Арала был здесь

73.А сейчас до берега Арала 3 км

Палатку поставили на ровной площадке на краю лагеря. Скорее всего это когда-то была спортплощадка.

За день пройдено 75 км, ходовое время 7:06.

 

Пятый день, 26 апреля, понедельник. Вынужденная дневка. Здесь мы ощутили силу Устюртского ветра. Добыча пресной воды. Прогулка к морю.

Проснулись мы в предрассветных сумерках и не по доброй воле. Наша палатка извивалась под напором ветра, стенки палатки били по лицу, а дуги грозили вот-вот сломаться. Тамбур палатки был засыпан красной глиняной пылью. Пока Лев своими 94-мя килограммами удерживал палатку, мы осуществляли срочную эвакуацию вещей в почти безветренную зону под стенами пионерлагеря. Перебазировались без потерь, вроде бы ничего ветром не унесло, только поспать не удалось.

Можно себе представить, каково оно, находиться на таком ветру в степи. Эти развалины пионерлагеря - просто подарок судьбы. Осматриваем лагерь (фото 74, 75, 82, 83). Лев задумчиво произнес: "Это ж как надо было любить детей, чтобы в этих местах построить для них лагерь..." Но больше всего нас волнует вопрос воды. Предварительный осмотр никаких результатов не дал. Точнее была найдена труба артезианской скважины, из которой насосом извлекалась вода. Еще в двух вертикально вбитых в землю трубах была вода. Но ее там мало, непонятно, как ее оттуда извлечь, а о качестве вообще говорить не приходится. Расширив круг поиска, в стороне от лагеря находим что-то похожее на родник. Но вода в нем горько-соленая. Точнее, очень горько-соленая. Мысль разбавить имеющиеся запасы воды для увеличения их объема сразу отвергается - одной каплей мы испортим все, что у нас есть. В обсуждение пошли всякие утопические идеи опреснения воды. Обсуждению мешает свист ветра и грохот хлопающей на ветру одежды. Приходится кричать.

74.Лагерь не действует больше 20 лет, а смородина продолжает цвести.

75.Когда-то здесь звучали звонкие детские голоса

76.Тучи над Устюртом

77.Аральское море

А в стенах лагеря в это время очень уютно и почти безветренно (фото 85). Запасов воды у нас на день-полтора. Для выхода к ближайшему поселку Бозой вполне хватит, а для прохождения Устюрта - нет. Обидно, но видимо придется поворачивать к поселку.

В который раз обходя пионерлагерь более внимательно осматриваем пожарную бетонную емкость в земле рядом с лагерем. Воды там нет, это было ясно после первого осмотра. Но спустившись на веревке в люк этой емкости (фото 84), на дне сбоку обнаружен бетонный приямок, в котором, как оказалось, скопилось около кубометра талой воды. Видимо, зимой сюда через открытые люки надуло много снега. Вода пресная, даже слишком пресная, и прозрачная. С помощью кипячения мы легко сделаем ее питьевой.

Проблема воды, кажется, решена. Продолжаем маршрут! Осталось переждать непогоду. А с погодой творятся удивительные вещи. От восточного чинка и далее на северо-запад над Устюртом зависла большая темная туча (фото 76), в то время, как над нами и над Аралом небо почти чистое. Казалось бы, сильный северо-западный ветер должен был ее давно сдуть. А она висит неподвижно практически весь день. Более внимательные наблюдения показали, что она все же движется, но перпендикулярно ветру, на северо-восток. Что там творится на Устюрте под этой тучей - можно только догадываться. Двигаться туда против сильного ветра да еще при реальной угрозе дождя мы сочли неразумным. Там нас поджидает полный Устюрт. Итого, случайно получилась у нас дневка. Это в каком-то смысле даже хорошо - есть реальная возможность сделать пешую экскурсию к Аральскому морю.

78.Берег моря

79.

80.Соляная пурга

81.Заякорился. Навсегда.

От лагеря до кромки воды здесь около 5 километров. Вдали от моря встречается мелкий кустарник, чем ближе к воде, тем его меньше. Значительная часть прибрежной зоны поросла кустиками полыни. Перед берегом около 100 метров ровной песчано-илистой поверхности (фото 78). Местами она достаточно твердая и можно уверенно ходить, но чаще проваливаешься в ил по колено. Возле берега море мелкое (фото 77), дно такое же, как и на берегу. Чтобы не проваливаться в ил приходится часто и аккуратно переставлять ноги (но не бежать!). Вода в Арале соленая, заметно солоней, чем в Каспии, но не горькая, как в большинстве родников.

Чуть дальше от берега грунт более плотный. Иногда потрескавшийся (фото 79), иногда просто ровный с редкими сухими кустиками полыни (фото 80).

Сильный ветер несет вдоль земли соляную пыль. Это выглядит, как снежная поземка зимой. За кустами полыни образуются сугробы соли (фото 80). Соль мягкая и пушистая, по ней приятно ходить босиком. Правда, через некоторое время соль впивается в поры и щиплет, напоминая, что она все же соль.

Примерно посредине между лагерем и берегом моря (по 2,5 км) лежит одинокий катер (фото 81).

Пока некоторые гуляли, Сергей перекипятил около 40 литров воды. Пришлось даже для варки каши использовать уже предварительно кипяченную воду.

82.Этот корабль тоже не у дел

83.Пионерлагерь со стороны моря. Хотя до моря здесь 5 км

84.Добыча воды

85.Пионерлагерь, палата номер шесть

86.Ночевка в тихом месте

К вечеру ветер чуть стих (или мы к нему привыкли), но все равно оставался крепким. Поэтому на сей раз мы поставили палатку в защищенном от ветра месте (фото 86).

За день проехали 0 (ноль) км.

 

Шестой день, 27 апреля, вторник. Восточный чинк Устюрта. Пограничники.

С утра после завтрака залили в себя чая, сколько вошло, последний раз на веревке слазили в пожарную емкость за водой и в 7:30 двинулись штурмовать восточный чинк Устюрта (фото 88). Погода, вроде, успокоилась. С собой мы везли более 50 литров воды на четверых. Так что до следующей воды доедем в любом случае.

Вдоль чинка идет отличная грунтовка (фото 89), с которой открываются прекрасные виды на Аральское море (фото 90). Растительность на Устюрте стала заметно другой, чем ранее. Появился какой-то мелкий кустарник, высотой около 30 см, травянистая растительность стала более разнообразной.

87.По отблескам видно, что вода в Арале есть

88.Подъем на восточный чинк

89.Дорога вдоль чинка

90.Дорога вдоль чинка

Мы увлеклись ездой по хорошей грунтовке, которая стала постепенно уходить от чинка вправо. Пришлось возвращаться напролом через кустарник к чинку. С чинка открываются прекрасные панорамы побережья Аральского моря (фото 91-97). Здесь мы еще раз убедились в обманчивости зрительного восприятия этих мест. Прекрасно были видны места возле пионерлагеря, как будто они рядом. А ведь мы уже проехали около 20 км. Кромка моря кажется совсем рядом (можно сбегать), но туда около двух километров.

91.Странности восприятия. Вроде все рядом, но до изгиба берега в центре - 15 км, высота чинка - до 200 м, а расстояние до берега Арала - 2 км

92.

93.

94.

95.Восточный чинк

96.Группа перед задержанием пограничниками

97.На Руси когда-то Арал называли Синим морем.

98.За спиной - погранзастава

Теперь нам предстояло повернуть на северо-запад и пересечь Устюрт до Северного чинка. Дорога шла вдоль чинка до вышки, видимо пограничной, а затем сворачивала вправо в нужном нам направлении. Что-то нам подсказало, что не надо ехать к вышке, лучше напрямую пересечь участок степи до нужной нам дороги. Но было поздно. К нам двигались два пограничника, нервно передергивая автоматы. Третий оставался на вышке, держа нас на прицеле. "Стоять! Не двигаться... Один пусть подойдет ближе." Подхожу. На расстоянии пяти метров меня останавливают.
- Вы нарушили Государственную границу Республики Казахстан.
- Да нет, до границы еще километров 15, а мы движемся совсем в другом, почти противоположном направлении. Вы же видели.
Длинная пауза. Видимо, пограничники пытались вспомнить какие-то пункты своей инструкции.
- Вы граждане Узбекистана?
- Да нет, мы граждане Украины.
Эта фраза добила. Напряжение росло. Пограничники не знали, что делать. Интуитивно понимаю, что нужно говорить. Неважно что, главное много и спокойно. Что-то рассказываю про Одессу, про велотуризм, про Черное и Аральское море. Наконец, упоминаю, что наш маршрут через этот пост утвержден, у меня документы есть с печатями. Показываю маршрутную книжку. Документ с печатями на утвержденном маршруте окончательно развеял подозрения пограничников. Разговорились. Один парень из Чимкента, второй из Тореза, т.е. почти земляки. Служат первый месяц, еще не освоились - а тут мы. Вот и растерялись.
Тут один спохватился: "А мы уже сообщили на заставу, сейчас сюда прибудет тревожная группа. Сейчас попробую связаться с заставой, может удастся отменить вызов". И убежал на вышку. Вскоре вернулся и очень виноватым голосом начал говорить "Поздно. Выехали. Ну вы извините, мы не знали. Если бы вы нам махнули рукой, или сигнал какой подали, что вы не нарушители... Извините, теперь у вас из-за нас будут неприятности..." Раньше не видел и никогда не представлял себе извиняющихся пограничников. Да и чувствовали они себя в первую очередь не пограничниками, а местными жителями, которые негостеприимно отнеслись к гостю. Пытался утешить их, как мог.
В это время в клубах пыли показался мчащийся уазик. Пограничники быстро отбежали на положенное по инструкции расстояние от задерживаемого.

Задержание проходило натурально. Все как положено. Группа автоматчиков, собака... Командир группы, проверив документы, примерно понял в чем дело и предложил продолжить разговор на заставе, а не в степи.

На заставе было явно не до нас. Сегодня знаменательный день - дембель. Рядом стояли несколько крытых камазов, готовых увезти отслуживших бойцов из этого удаленного от цивилизации уголка. Нас попросили подождать.

Ждать пришлось долго, но, с другой стороны, довольно интересно наблюдать за всеми происходящими событиями.

После отправки машин к нам подошел капитан и вернул наши документы. Далее следовало продолжение того, что было при встрече с пограничниками у вышки. Капитан начал извиняться за доставленные неудобства, за потерю нами времени...

До чего же приятно нарушать границу Казахстана. Это вам не граница России. В завершение капитан в качестве компенсации предложил пообедать у них в столовой. Это предложение мы с радостью приняли.

Неторопливый обед с тремя добавками сопровождался беседой о житье-бытье. Вода на заставе привозная, ее привозят из ближайшего поселка Бозой, до которого 60 км степи. Сейчас здесь самое комфортное время. Скоро начнется жара, от которой невозможно никуда спрятаться. А до того была зима с пронизывающими холодными ветрами. Тяжелые условия для службы. Раньше в эти места сбрасывали бойцов спецназа и тренировали их в навыках ориентирования и выживания. Был случай, когда пограничный наряд заблудился и пропал без вести. Теперь ходят только с GPS-навигаторами и только по утвержденным маршрутам.

Капитан предложил нам взять какие-то консервы в дорогу, но мы с благодарностью отказались, поскольку продуктов у нас вполне достаточно. А вот от буханки свежего хлеба мы не отказались, поскольку давно уже идем на сухарях. В благодарность за гостеприимство на заставе была оставлена бутылка горькой настойки, которую в Саратове нам подбросил старый добрый знакомый, которую мы поначалу ошибочно приняли за пиво, затем бессмысленно возили по степи и вот теперь отдали в хорошие руки.

С теплыми чувствами мы покидали заставу и уезжали в бесконечную степь. От заставы дороги веером расходятся во все стороны (фото 98) и мы довольно долго выбирали нужную.

Что хорошо в степи, так это то, что нет проблемы выбора места для лагеря. Все места абсолютно одинаковы. В одном из таких мест мы и остановились.

За день пройдено 55 км, ходовое время 4:25.

 

Седьмой день, 28 апреля, среда. Дождь.

Ночью пошел дождь. Начавшийся позавчера разгул стихии наконец-то реализовался.

Всю ночь и первую половину дня дождь то стихал, то снова усиливался. Удивительно, но почва при этом оставалась твердой. Вода не задерживаясь стекала в глубокие трещины и пересушенный верхний слой глины почти не размокал.

К середине дня мы собрались было двигаться дальше, но мощная волна дождя заставила отменить выход, пришлось даже снова поставить собранную палатку. Запасов воды у нас вроде бы должно хватить до следующего колодца, тем не менее, воспользовавшись дождем, мы собрали с помощью полиэтиленового тента еще некоторое количество воды и пополнили ею емкости.

99.День после дождливой ночи

100.Периодически тучи извергают порции дождя

Выехать удалось лишь к пяти вечера. На дорогах с раскатанной колеей трещин было мало, поэтому там скапливалась вода (фото 102). Ехать по такой дороге не получалось. А вот просто по степи или по старым заросшим дорогам вполне можно ехать (фото 101, 102, 104). Здесь мы встретили то, чего меньше всего ожидали встретить в этой сухой пустыне - грибы (фото 103).

101.

102.После дождя по степи Устюрта оказывается можно ехать!

103.Грибы Устюрта.

104.Надоели дороги. Едем в нужном направлении.

К вечеру тучи разошлись, ночь обещала быть холодной.
За день пройдено лишь 16,5 км, ходовое время 1:50.

 

Восьмой день, 29 четверг, четверг. Добрались до колодца с водой!.

Подъем произошел позднее, чем обычно - в 6:30, когда солнце уже начало прогревать палатку. Выглянув наружу, я пожалел, что не вышел из палатки на час раньше. Все вокруг было покрыто уже изрядно подтаявшим инеем. Снаружи палатки толстый слой инея сохранился лишь на теневой ее стороне. О количестве инея вокруг можно судить по фото 105. В бутылках вода замерзла (в которых она была). Странно все это видеть, учитывая, что два дня назад мы изнывали от жары.

Выход около 9:00. До колодца Тассай нам предстояло ехать по ухабистым дорогам с обилием кочек (фото 106). По пути встретились несколько газовых скважин (фото 108). Через них проходят дороги, правда, весьма неважного качества. Приходится выбирать дорогу в нужном направлении.

На некоторых скважинах установлены солнечные батареи для питания каких-то систем контроля. Людей нет нигде. Восточнее находится, видимо, вахтовый поселок газовщиков. Он хорошо виден был ночью из-за множества горящих огней.

105.С утра свежо

106.

107.

108.Газовое месторождение

109.Колодец Кызылойк. Но воды здесь нет

Довольно точно вышли на обозначенный на карте колодец Кызылойк (фото 109). Колодец сухой. Рядом остатки каких-то стальных конструкций. Видимо когда-то был здесь не только колодец, но и какая-то хозяйственная деятельность при нем. А сейчас лишь валяются черепа сайгаков с отпиленными рогами (фото 110).

Теперь вся надежда на следующий колодец Тассай. В нужном нам направлении идет старая, заросшая дорога, по которой ехать довольно тяжело. Местами колея дороги завалена сухими стволами прошлогодней травы (фото 112, 113) типа перекатиполя, по которым ехать невозможно - они тут-же забиваются в колеса. Приходится ехать по степи.

Встретили странный указатель "Туда" (фото 111), причем, куда "туда" - не понятно, дороги в том направлении, вроде бы, не было.

Далее встретили первое на нашем пути устюртское кладбище Ербелек. Собственно это даже не кладбище, а лишь несколько могил (фото 114), обложенных камнями и с плоским камнем с западной стороны, на котором вырезан знак рода умершего.

110.Рога сайгака, оказывается, тоже представляют ценность

111.Мы пойдем другим путем

112.В колее завалы прошлогоднего сухостоя

113.Завалы становятся сплошными

Наша редко езженная ухабистая дорога примкнула к хорошо накатанной дороге, уходящей влево. Вскоре по ней мы выехали к месту, где расположен колодец Тассай. Это было углубление в степи (фото 117, 118), напоминающее вытянутую в длину футбольную арену с пышной зеленью на дне углубления. Здесь расположено до десятка колодцев. Мы брали воду в ближайшем к дороге колодце (фото 115), поскольку, как мы решили, ее здесь чаще берут, она чаще обновляется и должна быть чище. Глубина колодца около 25 м.

Из наших скромных познаний казахского языка следовало, что "тас" - это камень, "сай"- овраг, ущелье. Т.е. Тассай - каменный овраг. Да, там действительно местами видны выходы известняков.
Вода в колодце Тассай очень вкусная, без каких либо посторонних запахов и привкусов. Пожалуй, это лучшая вода на всем пройденном маршруте.

Во время сбора топлива для костра была очередная неожиданная встреча со щитомордником (фото 116), который мирно отдыхал под сухим кустом, взятым для костра. Хорошо, что щитомордники ведут себя не агрессивно.

После сытного обеда и заправки всех емкостей водой - снова в путь (фото 118). Качество дороги стало заметно лучше, едем легко и быстро. Увлекшись этой ездой, мы слегка ошиблись дорогой и уехали левее, чем следовало. Но решили не возвращаться, а дальше свернуть на дорогу вправо. На сей раз такая дорога должна была быть.

В степи часто встречается растение, отдаленно напоминающее наш лопух (фото 119). Только листья его лежат прямо на земле (точнее, на глине), а сами листья сильно гофрированные. В углублениях скапливается вода от дождя и даже от росы. Над этими листьями возвышается ветвистый стебель с цветами. Именно такие прошлогодние сухие стебли в изобилии лежат в колее дорог и изрядно затрудняют наше движение. Их же мы нередко использовали в качестве топлива для костра.

114.Кладбище Ербелек

115.Колодец Тассай

116.Снова щитомордник

117.Тассай

118.Тассай

119.Размер этого "лопуха" более метра. Вот тебе и пустыня!

119A.Следы хозяина степи

120.Вечер в степи

Где бы мы ни ездили по восточной части Устюрта, практически везде на дорогах встречались следы степного волка (фото 119А). Позднее газовщики в вахтовом поселке Шагырлы-Шомышты рассказывали, что прошедшей зимой в степи они подстрелили двух волков. Но мы волков не видели даже издалека.

Нужный поворот вправо, на север, мы нашли. Правда дорога эта оказалась старой и редко езженой, а колея завалена вышеупомянутыми сухими стеблями.

Начало темнеть. Решено доехать 4 км до места, в котором на спутниковых снимках просматривалось что-то, возможно колодец. Хотелось успеть туда до темноты. В спешке Саша не придал значения попадающим в колеса, цепь, кассету вышеупомянутые стебли и результат не заставил себя долго ждать. Небольшое усилие, и - сломан петух. Все. Уже никто никуда не едет, лагерь ставим прямо здесь.

За день пройдено 70,7 км, ходовое время 5:45.

 

Девятый день, 30 апреля, пятница. Вдоль чинка Донызтау.

Подъем как обычно, в пять утра (по местному). Небольшой ремонт, удаление лишних деталей, и как результат - у нас в группе теперь два "синглспида" (первый синглспид является синглспидом от рождения и сознательно взят в этот поход).

Не проехав и километра от места лагеря, произошло следующее неординарное событие. У первого синглспила при попытке запрыгнуть на кочку, созданную сусликами, отломалась половина руля. Руль стальной и достаточно старый, так что дело не в материале и не в производственном браке. Этот руль уже достаточно много повидал, это от старости. Видимо, он счел за честь завершить свою велотуристскую карьеру посреди Устюрта. Но мы в отличии от руля не собираемся здесь завершать свою велотуристскую карьеру. Поэтому довольно быстро был подобран и разобран подходящий ключ (фото 122), зафиксирован проволокой, обмотан ветошью, затем липкой лентой, и через 10 минут можно было продолжать путь (фото 123). Нужно сказать, что конструкция руля получилась довольно удачная и надежная, мы не пытались в Бейнеу искать руль, так маршрут и был завершен.

Далее едем в основном по степи вдоль дороги. Сама дорога давно не езженая с едва заметной колеей, но сухие стебли растений ее нашли и удобно там расположились (фото 124). Попытка ехать по дороге быстро заканчивается блокировкой колес набившимися сухими стеблями и остановкой.

121.Утро

122.Протез половины руля

123.Так дальше ехали без проблем

124.Такая дорога полезна только как указатель направления

125.Как по клумбе

Но вскоре все стало лучше. Во-первых, выехали на укатанную дорогу (фото 125). Во-вторых, все чаще стали появляться цветущие тюльпаны (фото 125, 126, 127). Удивительное дело, на всем остальном маршуте мы встречали едва появившиеся и далекие до цветения зеленые бутоны тюльпанов лишь изредка в Приаралье и в одном месте на Западном чинке. Цветущие тюльпаны, причем, буйно цветущие, встречались только здесь, вдоль чинка Донызтау.

Далее на дороге произошел еще один интересный случай. Многочисленные суслики и тушканчики с первого дня бегают от нас и прячутся в норках. Но тут попался сообразительный суслик, который решил, что по дороге бегать легче, чем по степи, и пытался убежать от нас по дороге. Метров триста он упорно бежал впереди велосипеда, затем остановился и просто прижался к земле (фото 128). Во время фотосессии он вроде и убегать не собирался.

126.

127.

128.Прилег отдохнуть

129.Будущие орлы

130.Совершенно неожидаемый дорожный знак

Справа в сотне метров кладбище Тасмола. Кладбище совсем маленькое, буквально несколько могил. Когда мы начали двигаться к кладбищу, на одной из могил как-то появился орел, немного посидел и нехотя взлетел. Подойдя ближе стала понятна причина его нахождения здесь - гнездо с кладкой яиц на камнях могилы (фото 129). Могилы представляли собой груду камней с плоским камнем с западной стороны, на котором был изображен знак рода умершего (тамга). На всех могилах тамга была одинаковой - круг с вертикальной линией внизу и крючком снизу (есть на фото 155). "Черпак", как говорили встреченные через три дня газовщики Шомышты. Они еще называли название этого рода, но мы его не запомнили.

Далее у дороги неожиданно мы увидели какой-то придорожный знак (фото 130), смысл которого так и остался непонятен.

131.Кладбище Арепмола

132.

133.

134.

135.

Впереди появился овраг Аксай - это признак того, что мы доехали до чинка Донызтау. "Доныз" - название дикого кабана, который, вроде бы, до сих пор обитает в этих местах. Кабанов мы не видели, их следов тоже. На западном склоне оврага расположено крупное кладбище Арепмола (фото 131-141). Это кладбище сильно отличается от того, что мы видели здесь ранее. Прежде всего нас поразили кулпытасы - "это скульптурно оформленные каменные столбы средневековых памятников. Они достигают высотой двух метров. Почти все кулпытасы выполнены в форме четырехгранника. Устанавливали их на специальных пьедесталах. Как правило, каменный столб украшает затейливая резьба. Иногда на тыльной стороне кулпытасы изображались предметы военного снаряжения, женские украшения, надписи арабским алфавитом. Дословный перевод слова означает "каменный замок" (http://aqtau.chachin.ru/vocab.htm). Кулпытасы с каменной резьбой были все разные (фото 132, 133, 136, 139-141), даже повторяющихся элементов на них не было. Район то вроде бы мусульманский, но ни одного полумесяца ни на одной могиле не было (в отличие от кладбищ в Сексеуиле и Акеспе - фото 13). Основная масса могил расположена наверху, но несколько могил находились и в овраге. Там же были расположены остатки сооружения из самана, которое, видимо, было мечетью (фото 136-138). Может для кого-то все это и является обычным, то нас эта культура захоронений просто потрясла. Особенно поразили кулпытасы, каждый из которых является произведением искуства.

По карте в овраге должен находиться колодец Аксай, но мы его не нашли. По правде, он нам не очень то и нужен, пока воды у нас достаточно.

От оврага Аксай мы двинулись на запад вдоль чинка Донызтау (фото 142).

136.

137.

138.

139.

140.

141.

142.Вдали - овраг Аксай

Справа от дороги в сторону края чинка видны были какие-то постройки. Казалось, совсем рядом и Василий решил "сбегать", пока группа отдыхает. Но как и везде на Устюрте впечатления о расстояниях очень обманчивы, реально оказалось около полутора километров. Все эти "постройки" были могилами очередного кладбища (фото 143-146). Видимо, ничего кроме кладбищ на Устюрте не строят. На этом кладбище были могилы из шлифованных камней, а резьба не только на кулпытасах, но и на стенах могил (фото 144).

На обратном пути чуть не наступил на змею, после чего двигался аккуратнее и по свободным от растительности участкам голой глины.

Продолжили движение на запад-югозапад по цветущей степи (фото 147). Свернули на северо-запад и по едва заметной дороге приехали к Жилбулак - естественно, тоже кладбищу.

143.Безымянное кладбище

144.Стена одной из могил

145.

146.

147.

148.Донызтау возле Жилбулака

Кладбище Жилбулак находится на краю чинка, отсюда открывается панорама бескрайней долины севернее чинка Донызтау (фото 148, 149). Внизу виден родник, но по белым засоленным полянам вокруг него понятно, что он соленый. В узких каменистых расщелинах чинка приютились маленькие деревца и кустарники, скрываясь здесь от солнца и ветра.

На кладбище снова кулпытасы с замысловатой резьбой (фото 150-153). Но бросилась в глаза могила, подобных которой мы не встречали ранее (фото 155). Также мы обратили внимание на новый, не встречавшийся нам ранее знак рода умершего (тамга) - фото 154.

149.Донызтау возле Жилбулака

150.Кладбище Жилбулак

151.

152.

153.

Расположившись на вершине склона чинка мы медленно поглощали пищу нашего обеда, вглядываясь в даль простирающейся северней долины (фото 149). Неожиданно стало понятно, почему здесь кроме кладбищ нет других следов пребывания человека. Ведь здесь же жили кочевники. Все свое добро они возили с собой. Но не будут же они возить с собой и умерших. Вот могилы и остались. Кстати, кочевали они не от любви к приключениям, а для того, чтобы выжить в этих суровых условиях. Они совершали сезонные миграции, как перелетные птицы.

Дальше едем на юго-запад в объезд оврага Курусай по тропкам и дорогам (фото 156) при неизменном сопровождении тюльпанов (фото 157).

154.

155.

156.

157.

158.Овраг Курусай. Белые пятна внизу - родник

Мысль о поиске колодца уже давно вошла в привычку. В вершине оврага Курусай (фото 158) мы останавливаемся и спускаемся вниз с целью найти обозначенный на карте колодец Куруксай. Вероятность найти действующий колодец мала, поскольку никаких признаков троп к нему нет. Нашли то, что осталось от колодца (фото 159) - вода подмыла основание и колодец обрушился сам в себя. Рядом еще один колодец, наполовину обрушившийся. Доступа к воде нет ни в одном из них.

Вернулись к дороге и продолжаем движение к нежилому поселку Устюрт. К сожалению, по незнанию мы не осмотрели в этом месте степь южнее оврага. Уже дома, разглядывая маршрут нашего движения, случайно замечено, что в полукилометре юго-восточнее расположены те самые загадочные "стрелы Устюрта" [34] (фото 159а). Хотелось бы посмотреть на них вблизи. Но это уже в другой раз.

159.Колодец ушел в себя

159а.Стрелы Устюрта были рядом

160.Остатки поселка Устюрт

161.Вот когда здесь были люди

162.Чинк Донызтау северо-западнее бывшего поселка Устюрт

Подъехали к остаткам поселка Устюрт. Сейчас это лишь полуразрушенные стены нескольких зданий. Зачем в этой глуши создавался стационарный поселок - не понятно.

В двух километрах северо-западней вблизи края чинка остатки каких-то стальных и бетонных конструкций. Возможно это была какая-то буровая установка. Здесь на бетоне застыл день и год создания этого "чуда" - фото 161. Рядом открывается панорама чинка и солончаковой степи за ним (фото 162). Слева внизу расположено кладбище. Неподалеку от него должен быть колодец Карамола, судя по карте. Едем вдоль чинка по степи в поисках дороги (фото 163). Заодно осматриваем живописные склоны чинка (фото 164-166) Визуально с края чинка колодец Карамола мы не видели, а вниз не спускались для его поисков.

163.На юг в поисках дороги

164.

165.

166.

Нашли дорогу, проехали по ней на запад еще около 15 км и поставили лагерь. За день пройдено 79,8 км, ходовое время 5:33.

 

Десятый день, 1 мая, суббота.

Утром небольшая экскурсия к чинку (фото 167), и снова в путь. Через 8 км в ровной степи наметился овраг. Дорога идет по левому склону. Еще через 2,5 км справа от дороги кладбище, впереди овраг с несколькими колодцами Ащыайрык, а вдали на севере - панорама чинка (фото 168). На этом кладбище есть даже мавзолей из красного кирпича (фото 170), но, видимо, в условиях морозных зим этот кирпич разрушается быстрее, чем саман.

167.Чинк Донызтау в двух км севернее лагеря

168.Урочище Тущыайрык

169.

170.

Интересен каменный мавзолей (фото 171) с росписью внутри (фото 172).

В овраге расположены постройки, которые, видимо, являются остатками кишлака (фото 173-176).

171.Следует обратить внимание на плотность укладки шлифованных камней

172.Внутри мавзолея фото 171

173.Развалины кишлака

174.В одном из домов

Осмотрев кладбище и остатки кишлака, вернулись к дороге и колодцам, заправились водой (фото 177, 178), и двинули дальше на запад. Через 3 км следующий овраг и колодец Тущыайрык. За колодцем вдали снова кладбище (фото 179).

175.Кишлак

176.Внутри постройки с куполом из шлифованных камней (фото 175 слева)

177.Колодец Ащыайрык

178.Колодец Ащыайрык

179.Кладбище за колодцем Тущыайрык

Мы не стали спускаться к колодцу, а несколько ранее на развилке свернули влево на, как нам показалось, более накатанную дорогу. Эта дорога несколько удаляется от чинка на юг (фото 180), но в конечном итоге снова приходит к чинку в месте, где есть съезд вниз в долину и где на карте обозначен колодец Кызылкуз (фото 184). По пути встречались следы сайгаков (фото 181), участки с иной растительностью (фото 182), где вместо полыни и солянки росла обычная трава, в наиболее влажных местах скапливались тюльпаны, как на клумбе (фото 183).

180.

181.Следы сайгаков

182.Степь изменила лицо

183.

184.Спуск с чинка Донызтау в месте, где должен быть колодец Кызылкуз

У дороги встретили высокую каменную кладку, на вершине которой расположено гнездо орла (фото 185). В камнях под этим гнездом несметное количество мелких птиц. Подобный памятник есть у дороги Кульсары - Бейнеу. Но здесь не памятник, здесь все живое.

Дорога стала медленно поворачивать влево, на восток. Примерно в пяти километрах был виден летник, а перед ним должен быть колодец Тасастау. Но нам не надо на восток, нам надо на юго-запад, к колодцу Кайнар. Где-то мы не заметили отворот дороги вправо. После некоторых блужданий по степи в поисках дороги, решаем ехать по степи на запад, пока не упремся в нужную нам дорогу. Едва заметная дорога вскоре была найдена. Мимо очередного кладбища (фото 186) эта дорога вывела нас к необитаемому летнику, откуда мы спустились в небольшой овраг (фото 187) и к колодцу Кайнар (фото 188). Глубины залегания воды здесь примерно полтора метра.

185.На вершине каменной кладки - гнездо орлов

186.Снова безымянное кладбище

187.

188.Колодец Кайнар

189.Внизу - кладбище Кайнар

После подъема и спуска дорога идет мимо большого кладбиша (фото 189). Здесь когда-то был поселок Кайнар (фото 190).

Далее следует 15 км мучительной дороги. Здесь по сырой глине когда-то проехал автомобиль, а потом все это высохло.

190.Остатки поселения Кайнар

191.Ащыагар

192.Урочище Токсанбай

193.

194.Могила Токсанбай

Проезжаем красивую долину Ащыагар (фото 191), затем попадаем в урочище Токсанбай (фото 192, 193) и к могиле Токсанбай (фото 194). Позднее газовщики нам рассказывали, что этот памятник построили в прошлом году потомки Токсанбая. В верхней части могилы, кстати, размещен родовой знак (тамга) адайцев - наконечник стрелы.

Далее спускаемся к солончаку Токсанбай (фото 195, 196) и пересекаем его по такыру (фото 197, 198).

195.Спуск возле могилы Токсанбай

196.Прокол

197.Солончак Токсанбай

198.Солончак Токсанбай

За солончаком начинается небольшой подъем, в конце которого ищем место для лагеря. Это оказалось непросто, поскольку вся степь здесь перерыта сусликами, трудно найти площадку для палатки без нор и холмиков глины.

За день пройдено 105 км, ходовое время 7:28.

 

Одиннадцатый день, 2 мая, воскресенье.

Утренний подъем продолжился подъемом по пологому песчаному склону. Более езженая дорога уходит на юг. Согласно отчетам автотуристов и спутниковым снимкам, там находится вахтовый поселок газодобытчиков. Автотуристам в этом поселке не разрешили проехать. С нами так поступить сложнее, но все равно зачем нам потери времени на выяснение кто мы, куда и зачем. Предпринимаем попытку двигаться на запад и объехать газодобытчиков. Но дорога в том направлении редко езженая и слишком рыхлый песок. Приходится все время идти пешком. Возвращаемся на дорогу к поселку газовщиков (фото 199). На этой дороге тоже много песка, но все же более половины пути удается ехать (фото 200).

Через несколько километров выезжаем на глиняный грейдер, с двух сторон которого углубления для стока дождевой воды (фото 201). На горизонте виден поселок.

199.

200.

201.

202.

Проезжаем поселок, мимо каких-то ангаров, нигде ни единой живой души. Срезаем путь по степи и выезжаем на магистральный грейдер возле отметки "96 км" (это, вероятно, от Бейнеу). Нигде ни машин, ни людей. Через три километра пути нас догоняет легковушка, из которой выходят три мужика, представляются сотрудниками какой-то службы. Несколько вопросов о том, кто мы, откуда и куда, после чего разговор переходит в доброжелательное русло. Нам рассказали немного о кладбищах на Устюрте, сделали небольшой экскурс в историю края, рассказали легенду о Токсанбае, о волках и сайгаках в степи, в общем, ответили на многие вопросы, которые у нас возникли. В конце они очень одобрительно отнеслись к нашей ближайшей цели - посетить мечеть Бекетата. Как всегда, очень тепло расстались с пожеланиями удачи.

В конце небольшого подъема был шлагбаум (фото 204) и щит, информирующий о правилах посещения газового месторождения (фото 203). Сразу под фразой "Добро пожаловать" было написано "Въезд только по пропускам".

203.

204.

Далее следовал прямой грейдер с незначительными подъемами и спусками. До первого встреченного автомобиля мы проехали по этой дороге более 30 км.

За 40 км до Бейнеу вдоль дороги начали появляться группы верблюдов, лошадей и коров. Автомобили начали встречаться все чаще. Дорога стала значительно хуже. За 15 км до Бейнеу она стала просто ужасной - "шифер", крупные камни и выбоины.

Въехали в Бейнеу. Десятидневный автономный участок пути завершен, но небольшой запас продуктов у нас еще остался. Далее подъезжаем к железнодорожному вокзалу, выясняем расписание поездов на случай возможного дальнейшего отъезда с пересадкой в Бейнеу. Находим гостиницу и выясняем условия проживания. За сутки просят 3000 теньге за человека. Многовато для небольшого поселка в степи. Выезжаем за поселок и ставим лагерь в степи.
За день пройдено 111 км, ходовое время 6:52.

 

Двенадцатый день, 3 мая, понедельник. Бейнеу. Продление регистрации. Пыльная буря. Первая речка за 800 км пути. Гостеприимная чайхана

Утром неторопясь собрались и в половине восьмого были уже в центре Бейнеу возле странного памятника (фото 205). Как нам сообщили, миграционная полиция начинает работать в девять. Хотя, как оказалось позднее, мы перепутали местное и алма-атинское время, поэтому ждать еще не полтора, а два с половиной часа. Пока мы раздумывали, чем заняться, идущий к нам мужик весело прокричал: "Турклуб Одесса, приветствуем вас в нашем городе!". С нашей стороны немая сцена с медленным отвисанием челюстей. Разговорились. Оказывается, наш собеседник - пограничник, он принимал сообщение с заставы о нашем задержании и участвовал в принятии решения. Пока шли разговоры о нашем маршруте и о жизни вообще, к нам подошел знакомый нашего знакомого, который оказался и нашим знакомым. Это тот самый майор, который сопровождал бойцов, уезжающих с погранзаставы и с которым мы уже общались на заставе. Приятная встреча. Кстати, почему мы здесь не сфотографировались - совершенно непонятно. На заставе было неловко приставать с такими предложениями - как никак, военный объект. А здесь то чего?

Зато сфотографировались с колоритным местным жителем, который, как и многие другие, живо интересовался нашим походом (фото 206).

Как-то убив два часа, мы начали процедуру продления регистрации в миграционной полиции. На срисовывание образца заявления на казахском языке, общение с начальником, начальником этого начальника и ожидания каждого из них ушло еще два часа. Но в итоге сроки нашего легального пребывания в Казахстане продлены с немалым запасом.

К середине дня ветер значительно усилился. В воздухе носились клубы пыли и песка (фото 207). Свет солнца был несколько приглушенный из-за висящей в воздухе пыли. Видимо, это состояние и есть то, что принято называть пыльной бурей. Ветер был юго-восточный, т.е. боковой при нашем движении на юго-запад, но все равно он мешал нашей езде.

Перед выездом из Бейнеу мы пообедали в кафе, чтобы не тратить время еще на приготовление пищи. Борщ - 300 теньге, манты - 300 теньге, плюс 100 теньге на салат, хлеб, чай. В общем, через три дня мы пообедали в столовой в два раза вкуснее, в два раза больше и при этом в два раза дешевле.

За Бейнеу следует 40 км асфальта (фото 208), далее грейдер. Из них на первых 20 км наблюдается активное движение грузовиков к различного рода производствам и карьерам. Дальше на дороге автотранспорт встречается редко.

205. Центр Бейнеу

206. Бородачи

207. Пыльная буря

208. Дорога на Актау

209. Первая река на нашем пути

Асфальт заканчивается перед мостом через речку Манаши (фото 209, 210). Это первая речка на нашем пути. Вода в ней крепко соленая, а потому прозрачная. Но соленость воды нас не остановила и мы с удовольствием в ней искупались, сделав небольшой привал.

Далее следовал мучительный грейдер (фото 211) с крупным гравием, выбоинами, "шифером". Ехать приходилось по обочине, но и там иногда было не легко.

После речки через 42,5 км вправо идет отворот к пос. Устюрт. На картах в этом месте обозначен пос. Каменное, хотя самого поселка сейчас нет, есть лишь чайхана и несколько хозяйственых построек возле примыкающей справа дороги из пос. Устюрт. Здесь мы дополнительно запаслись водой (вода привозная) и собирались ехать дальше. Но предстоящая полевая ночевка в условиях крепкого ветра и затянувшей все небо облачности, которая угрожала дождем, вряд ли была бы комфортной. Обсудив с местным жителем перспективы нашей дороги, учитывая погодные условия и радушное расположение к нам хозяев чайханы, решили остановиться на ночлег в придорожной чайхане (фото 212). За 300 теньге с каждого нам предоставили отдельную просторную комнату (фото 213). Света в чайхане нет, но есть газ и телевизор, работающий от солнечных батарей и аккумулятора.

210. Река Манашы

211. Ближайший привал возможен только через 60 км

212. Чайхана

213. В чайхане

За день пройдено 102,6 км, ходовое время 6:17.

 

Тринадцатый день, 4 мая, вторник. Бесконечная прямая дорога через степь

Ветер несколько поутих, но оставался ощутимым. Сквозь облака местами проглядывало синее небо. Продолжаем движение по разбитому грейдеру. Кстати, местные грузовики предпочитают ехать не по этому грейдеру, а по параллельной грунтовке, оставляя за собой клубы пыли (фото 214). По такому пыльному шлейфу хорощо виден грузовик, едущий в степи за десяток километров.

Перед обозначенным на картах, но сейчас не существующим поселком Уали нам предстояло свернуть с грейдера влево на грунтовку к мечети Бекетата. Этот участок у нас вызывал некоторые опасения, поскольку обозначенной на карте грунтовой дороги, как показал анализ космических снимков, нет. Но есть немало других дорог. Нужно было не запутаться в этой сети дорог и не промахнуться, ведь до Бекетата более 100 км степи. Действительность оказалась намного проще, чем мы ожидали. В нужном месте на обочине грейдера стоял указатель (фото 210). Далее следовала прямая грунтовка (фото 217, 220), на которой через каждые 10 км стояли указатели (фото 216). Эта грунтовка на космических снимках почему-то не была видна и мы свой предварительный трек прокладывали несколько восточней.

214.

215. Поворот к Бекет-Ата

216. Такие указатели здесь стоят через каждые 10 км

217. Дорога

218. Встреча с местным жителем

Через 30 км после съезда с грейдера справа от нашей грунтовки в полукилометре расположен колодец, возле которого мы сделали привал и обед (фото 222). Вода в колодце солоноватая, но выбирать не приходится.

После обеда возвращаемся к дороге и продолжаем движение на юг-югозапад по длинной прямой грунтовке. Нужно отметить, что здесь степь несколько отличается от востока Устюрта и Приаралья. Нет сусликов. Нет тюльпанов. Зато много черепах (фото 218, 221). В этот день на дороге мы их встретили более десятка. Нет растерий с крупными листьями, похожими на листья лопуха (фото 119), но зато появились новые виды растений с необычными цветами (фото 219).

К вечеру встретили у дороги колодец (фото 223). Это бетонное кольцо, внутри которого в глубь земли уходила труба, диаметром около 40 см. Основной нашей веревки не хватило, пришлось привязать к ней вторую, а затем и третью. Глубина колодца по нашим оценкам составила 63 метра. Вода изрядно солоноватая, но следующий колодец до темноты мы вряд ли найдем. Ночуем здесь.

219. Еще и вот такие цветы

220. Вот так прямо более 100 км

221. Наблюдатели с обочины

222. Обед у колодца

223. Глубина этого колодца оказалась более 60 м.

За день пройдено 106,4 км, ходовое время 6:48.

 

Четырнадцатый день, 5 мая, среда. Западный чинк. Мечеть Бекет-Ата. Прекрасный строящийся грейдер

Места расположения колодцев в степи на спутниковых снимках довольно хорошо видны по радиально подходящему к ним множеству дорог и троп, а также вытоптанной траве вокруг колодца. По этому принципу мы предварительно просмотрели спутниковые снимки и зафиксировали координаты точек, в которых предположительно могут располагаться колодцы. Колодца, возла которого мы ночевали, в этом списке нет, он не заметен на спутниковых фотографиях. Возможно это сязано с соленостью воды в нем, из-за чего он не очень популярен. Южнее расположен колодец, к которому ведет немало радиальных дорог, он обозначен на картах и даже имеет свое название - Мамбетказган. Мы решили, что там вода будет получше и отложили завтрак до этого колодца. Но здесь нас подстерегало полное разочарование. Спущенный в колодец котел вернулся пустым и весь в ужасно смердючем иле. Т.е. колодец высох. Вот и верь спутниковым фотографиям.

Из всех оставшихся у нас запасов воды варим завтрак, в надежде, что в мечети Бекет-Ата, до которой осталось чуть больше 30 км, мы точно наберем воды.

Вскоре достигли западного чинка Устюрта (фото 225, 226). Как и ожидалось, высота обрывов здесь чуть побольше, чем на восточном и северном чинке.

224. Рассвет

225.Западный чинк. Устюрт пройден.

226.Западный чинк

227.Кладб. Огланата возле мечети Бекетата

228.Бекетата

Доехали до мечети Бекетата (фото 227, 228). Осмотрели мечеть, спустились вниз по склону (фото 229) к пещерному храму (фото 230) и источнику (фото 231). Вода в источнике сильно минерализована. По утверждению местных эта вода оздоравливает человека. Но эффект оздоровления скорее связан не с самой водой, а пути к ней. Пока спустишься сюда и подымешься обратно - забудешь обо всех болезнях.

К мечети всё подъезжали паломники. Со многими пришлось беседовать всилу общительности казахов. В мечети предстояла важная религиозная процедура чаепития и нам предлагали на нее остаться. Но это же не просто чаепитие, оно наверняка будет сопровождаться молитвами и прочими ритуалами, к которым все присутствующие относятся серьезно. Наше присутствие, как зевак, будет не к месту. Да и наверняка по незнанию мы нарушим какие-нибудь местные обычаи. Поэтому из уважения к чувствам веруюших мы не приняли приглашения и, сославшись на то, что мы очень торопимся, отправились в дальнейший путь.

229.Склоны Бекетата

230.Пещерный храм

231.Священный источник

232.Хозяйка склонов

232.Дорога все лучше

От мечети на юг вела значительно более накатанная грунтовка, чем ранее. А за бугром Жосалы перед началом спуска с чинка дорога стала просто замечательная (фото 233, 234). Здесь строится дорога к крупной мусульманской святыне - мечети Бекетата. Кроме того, дорога наверняка будет привлекательна для туристов, поскольку проходит мимо наиболее красивых мест западного чинка Устюрта с разноцветными скалами (фото 234) - ур. Басжира и др. При строительстве дороги снимают часть скального грунта (фото 236).

В месте с видом на ур. Басжира мы решили сделать привал и обед. За время привала с запада наползли тучи (фото 235), села какая-то дымка и разноцветные скалы стали выглядеть очень серо (фото 237).

233.

234.

235.

236.

237.

Зато дорога была прекрасной (фото 238-242). Стали появляться автомобили, в основном это грузовики строителей дороги (фото 240). Они непременно сигналили, приветствуя нас, и даже останавливались, чтобы поговорить (фото 241).

238.

239.

240.

241.

242.

Заночевали (фото 243) за километр перед отворотом к мечети Шопаната. За день пройдено 114 км, ходовое время 6:50.

 

Пятнадцатый день, 6 мая, четверг. Шопан-Ата. Выезд на асфальт. Нефтедобывающий "лес" между Кызылсай и Новым Узенем

Наш лагерь стоял на одном из песчаных участков (фото 244), которые стали появляться все чаще. Если бы не построенная дорога, то здесь пришлось бы не сладко.

Проехали Шопаната (фото 245). Стали появляться стада домашних животных (фото 246), чувствуется приближение цивилизации.

243.Утро в лагере

244.Вездесущий песок

245.Отворот на Шопан-Ата

246.Светофоров пока не установили

247.

Закончился грейдер и мы уперлись в асфальтовую дорогу. Здесь стоит бетонный памятный знак в честь начала строительства грейдерной дороги в 2008 году (фото 248). Далее едем вправо по асфальтовой дороге.

В пос. Кызылсай (фото 249) в конце подъема следующий Т-образный перекресток, на котором сворачиваем влево. Но перед этим заправляемся водой в одном из дворов, возле которого мужики собирают две большие юрты. Разговорились с хозяином дома, в котором брали воду. Оказывается, разборные юрты - это подготовка к 9 мая. Его отец, очень уважаемый в поселке человек, именем которого названа улица, на которой мы стоим - ветеран войны. Вот хозяин этого дома и хотел накрыть стол для жителей улицы и помянуть отца и других участников войны.

Также был живой интерес к тому, откуда мы и куда едем, советы по дальнейшему маршруту.

За пос. Кызылсай впереди виднелся "лес" из всевозможных столбов. Это нефтедобывающий участок Мангышлака, обильно утыканый скважинами, вышками и бетонными столбами электросетей (фото 250).

За перекрестком справа расположена большая столовая нефтяников, куда нам посоветовал зайти один прохожий. Вообще-то здесь за наличные не обслуживают, только по талонам, как нам объяснили на раздаче. Но за 300 тенге с носа нас согласились накормить (только чтоб никто не видел, факта оплаты деньгами). Это был королевский обед. И по количеству пищи, и по ее качеству. К концу обеда Лев отвалился на спинку стула в невозможности доесть свою порцию и заявил: "Щас спою...". А мы ему: "Ежь, нефтяником будешь!"

После обеда очередная беседа со стоящими возле столовой нефтяниками о нашем путешествии и обвешенные большим количеством добрых пожеланий едем дальше. В Новом Узене (фото 251) дозакупили продуктов и едем по автотрассе на Актау. Движение автотранспорта стало более интенсивным. Вынужденная остановка - у Василия прокол. Клеимся и едем дальше. Дорога прямая, небольшие подъемы и спуски. Ветер усилился и стал встречно-боковым, а затем и встречным. В дополнение пошел дождь.

248.

249.пос.Кызылсай

250.Нефтеносный Мангышлак

251.Новый Узень

252.

Перед пос. Мунлишы дождь прекратился, ветер стих. Дело к вечеру. После пересечения дороги Мунлишы - Жетыбай в небольшом кафе возле заправки набираем воду и едем на запад в поисках места стоянки (фото 252). К сожалению, до впадины Карагие засветло немного не успеваем, поэтому ночуем в степи, отъехав от шумной автодороги около полукилометра влево. За день пройдено 147,7 км, ходовое время 8:47.

 

Шестнадцатый день, 7 мая, пятница. Впадина Карагие, Актау, берег Каспия

Утром достаточно быстро доезжаем до впадины Карагие (фото 253, 254). Местные жители гордятся, что впадина является самой глубокой (132 метра). Причем, никто не уточняет, самая глубокая где, в районе, или в мире? (фото 254). Из приведенной ниже таблицы следует, что эта впадина пятая в мире и самая большая в СНГ.

Самые большие впадины суши

Название	Глубина от ур. моря, м	Местоположение
Гхор	-395(ур. Мертвого моря)	Израиль, Иордания, Сирия
Турфанская котловина	-154	Китай
Афар	-153 (ур. озера Ассаль)	Джибути
Каттара	-133	Египет
Карагие (Батыр)	-132	Казахстан
Долина Смерти	-85	США (штат Калифорния)
Акчакая	-81	Туркмения
Нижнекалифорнийская	-72 (ур. оз. Солтон-Си)	США (штат калифорния)

Вчера возле пос. Мунлишы очередные наши собеседники предупреждали, что во впадине в асфальте дороги много выбоин, предлагали быть осторожнее. Но это для автомобиля выбоины неприятны, а нам эта дорога кажется просто прекрасной. Кроме того, дорогу подлатали непосредственно перед нами, что видно на фото 255.

К двенадцати дня мы были на станции Мангыстау. С желанием уехать сегодня вечерним поездом в Астрахань мы направились в кассу. Но, как оказалось, сегодня пятница и желающих уехать на выходные и праздники слишком много, поэтому никаких билетов нет. После некоторых размышлений, изучения расписания и возможностей подсесть на проходящие поезда в Бейнеу, берем билеты на завтрашний вечер из Мангыстау до Астрахани. Придется нам день потратить на осмотр Актау и отдых на берегу Каспия.

253.Обширная долина на заднем плане и есть впадина Карагие

254.Сейчас мы в нее упадем

255.Спуск во впадину

256.Обед в Мангистау

Затем мы пообедали в небольшом кафе напротив вокзала. Хозяйка кафе настоятельно рекомендовала нам не ютиться в общем зале, а расположиться в отдельном кабинете (фото 256). Мы не долго возражали. Затем был проведен маленький ликбез по казахской национальной кухне, ну и в конце мы перешли к практическим занятиям. Покормили нас очень неплохо.

Подъезд к Актау был тяжелым. Скопление плотно движущихся автомобилей, масса пыли, безобразная обочина... И в самом Актау автотранспорта много. Отвыкли мы от цивилизации. Был сделан продолжительный привал на набережной (фото 257) среди камней весьма замысловатых форм. Докупив продукты мы проехали город вдоль набережной. Почему-то город смотреть не хотелось, а хотелось побыстрее уехать из цивилизации. К тому же пол неба заволокло свинцовыми тучами, сверкали молнии и дул пронизывающий ветер. Расположились мы на песчаном пляже (фото 259). Остаток этого дня и половину следующего мы посвятили купанию (фото 258) и приведению себя и своей одежды в цивилизованный вид.

257.Набережная Актау

258.По Каспию встречными курсами

259.Закат над Актау

За день пройдено 88,3 км, ходовое время 5:45.

 

Семнадцатый день, 8 мая, суббота. Отъезд

После обеда неторопясь выехали в направлении станции Мангистау. Хотелось ехать, с одной стороны, кратчайшим путем, а с другой стороны, не возвращаться той же дорогой, по которой мы приехали в Актау. Руководствуясь этими принципами мы заехали в какую-то закрытую промзону, через которую проезда нет. Пришлось возвращаться и объезжать этот промышленный массив. Нужно сказать, что здесь было настроено немало гигантов советской индустрии. Сегодня некоторые из них выглядят вполне благополучно и продолжают работать. Но часть заводов представляют собой послевоенные руины.

С учетом вынужденной экскурсии по промзоне, до вокзала в Мангыстау мы накатали 28 км.

Едем в поезде. Примерно через час езды мы увидели за окном последствия ливня в степи. Вероятно, все это вылилось из той свинцовой тучи, которая обошла Актау. Степь была полностью залита водой, из которой торчали кустики полыни. Палатку в этом водном просторе поставить негде. В глину вода не впитывается, стекать ей тоже некуда. Остается ждать, пока вода высохнет. Мы с ужасом представили себе, как было бы, если бы такой дождь накрыл нас посреди Устюрта. Все-таки с погодой нам очень повезло.

 

Заключение и выводы.

1. О воде

Обозначенные на карте колодцы во многих случаях не действующие. Некоторые пересохли, некоторые обрушились или засыпаны. Большинства из обозначенных вдоль чинков колодцев сегодня не существует.

Места расположения колодцев и степень их использования можно предварительно оценить по спутниковым снимкам. К месту колодцев обычно радиально сходятся дороги и тропы, а возле самого колодца трава вытоптана. Но такой метод не гарантирует успех нахождения действующего колодца, как, например, у нас было с колодцем Мамбетказган перед западным чинком.

Наибольшая глубина из колодцев, которыми мы пользовались, была более 60 метров. Это нужно учитывать и брать достаточное количество веревок. 30 метров, как рекомендуется в некоторых отчетах, явно не достаточно.

В большинстве колодцев, и даже артскважин, вода слегка солоноватая и имеет запах сероводорода. С этим нужно смириться и быть к этому готовым. Из пользованных нами в единственном колодце Тассай вода не имеет посторонних запахов и привкусов.

Нам не раз приходилось использовать дождевую и талую воду из луж (естественно, после предварительного кипячения). Никаких желудочно-кишечных проблем у участников во время похода не было.

Вообще после этого похода мы стали более уважительно и более бережно относиться к воде. Раньше мы не подозревали, какой ценностью на самом деле является простая вода.

2. О режиме питья

В жаркие дни потребление воды у нас составляло до шести литров на человека в день (при планировавшихся максимум четырех). Такое потребление воды может поставить под угрозу срыва прохождение подобного маршрута. Вероятно, повышенный расход воды связан с выработавшейся у велосипедистов привычкой пить много. Возможно, для велоспорта режим частого питья и является обоснованным, но для велотуризма, на мой взгляд, он неуместен. Заботу о коленях лучше проявлять не путем непрерывного питья, а путем снижения нагрузки, когда в этом есть необходимость. Доводом в пользу этого могут быть и рекомендации для туристов-пешеходников. Там есть два подхода. Первый – обильно напиться воды утром и не пить воду до вечера вообще. Второй – пить днем можно, но немного и только во время привалов. Противоречие с тем, что делают велотуристы, очевидно. Каждый человек пьет воды столько, сколько привык, а не столько, сколько ему требуется. Поэтому вырабатывание привычки к умеренному питью должно быть элементом подготовки к походам с возможными ограничениями по воде.

3. О костре

Мы использовали печку для готовки пищи лишь первые два дня. Далее она использовалась максимум как экран для защиты костра от ветра. Сухой травы с толстыми стеблями и мелкого кустарника на протяжении всего маршрута было достаточно для обычного костра (обычный костер в отличие от печки не требует постоянного внимания и позволяет получить пламя большей интенсивности). Была у нас газовая горелка, которой мы пользовались лишь дважды во время дождя.

4. О погоде

Ветер чаще всего имел восточное и юго-восточное направление т.е. был чаще всего боковым и даже попутным. В этом смысле общее направление маршрута с востока на запад оказалось оправданным. Дважды за время похода ветер был очень сильным (один раз встречным, второй – боковым), причем, один раз из-за этого мы сделали вынужденную дневку.

Два раза за время похода шел дождь – ночь и день не сильный дождь с перерывами на восточной части Устюрта и примерно часовой дождь между Новым Узенем и Карагие.

Заморозок до замерзания воды в бутылках был один раз (на следующий день после дождя). Жарких дней с температурой воздуха порядка 30 и выше было четыре.

5. О питании

В начале маршрута мы везли с собой продуктов на 11 дней пути. Затем, как и предполагали, в пос. Бейнеу докупили продукты на оставшуюся часть пути. Расчет потребления продуктов был удачным.

Некоторые продукты (тушенка, сушеные овощи, специи и т.п.) мы сразу брали на весь поход. Тушенка была самодельная, была хорошо посолена и перевозилась в упаковке без консервирования (огромное спасибо Алене за помощь в этом деле). Несмотря на теплую и даже жаркую погоду, тушенка хорошо хранилась в течение трех недель (последнюю мы доедали в поезде на обратном пути).

6. О животном и растительном мире

Животный и растительный мир оказался намного более богатым, чем мы ожидали. Много сусликов в Приаралье и восточной части Устюрта. Местами очень много. Своими норами они перерывают всю поверхность степи, в том числе и дороги, что существенно затрудняет езду. Там же немало орлов. Много различных мелких птиц. Сусликов в западной части Устюрта почти нет. На чинке Донызтау один раз вдалеке видели стадо сайгаков. На побережье Арала один раз подняли животное, похожее на лису, но четко идентифицировать его не успели. На дорогах восточного Устюрта повсеместно встречаются следы волка. На Донызтау периодически встречаются следы сайгаков. Встретили полтора десятка черепах, причем, в основном западнее Бейнеу. Было около десяти встреч со змеями, в основном в восточной части. Эти встречи были в самых неожиданных местах и хорошо, что змеи не проявляли никакой агрессивности. Скорпионов не видели (но мы их и не искали). Повсеместно много круглоголовок. Полно жуков.

Основным растением в Приаралье является полынь. Значительная часть Устюрта покрыта мелким кустарником (до 30 см высотой). В восточной части Устюрта много растений с листьями, похожими на листья лопуха, но лежащие на земле. В западной части Устюрта таких растений нет. Встречается немало необычных цветов. Цветущие тюльпаны, местами в довольно большом количестве, мы встречали только вдоль чинка Донызтау. Вдоль Арала видели немало тюльпанов, которые еще не цвели. В западной части Устюрта тюльпанов не видели.

7. О местных жителях

Казахи являются одним из самых доброжелательно настроенных народов и это мы ощутили сразу, как только туда приехали. В городах по-русски говорят все. В мелких поселениях по-русски говорит старшее поколение, молодежь говорит плохо или не знает русского вообще.

8. О дорогах

Маршрут по качеству дорог делится на две части – восточную, где каких либо дорог с покрытием нет, в лучшем случае грунтовки, и то, редко езженые, и западную часть в районе Мангышлака, где существует сеть дорог частично асфальтовых, частично грейдерных. В районе Актау много автотранспорта и немало асфальтовых дорог. Но единственная дорога, соединяющая Актау с внешним миром – это дорога на Бейнеу, является разбитым грейдером с очень слабым движением транспорта. Т.е. почти весь автотранспорт Мангышлака – это внутренний транспорт.

Наш маршрут проложен так, что по песку приходилось ехать сравнительно мало, в основном это на участке вдоль побережья Арала

На Устюрте в 90 км восточнее Бейнеу, а также в районе Бозоя разрабатываются газовые месторождения, поэтому в этих местах существует определенная сеть грунтовых дорог.

Грунтовые дороги очень хорошо видны на спутниковых снимках, поэтому достаточно надежная разработка маршрута в этих местах не проблематична.

9. О регистрации

В Казахстане необходимо зарегистрироваться в течение 5 дней с момента пересечения границы. Формально работники миграционных служб не имеют права зарегистрировать без привязки к конкретному адресу (гостиница либо домашний адрес родственников или знакомых). Чтобы легально решить подобные проблемы мы решили регистрироваться в областном центре (Актобе). Предложения поселиться в гостинице либо ехать дальше и регистрироваться в последний допустимый день в любом населенном пункте мы категорически не принимали. В итоге двух кругов посещения начальников разного уровня – и решение было найдено. Девушка на регистрации сняла ксерокопию нашей маршрутной книжки, где был расписан маршрут и график движения (даты и места ночевок). Это она подколола к своим документам вместо адреса, по которому нас зарегистрировали. Причем, разрешение ее областного миграционного начальника, с которым мы общались, действовало в пределах области, поэтому срок регистрации нам указали до момента приезда в первый крупный населенный пункт соседней области (Бейнеу), что составило 13 дней. В Бейнеу нам предстояло регистрацию продлить. Такой вариант нас устроил. Продление регистрации было беспроблемным, только привело к потере нескольких часов времени на всякие ожидания. В обоих случаях регистрация была бесплатной. В Бейнеу понадобились ксерокопии паспортов, которые мы заблаговременно приготовили. В Актобе ксерокопии не требовали. Контроль документов на маршруте осуществлялся дважды (если не считать погранзаставы) – первый раз в поселке Куланды мужик, с которым мы общались, оказался участковым милиционером и записал наши данные в свой журнал. Второй раз на подъезде к Актау нас остановил дорожный патруль. Во всех случаях общение было вежливым и корректным.

Часть первая

Часть вторая

Часть третья

 

 

 

Перечень ссылок

Велопоходы в районе Арала, Устюрта и Мангышлака

1. http://karabin.com.ua/blogcomm.php?parr=1734 - Сложные путешествия велотуристов Харьковщины

2. http://velopiter.spb.ru/rep/m_asia/index.htm - Пустыни западного Казахстана и Туркмении. 1996. (рук. И.Гуревич)

3. http://velopiter.spb.ru/rep/m_asia/index2.htm - Устюрт 2006. Сказ о весеннем походе Бейнеу – Актау (рук. В. Шульц)

4. http://milleniumonline.narod.ru/kazakmay2008/kazakmay2008.htm - Мaнгышлaк-Уcтюpт 2008 (рук. Д.Гришин)

5. http://www.asket.com.ua/articles/49/254/Ustyurt-W.htm - Велопоход по Казахстану в апреле 2009 года (рук. А. Андрушевич)

6. http://velopiter.spb.ru/rep/aral - Возрожденный Арал-2006 (рук. А. Габченко)

Автомобильные путешествия

7. http://www.4x4typ.ru/reportag/view-raid.php?id=7 ; http://www.zr.ru/articles/43594 - Экспедиция к Аральскому Морю "Устюрт 2004"

8. http://www.aral2004.narod.ru - Автономное путешествие через Узбекистан и Казахстан к Аральскому морю на автомобиле УАЗ-31512 (2004)

9. http://www.off-road-drive.ru/archive/5/Period_poluraspada - История скорбного путешествия на дно Аральского моря (2005)

10.http://www.4x4typ.ru/board/viewtopic.php?p=16963&sid=e5d046045a38e1966be1e2f97c0bb984 - Арал 2005: "Обратная сторона Луны"

11. http://www.4x4typ.ru/reportag/view-raid.php?id=73 - Приключение «Экспедиция Устюрт» 2006

12. http://www.megapolis.kz/show_article.php?art_id=2179 - От моря до моря. 2006. (на квадроциклах)

13. http://www.allroad.kz/index.php?option=com_content&task=view&id=117&Itemid=13 - 30.04.2008 - Самый западный KZ: Устюрт, Карагие, Актау

14. http://auto.nn.ru/forum/4x4/?do=read&thread=776980&topic_id=15317528 - Марсианские хроники 2009 *многабукфф*

15. http://4x4tour.ru/catalogue/raznoe/ustyurt_2009/?id=159 - Экспедиция Устюрт 2009.

16. http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=35572 - Автопутешествие: плато Устюрт, полуостров Мангышлак (2009)

17. http://www.krym4x4.com/?page=reporting/36 - "Ultimatum Trophy 2009". Экспедиция на Аральское море. 01-10.05.2009

18. http://www.autoreview.ru/archive/2009/17/aral - на дне. 2009

 

Казахстан. Миграционные и другие правила

19. http://ve.free-travels.ru/articles/item.php?country=kazakhstan – Вольная энциклопедия. Общая информация о Казахстане

20. http://tour.dsp.kz/docs/border.html - Пересечение Государственной Границы Республики Казахстан

23. http://www.mvd.kz/index.php?p=hotline_group&id_group=12&lang=1&n=1 – МВД Республики Казахстан. Обратная связь по линии миграционной полиции.

Географические и другие сведения об Арале, Устюрте и Мангышлаке

24. http://www.silkroadadventures.info/ru/citieskz04_02_02.html - География Казахстана. Актюбинская область

25. http://www.silkroadadventures.info/ru/citieskz04_01_02.html - География Казахстана. Актюбинская область

27. http://xland.region.kz/viewforum.php?f=12&sid=8e1d429ebe7e700942b1705e3b2ab5bd - Достопримечательности Казахстана

28. http://stepnoy-sledopyt.narod.ru/geologia/lik/pust_sov.htm - Лик пустыни ПУСТЫНИ СОВЕТСКОЙ АЗИИ

29. http://www.ecosystema.ru/08nature/world/geoussr/1_3_3.html - Глинистые полынные пустыни. Устюрт

30. http://www.karakumi.ru/shinki.htm - к чинкам Устюрта. Сайт о пустынях.

31. http://kungrad.narod.ru/6/6.htm - КУНГРАД. ПЛАТО УСТЮРТ.

32. http://www.skvozdojd.narod.ru - Сквозь дождь

33. http://uroboros.org.ru/Asia/usturt.htm - Плато Устюрт.

34. http://l-userpic.livejournal.com/41104743/9317618 - Загадка плато Устюрт (стрелы Устюрта)

35. http://kungrad.com/aral - Арал, который мы потеряли

36. http://www.eurasia.org.ru/archive/archives/august/Nazp0084.htm - Атомная бомба погубила Арал

37. http://archives.maillist.ru/15143/421377.html - об участках ядерных испытаний на плато Устюрт

38. http://meteocenter.net/photo/island - ОСТРОВ ВОЗРОЖДЕНИЯ: правда и домыслы об АРАЛЬСКОМ ПОЛИГОНЕ (обзор прессы)

 

История и культура

39. http://kungrad.com/aral/seahist/histor/histor2 - Арал и Приаралье

40. http://h.ua/story/107042 - В поисках погибшей цивилизации

41. http://www.kazpravda.kz/print.php?lang=rus&chapter=1151616946 – исторические памятники Актюбинской области

42. http://kungrad.com/ustiyrt/ostrov - «Сухопутный остров» - ещё одно «белое пятно» в археологии. КУЛЬТОВЫЙ КОМПЛЕКС БАЙТЕ 5-3 ВЕКА ДО Н. Э.

43. http://www.hsbk.kz/kazaxskie-tamgi-znaki-plemeni-ili-pechati-vremeni ; http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1135377780 - Казахские тамги - знаки племени, или Печати времени

45. http://www.history.kz/ru.php - Тамга (Родовой знак) и Уран (Родовой клич).

47. http://kungrad.com/ustiyrt/kostri - костры на Устюрте

48. http://ethnicskazakhstan.wordpress.com - Древняя этническая культура Казахстана