Версия этого отчета в формате МКК
"Бурная ночь" в августе
велопоход 6 к.с. по Кыргызстану, 6 - 27 августа 2018 г.
|
|
Вообще-то мы хотели пересечь по возможности коротким путем Тянь-Шань, выйти на Памиро-Алай и пройти вдоль Алайского хребта. Уже при написании отчета нам стало интересно, а что же означает слово Алай, к которому мы так стремились?
Ответ Гугл-переводчика нас несколько озадачил: "Алай" в переводе с киргизского означает "Бурная ночь". Но поразмыслив, мы решили, что в чем-то Гугл прав...
|
|
Нитка пройденного маршрута:
Бишкек – Кой-Таш – б/о Теплый ключ - пер. Аламедин (1А, 4052) – пер. Каракол (а/м, 3485) – Джоналыш – Кызылтюбе – Узунбулак – пер. Чаарарча (н/к, 3062) - пер.Боорды (а/м, 2605)–
пер. Тюз-Ашуу (а/м, 3228) – оз. Сонг-Кёль – пер. Молдо-Ашуу (а/м, 3202) – ур. Ак-Терек – Джаны-Талап – Угут – ур. Дарбаза – Саз –
Осоавиахим – Кош-Дебе – пер. Шордебел (н/к, 3034) – пер. Джилангач (н/к, 3060) – пер. Читты (1Б, 3678) – Сары-Булак – Кызыл-Байрак – Мырза-Аке –
Кара-Кульджа - пер.Пчик-Бель (а/м, 1478) - Ылай-Талаа – пер. Суук-Дебе (а/м, 2446) – Гульча – Кызыл-Коргон – пер. Кош-Бель (н/к, 3581) – пер. Депше (н/к, 3432) – устье р. Кичик-Алай – Сары-Могол –
пер. Киндык (1А*, 4482 радиально пешком) – Папан – пер. Кескенбель (а/м, 1640) – Ош – Андижан
Заявленный основной маршрут: до перевала Киндык полностью совпадает пройденным, далее предполагалась следующая нитка:
пер. Киндик 4482 (1А) – пер. Кекджар 4160 (н/к) – Дароот-Коргон – пер. Аллаудин-Дабан 4296 (1А) – пер. Кумбель 3959 (1А) – Айдаркен – Баткен - Исфара
Протяженность активной части маршрута – 947,2 км, из них:
- асфальт разного качества - 320,3 км (34%)
- грунтовые, грейдерные и прочие неасфальтовые дороги - 500,7 км (53%),
- тропы и бездорожье 126,2 км (13%)
Продолжительность - 22 ходовых дня, включая 3 полудневки
Общий набор высоты – 22145 м
Средняя высота ночевок – 2379 м
Пройдено перевалов всего 16, из них:
- автомобильных - 7 (Каракол, Боорды, Тюз-Ашуу, Молдо-Ашуу, Пчик-Бель, Суук-Дебе, Кескенбель),
- некатегорированных - 6 (Чаарча, Шордебел, Джилангач, Кош-Бель, Депше, 1870),
- категорированных - 3: Аламедин (1A), Киндык (1А*, радиально пешком), Читты (1Б)
Схема маршрута
Высотный график похода
Статистика по дням
| День
| Дата
| Участок пути
| Общий
пробег, км
| Асфальт, км
| Дороги без
покрытия, км
| Тропы и
бездорожье, км
| Набор
высоты, м
| Высота
ночевки, м
| Время
движения
| Средняя
скорость, км/час
|
|---|
| 0
| 4-6.08
| Одесса - Киев - Москва (автобус), Москва – Бишкек (авиа)
| .
| .
| .
| .
| .
| .
| .
| .
|
| 1
| 6.08
| а/п Манас - Бишкек
| 39,8
| 39,8
| -
| -
| 319
| 882
| 2:37
| 15,2
|
| 2
| 7.08
| Бишкек - Кой-Таш - б/о Теплый Ключ - устье р.Кутургансу
| 40,8
| 27,1
| 2,1
| 11,6
| 1467
| 2230
| 5:47
| 7,05
|
| 3
| 8.08
| устье р.Кутургансу - р.Ашутор
| 10,5
| -
| -
| 10,5
| 800
| 2970
| 4:10
| 2.52
|
| 4
| 9.08
| р.Ашутор - под перевалом
| 9,8
| -
| -
| 9,8
| 818
| 3730
| 4.32
| 2.16
|
| 5
| 10.08
| под перевалом – пер.Аламедин – р.Иссык-Ата Юж. - пер.Каракол - р.Вост.Каракол
| 39,9
| -
| 29,7
| 10,2
| 667
| 2572
| 5:53
| 6,78
|
| 6
| 11.08
| р.Вост.Каракол – Джоналыш - Карамойнок - Кызылтюбе – Узунбулак – пер.Чаарарча
| 51,1
| 10,1
| 35,7
| 5,3
| 1023
| 2892
| 5:47
| 8,83
|
| 7
| 12.08
| пер.Чаарарча – пер.Боорды - пер.Тюз-Ашуу
| 19,3
| -
| 9,5
| 9,8
| 995
| 3228
| 4:18
| 4,49
|
| 8
| 13.08
| пер.Тюз-Ашуу – оз.Сонг-Кёль – пер.Молдо-Ашуу – р.Суулу Куртка
| 59,3
| -
| 59,3
| -
| 542
| 2472
| 5:08
| 11,55
|
| 9
| 14.08
| р.Суулу-Куртка – Джаны-Талап – Угут – р.Мукачи
| 60,6
| 18,7
| 29,3
| 12,6
| 329
| 1669
| 5:10
| 11:73
|
| 10
| 15.08
| р.Мукачи - пер. 1870 (н/к) – ур. Дарбаза – Саз – Конорчок - Осоавиахим - Джерге-Тал
| 51,5
| 0,7
| 45,4
| 5,4
| 924
| 1974
| 6:05
| 8,47
|
| 11
| 16.08
| Джерге-Тал - Кош-Дебе – пер. Шордебел - Пчан
| 39,5
| -
| 39,5
| -
| 1300
| 2346
| 6:07
| 6,46
|
| 12
| 17.08
| Пчан - пер.Джилангач
| 13,0
| -
| 11,4
| 1,6
| 927
| 3089
| 3:03
| 4,26
|
| 13
| 18.08
| пер.Джилангач – пер.Читты - р.Читты
| 13,4
| -
| -
| 13,4
| 633
| 2807
| 3:37
| 3,71
|
| 14
| 19.08
| р.Читты - р.Яссы - Кызыл-Чарба
| 62,0
| 27,2
| 28,7
| 6,1
| 322
| 1192
| 5:26
| 11,41
|
| 15
| 20.08
| Кызыл-Чарба - Мырза-Аке - Каракульджа - пер.Пчик-Бель - Сары-Булак
| 67,6
| 54,6
| 13,0
| -
| 1320
| 1906
| 6:11
| 10,93
|
| 16
| 21.08
| Сары-Булак - пер.Суук-Дебе – Гульча – Кызыл-Коргон - Мурдаш
| 66,7
| 43,0
| 23,7
| -
| 1478
| 1998
| 6:05
| 10,96
|
| 17
| 22.08
| Мурдаш - пер.Кош-Бель - ур.Джиль-Чирак
| 32,9
| -
| 32,9
| -
| 2619
| 3242
| 5:58
| 5,51
|
| 18
| 23.08
| ур.Джиль-Чирак - пер.Депше - устье р.Турук
| 43,7
| -
| 43,7
| -
| 808
| 1760
| 5:08
| 8,51
|
| 19
| 24.08
| устье р.Турук - Сары-Могол - устье р.Киндык
| 33,4
| -
| 33,4
| -
| 1769
| 2871
| 5:28
| 6,11
|
| 20
| 25.08
| устье р.Киндык - пер.Киндык - устье р.Киндык
| 29,9
| -
| -
| 29,9
| 1624
| 2871
| 7:35
| 3,94
|
| 21
| 26.08
| устье р. Киндык - Папан - Папанское вдхр.
| 75,7
| 13
| 62,7
| -
| 798
| 1258
| 4:35
| 16,52
|
| 22
| 27.08
| Папанское вдхр. - пер.Кескенбель - Ош - Андижан
| 86,8
| 86,1
| 0,7
| -
| 663
| -
| 6:07
| 14,19
|
| .
| .
| Андижан – Ташкент (поезд), Ташкент - Москва (авиа), Москва - Одесса (автобус)
| .
| .
| .
| .
| .
| .
| .
| .
|
| .
| .
| Всего:
| 947,2
| 320,3
| 500,7
| 126,2
| 22145
| .
| 114:47
| 8,3
|
|---|
Участники:
Станислав Карчемский,
главврач, 6У Гималаи
| 
Максим Романов,
зам.руководителя, механик, 5Р Карпты, 6У Грузия-Турция
| 
Владислав Коджебаш,
завхоз, 5У Карпаты
| 
Василий Буз,
руководитель, 6Р Киргизия
|
Общая идея похода
Около 80% территории Киргизии занимают горы. Страна расположена в пределах двух горных систем. Северо-восточная её часть лежит в пределах Тянь-Шаня, юго-западная — в пределах Памиро-Алая.
Граница проходит по Ферганскому хребту, пересекающему Киргизию с юго-востока на северо-запад. На сегодняшний день есть лишь одна автомобильная дорога, соединяющая эти две части страны. Эта дорога пересекает Ферганский хребет в северной его части в районе Токтогульского водохранилища.
Ограниченное транспортное сообщение затрудняет экономические и культурные связи между севером и югом Киргизии. В настоящее время ведется строительство новой альтернативной дороги Север-Юг, которая пересекает Ферганский хребет в средней его части.
Варианты пересечения Ферганского хребта: желтая линия - автодорога Бишкек - Ош,
синяя линия - строящаяся дорога "Север - Юг", красная линия - наш маршрут
|
Киргизия является популярной страной для туризма, в том числе и велосипедного. Однако описанное выше разделение страны привело к тому, что почти все велотуристские маршруты разделены на две группы. Первая - это кольцевые маршруты восточнее Ферганского хребта, чаще всего вокруг Иссык-Куля. Вторая - это маршруты через Алайский хребет, чаще всего с выходом по Памирскому тракту на Памир и в Таджикистан.
Веломаршрутов, объединяющих северную и южную часть Киргизии очень мало, а те, что есть обычно проходят по единственной автотрассе Бишкек - Ош. Эта автотрасса является не самым которким и не самым интересным для велотуризма путем, в значительной части проходящим по густонаселенной равнинной местности. Так, например, расстояние между озером Сонг-Кель и центром Алайского района г. Гульча по прямой составляет около 200 км, а путь по этой автодороге - более 700 км.
В средней, более низкогорной части Ферганского хребта есть несколько перевалов через него с тропами и грунтовыми дорогами, но путь по ним не на много короче, чем объезд по автотрассе Бишкек - Ош. С 2014 года начато строительство новой автодороги "Север - Юг", пересекающей Ферганский хребет по линии Джалал-Абад - Казарман на месте старой грунтовой дороги через перевал Колдомо, но новая дорога проходит через 4-х километровый тоннель под перевалом Кок-Арт. Сейчас через пер. Колдомо дорога сносного качества, но периодически появляются сообщения о смытых мостах и размытой дороге.
В 2014 году здесь проехала группа новосибирских велотуристов под руководством С.Пономарева.
В 2015 году через этот перевал проехала группа велотуристов из Ижевска под руководством С.Осипова. А группа Н.Бучельникова в 2017 году сочла путь через этот перевал не интересным и подбросилась через него на авто.
Другим вариантом прохождения Ферганского хребта является путь на крайнем юге через перевал Суёк. Так в 2009 г. проехала группа велотуристов клуба "3х9" под руководством А.Фефелова. Но для нас это крюк в другую, южную сторону. К тому же этот путь проходит непосредственно вдоль границы с Китаем и требует соответствующих разрешений, что сейчас проблематично.
Хотелось бы разведать более короткий путь через южную часть Ферганского хребта. Предварительно мы остановили свой выбор на одном из перевалов - Шильбели или Читты. Подобный маршрут уже пытались
в 2013 году пройти туристы велоклуба "Шурики" из Перми. Они выбрали вариант пути через перевал Шильбели, который обозначен на картах, но по некоторым данным просто не существует. На помощь несуществующему перевалу пришла непогода и туристы не смогли даже подойти к перевалу.
Крайне скудная информация о южной части Ферганского хребта и в отчетах пешеходников. Фактически известно лишь три отчета по этому региону, это отчет о пешеходной пятерке под руководством С.Липина, отчет о горной четверке под руководством Б.Савчинского (2008), и отчет о горном походе Д.Шаповалова (2007).
Мы остановили свой выбор на прохождении перевала Читты. Его хоть и проходила группа С.Липина, но в скудном описании этого перевала есть ряд неясностей и противоречий. Непонятно, почему группа не пошла по обозначенной на генштабовской карте тропе, а траверсировала склон в другом месте. Судя по приведенной в отчете схеме туристы прошли не ту седловину, которая обозначена на генштабовских картах, и высота ее должна быть заметно выше, чем указано в отчете.
Смущало еще то, что по карте путь через перевал Читты - это не традиционное пересечение горного хребта, а шестикилометровый траветс по гребню. Т.е. к сложности самого перевала, которая, кстати, в каталоге перевалов указана 1Б, должна еще добавиться сложность траверса гребня хребта. Да и есть ли там вообще обозначенная на карте тропа, может поэтому С.Липин туда не пошел? Почему нигде нет никаких упоминаний об этой тропе, если она есть? Это при том, что рядом расположен массово посещаемый национальный парк "Кара-Шоро".
Но чем больше вопросов, тем интересней. Решено в качестве основного варианта брать перевал Читты, а в случае проблем мы готовы были повернуть на север и объехать все через перевал Колдомо.
Другой неизвестностью похода был запланированный траверс Алайского хребта. Хотелось проехать от Памирского тракта на запад вдоль северного склона Алайского хребта поближе к его гребню. На картах дорог там нет. Но на спутниковых снимках просматривается дорога или хорошая тропа. Но она видна не везде, возможно, дорога тупиковая. Выяснять это будем на месте.
В заключительной части маршрута хотелось взобраться на Алайский хребет в наиболее высокой его части (вблизи пика Скобелева) и посмотреть оттуда Памир. Для этого выбран пер. Киндык (4482м). Далее веером расходились запасные варианты, нужный предполагалось выбрать в зависимости от запаса времени. Самый простой - кратчайшим путем к месту завершения похода, самый сложный - на Высокий Алай и через перевал Аллаудин-Дабан на запад Киргизии.
Еще одна небольшая неизвестность нас ожидала в середине пути. Прямая дорога вдоль Нарына перед устье Алабуги делает 60-ти километровый крюк без видимых на то причин. Если продолжать ехать прямо, то протяженность этого участка можно сократить в три раза, что мы и собирались сделать. Заодно узнаем причины этой дорожной петли.
По остальным участкам маршрута есть описания прохождений в рамках велопоходов. Из Бишкека предполагалось коротким путем выйти к озеру Сонг-Кёль, далее к р. Нарын, вдоль нее и р.Алабуга и далее к переходу через Ферганский хребет. По пути из Бишкека к оз. Сонг-Кёль нужно пересечь Киргизский хребет. Для этого логичны два пути - через перевал Кегеты и через перевал Аламедин. По первому проходит автомобильная дорога и известно более двух десятков отчетов о велопоходах. По второму проходит пешеходная тропа (перевал 1А) и мы нашли лишь один случай прохождения здесь с велосипедами. Кроме того второй путь более короток и более живописен. По этим причинам мы остановились на втором варианте.
Подъезды и отъезды
Маршрут удобно начинать в столице Кыргызстана г. Бишкек, куда проще всего добраться самолетом Москва - Бишкек. Перелет из Украины в Москву невозможен в связи с прекращением авиасообщения между Украиной и Россией, поэтому этот участок пути преодолевали автобусом (и поездом).
Поезд №224 Одесса - Киев 11:07 - 20:37 (4 авг.)
Автобус Киев - Москва (Теплый Стан) 21:30 (4 авг.) - 22:00 (5 авг.)
Самолет Москва (Шереметьево) - Бишкек 07:55 - 15:00 (6 авг.)
Обратно наиболее удобен авиаперелет из столицы Узбекистана г. Ташкента в Москву. Далее автобусом или поездом. До Ташкента из места завершения похода (Исфара или Андижан в зависимости от варианта) подъезд автотранспортом или поездом.
Поезд Андижан - Ташкент 6:20 - 12:20
Авиа Ташкент - Москва (Домодедово) 19:00 - 21:15 (31 авг.)
Автобус Москва (Теплый Стан) - Одесса 9:00 (1 сент.) - 6:00 (2 сент.)
Нужно отметить некоторые сложности, возникшие в пути. Во-первых, за два дня до отъезда нам сообщили, что наш рейс автобуса Киев - Москва отменен. В качестве утешения добавили, что стоимость билета в течении 10 банковских дней будет возвращена на карточку, с которой билет куплен. Попытки объяснить билетной компании, что нам нужен не возврат, а другой билет на аналогичный рейс ни к чему не привели. Пришлось искать замену самостоятельно. Начало августа, разгар сезона, проблема с билетами во всех направлениях. Но нам повезло и билеты на подходящий автобусный рейс мы все же приобрели.
Во-вторых, границу Украина-Россия мы проходили 8 часов. В третьих, в пути произошло ДТП, наш автобус при обгоне зацепил обгоняемую им фуру. В четвертых, из-за задержки по предыдущим причинам мы к Москве подъезжали в воскресенье вечером и попали в огромную пробку возвращающихся дачников. К тому же велся ремонт дороги и полоса для движения была заужена. Все эти факторы привели к опозданию более чем на 10 часов. Но к счастью у нас был запас времени, который планировали использовать на небольшую велосипедную экскурсию по Москве. Отменив экскурсию, мы все успели.
Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты
В случае аварийного выхода с маршрута следует попутным автотранспортом или своим ходом добираться до городов Бишкек или Ош, которые имеют авиасообщение с городами в Восточной Европе.
На маршруте есть три участка, которые ранее не проходились велотуристами, по которым нет описаний, которые могут оказаться непроходимыми и требуют запасных вариантов.
1. Перевал Читты (1Б). Здесь предусмотрен запасной вариант с объездом по дорогам севернее: Кош-Дюбе – пер.Аккыя – Макмал – пер.Кек-Арт (Колдомо) – р.Кек-Арт – Зергер – Узген .
2. Нет уверенности в существовании сквозной дороги или тропы от аила Кызыл-Коргон на запад вдоль северных склонов Алайского хребта до реки Ак-Буура. На этот сдучай предусмотрен объезд по асфальту: Кзыл-Коргон – Сары-Таш – Кашка-Суу.
3. Прохождение Высокого Алая через перевалы Аллаудин-Дабан и Кумбель (оба 1А) включено в основной вариант маршрута и выглядит реальным в случае объезда двух предыдущих препятствий. В случае же прохождения этих участков на Высокий Алай может не хватить времени. Поэтому здесь предусмотрены три запасных варианта. Первый – более короткий вариант прохождения Высокого Алая лишь через один перевал 1А (Караказык): р. Кексу – пер.Караказык (1А) – р.Аксу – Сары-Талаа – Кадамжай. Также предусмотрены два запасных варианта с объездом Высокого Алая. Один на запад с объездом узбекских анклавов приводит в точку завершения основного маршрута г. Исфара: Дароот-Коргон – пер. Кой-Джол - р. Тенгизбай - Лангар - Майдан - Уч-Коргон – Кадамжай – Алга – Ак-Турпак. Другой на север в город Ош и далее в Андижан, откуда удобно уехать в Ташкент.
Изменения маршрута и их причины
До перевала Киндык (около 770 км пути) маршрут пройден по основному варианту, т.е. с прохождением первых двух сомнительных участков в предыдущем разделе (2.3). При этом из-за поиска троп и из-за непогоды потеряно время и образовалось два дня отставания от графика. Это много, учитывая, что всего ходовых дней по графику осталось шесть, а наверстать отставание или сократить маршрут практически негде. В случае дальнейшего передвижения по основному маршруту велик риск не успеть к самолету из Ташкента. Поэтому мы используя последний запасной вариант повернули в Ош и завершили поход в Андижане.
Описание прохождения маршрута по дням.
Первый ходовой день, 6 августа, понедельник.
Трек дня
Рейсом Аэрофлота Москва - Бишкек прибыли в аэропорт Манас по расписанию в 15:00. Но получение багажа, сборка велосипедов и перепаковка вещей заняли несколько больше времени, чем мы предполагали. Поэтому выехали из аэропорта лишь в начале шестого.В трех километрах от аэропорта дорога плавно поворачивает влево под мост и далее на юг.
До центра Бишкека около 30 км. Местность равнинная, впереди вдали стеной возвышаются горы. Дорога ровная и прямая, хороший асфальт с умеренным количеством автотранспорта. Встречаем несколько одиночных велосипедистов, вероятно эта трасса является удобным местом для тренировок.
7,8-9 км – аил (поселок) Манас, название которого носит аэропорт Бишкека.
17,3 км – в конце аила Ак-Жол развязка "клеверный мост". Продолжаем ехать прямо.
21,6 км – начались предместья Бишкека.
25,7 км – дорога плавно поворачивает вправо. Здесь мы свернули влево на одну из оживленных улиц. Это было неудачное решение, поскольку дальше справа расположен рынок, большая пробка из стоящих и едущих машин, снующих во всех направлениях людей.
26,9 км – пересекаем бульвар и сворачиваем на него вправо. Дальше едем в основном по тротуарам. Наша цель – железнодорожный вокзал, где мы должны встретиться с приехавшим из Алма-Аты Максимом. Удивительно, но большинство местных жителей не знают, где у них находится железнодорожный вокзал, многие пытаются направить нас на автовокзал.
31 км – железнодорожный вокзал. Место почти безлюдное. Объезжаем по мосту железнодорожные пути и с обратной стороны вокзала подъезжаем к большому универсаму. Здесь делаем закупку продуктов на 5 дней пути. Рядом со входом вуниверсам водопроводный кран, в котором заправляем емкости для воды на ужин. Далее выбираемся на окраины Бишкека и ищем место для палаточной ночевки.
39,8 км – лагерь в роще из небольших, хотя и не молодых, деревьев. В этих засушливых условиях, видимо, они больше просто не растут. Но зато много дров. Здесь Влад приготовил тушенку на ближайшие пять дней из купленного в универсаме свежего мяса.
Итоги дня:
пройдено - 39,8 км, все асфальт
набор высоты - 319 м.
Второй ходовой день, 7 августа, вторник.
Трек дня
Выход в 7:15, нужно успеть до жары уйти в горы.
3,4 – на Т-образном перекрестке сворачиваем вправо на юг.
5,2 – справа небольшое водохранилище (фото 2.1). Горы пока далеко.
14,6 – в поселке Кой-Таш основная дорога сворачивает влево, а мы продолжаем движение прямо. Автотранспорта на дороге становится значительно меньше. Эта дорога тупиковая, ведет к санаторию «Теплые ключи» и других населенных пунктов на ней нет.
19 – После небольшого подъема дорога снова спускается к реке (фото 2.2). Это последние постройки поселка, дальше населенных пунктов нет. Начинаются горы. Населенных пунктов дальше вдоль дороги нет, но есть отдельные юрты и прочие постройки для отдыха, причем, чем ближе к санаторию "Теплый ключ", тем их больше. Вдоль дороги развешаны объявления с предложениями юрты для отдыха.
21,5 – мост на левый (орографически) берег.
Немногочисленные животные чувствуют себя полными хозяевами этой речной долины (фото 2.3) и редкие автомобили их не тревожат.
26,4 – мост на правый берег.
2.1. Водохранилище на юге Бишкека
| 
2.2. Выезд из населенки
| 
2.3. Хозяева дороги
| 
2.4. Въезд в санаторий Теплые Ключи
| 
2.5. За санаторием
|
27,1 – въездные ворота санатория (фото 2.4). Над воротами надпись: "Гармония с природой". Видимо гармония с природой несовместима с асфальтом, поскольку сразу за воротами асфальт заканчивается, начинается каменистая грунтовка.
Дорога петляет среди множества домов дачного типа. За этими постройками открывается отличный вид на заснеженные вершины Киргизского хребта (фото 2.5). Через пару дней мы будем где-то среди них в снегах.
29,2 – дорога совершенно внезапно заканчивается, упираясь в курумник. Дальше каменистая тропа (фото 2.6). Но встречаются отлично утоптанные и проезжаемые участки (фото 2.7).
30,7 – ручей (фото 2.8), выше по которому несколько больших деревьев арчи. Здесь делаем большой привал с костром, обедом и послеобеденным сном (фото 2.9). Первый наш перевал имеет высоту более 4000, нужно проходить акклиматизацию, поэтому спешить особо не стоит. Сейчас высота 1870 метров, т.е. мы сегодня уже набрали почти километр высоты.
2.6. Начало тропы
| 
2.7. Продолжение тропы
| 
2.8. Ручей - повод для привала
| 
2.9. Привал
| 
2.10. Ручей Ачикташ
|
32,4 пересекаем ручей Ачикташ (фото 2.10). Окружающие виды все больше завораживают. Не хочется ни идти, ни ехать, просто стоять и смотреть (фото 2.11)
Далее тропа уходит вверх (фото 2.12). 33,5 км - верхний перелом тропы, дальше спуск. Оказывается, подъем был связан с обходом размытого оврага на крутом склоне.
Тропа по прежнему неплохо набита, на пологих участках можно ехать (фото 2.13)
34,5 – Перед ручьем Салык снова шикарная панорама (фото 2.14). Ручей довольно мощный, через него в устье переброшен мост (фото 2.15).
2.11. Долина р.Аламедин
| 
2.12. Вдоль р.Аламедин
| 
2.13. Вдоль р.Аламедин
| 
2.14. Панорама перед р.Салик
|
Тропа местами пропадает в густой траве (фото 2.16). Иногда траву сменяют россыпи камней вдоль реки (фото 2.17).
37,6 – тропа вдоль реки становится все хуже и исчезает. Здесь на крутом повороте река подмыла берег и разрушила тропу. Теперь основная тропа идет выше по склону. Но он зарос густым кустарником и деревьями, на верхнюю тропу не просто выбраться.
Тропа траверсирует довольно крутой склон (фото 2.18, 2.19), места для лагеря нет. Склон порос деревьями и кустарниками разной густоты.
2.15. Мост через р.Салик
| 
2.16. Долина р.Аламедин
| 
2.17. Пошла брусчатка
| 
2.18.
|
За участком курумника (фото 2.20) напротив устья левого притока Кутургансу есть участок пологого берега. Но там очень громкий порог и вдоль реки дует пронизывающий ветер. Возвращаемся немного назад, к курумнику, и разбиваем лагерь в довольно тихом месте на галечниковом берегу за деревьями.
40,8 – лагерь (фото 2.21). После того, как стемнело, прошел небольшой дождь.
2.19. Чем выше подымаемся, тем речка шире. А тропа уже.
| 
2.20. До места лагеря еще метров сто
| 
2.21. Место ночевки второго дня
|
Итоги дня:
пройдено - 40,8 км, из них асфальт 27,1 км, грунтовки 2,1 км, тропы и бездорожье 11,6 км
набор высоты - 1467 м.
Третий ходовой день, 8 августа, среда.
Трек дня
Выход в 9:10. Тропа въется вдоль склона среди деревьев и кустарников. Изредка встречаются ровные участки, где получается ехать (фото 3.1).
3,7 – напротив впадения в реку левого притока Алтынтор долина реки выполаживается и расширяется (фото 3.2). Здесь хорошее место для лагеря. Далее следует крутой километровый подъем с набором высоты 250 метров (фото 3.2, 3.3).
3.1. Пока еще есть где поездить
| 
3.2. Впереди крутой подъем. Вид на юг
| 
3.3. В конце подъема, вид на север
|
За подъемом открывается обширная долина (фото 3.5, 3,8), в которой река разбивается на несколько рукавов. Но перед ней нужно пройти вдоль склона, усыпанного камнями разных размеров (фото 3.4, 3.6).
5,9 – привал, костер, обед (фото 3.7). Слева на крутом склоне ручей. Но он не дотекает до низу, теряясь в камнях. Чтобы набрать воду нужно подняться по крутому каменистому склону. Дрова в изобилии находим в виде плавника вдоль русла реки, которая здесь делится на несколько рукавов.
3.4. Еще немного и камни сгонят нас в воду
| 
3.5. Но спуски на подъеме тоже бывают
| 
3.6. Тропа всё каменистее
| 
3.7. Обед
|
От места лагеря тропа еще метров 200 идет по ровной травянистой долине (фото 3.8), далее река снова зажата крутыми склонами.
7,0 – по крутому каменистому склону от ледника Пастухова бежит безымянный ручей. Ручей довольно полноводный, переходить его где попало не стоит. Находим место, где ручей разбивается на множество рукавов и переходим (фото 3.9).
Горы становятся все скалистее, а склоны все каменистее (фото 3.10-3.12). Бурная река несколько успокаивается и разбивается на множество проток. Иногда крутые каменистые склоны приходится обходить по островам или даже по руслу мелких рукавов реки.
3.8. На севере что-то замышляется
| 
3.9. но пока мокро только снизу. Ручей с ледника Пастухова
| 
3.10. А горы всё выше, а горы всё круче...
| 
3.11.
|
Несколько беспокоят черные дождевые тучи, которые догоняют нас с севера (фото 3.12).
9,4 – сворачиваем круто влево в крутой подъем левее ручья. Собственно, ручей больше похож на водопад. Здесь на 300 метров пути набор высоты около 200 метров. Но хорошо различимая тропа, петляя меж камней, уверенно выводит нас наверх.
10 – ровная каменистая долина, заполненная водой, со множеством каменистых островов, поросших травой. Возможно когда-то здесь было озеро.
Начался дождь (фото 3.13). Еще есть немалый запас светлого времени, но не хочется идти по мокрой траве и мокрым камням, а впереди крутой каменистый подъем к озеру. Да и место здесь есть удобное под палатку, неизвестно, где будет следующее.
10,5 – лагерь (фото 4.1). Дров здесь уже почти нет, хотя отдельные кустарники еще найти можно. Ужин готовим на горелке. Через пол часа дождь прекратился.
3.12. "Перед грозой так пахнут розы..."
| 
3.13. Дождь нас догнал
|
Итоги дня:
пройдено - 10,5 км троп и бездорожья
набор высоты - 800 м.
Четвертый ходовой день, 9 августа, четверг.
Трек дня
Дожидаемся солнца, чтобы подсушить палатку и некоторые вещи после вчерашнего дождя (фото 4.1). Выход в 9:50.
Тропа идет по правому (орографически) берегу. Траверсируя склон, обходим моренную гряду.
0,8 – озеро длиной порядка 250 метров (фото 4.2, 4.3). Тропа идет по камням, но она хорошо видна. За озером следующая моренная ступень подъема (фото 4.4).
4.1. Напротив - ледник Утренний. Очень в тему
| 
4.2.
| 
4.3.
| 
4.4.
|
1,3 – ручей исчезает в каменном завале. Крутой подъем по камням (4.5-4.7). Тропа местами теряется. Движемся по левому берегу.
2,1 – трехсотметровое озеро (фото 4.8). В конце озера тропа въется меж камней (фото 4.9 и 4.8 справа).
2,6 – еще одно озеро, длиной порядка 100 метров.
2,9 – привал, обед. Переходим реку на правый берег (фото 4.10). По склону сбегает множество ручьев (фото 4.11).
3,4 – очередная моренная гряда (фото 4.12), за которой расширение реки с отмелью, схожее с озером (фото 13, 14). Этакое "недоозеро".
4,1 – снова моренная гряда, но в отличие от предыдущих случаев здесь проход непосредственно по краю ручья (фото 4.15, 4,16). За небольшим подъемом обширная ровная долина, на которой ручей разбивается на несколько рукавов. Здесь пару сотен метров можно даже ехать (фото 4.17).
5,7 – закончился ступенчатый подъем с пологими грунтовыми участками, дальше непрерывный подъем только по камням (фото 4.18-4.20). Ориентир тропы – каменные туры.
Прошел небольшой дождь. Мокрые камни красиво блестят на солнце (фото 4.19).
8 – доходим до верхнего перегиба. Тропа теряется. Местность сильно пересечена оврагами, в которые часто приходится спускаться, а затем снова подыматься. Для обхода крутого каменистого склона несколько спускаемся вниз и вправо. Затем снова подъем.
Мы приблизились к леднику и перевальному взлету (фото 4.20). Нужно искать место для лагеря, чтобы завтра с утра брать перевал.
9,8 – лагерь (фото 5.1) не доходя 300 метров до озера под перевалом и 600 метров до начала ледника.
Итоги дня:
пройдено - 9,8 км троп и бездорожья
набор высоты - 818 м.
Пятый ходовой день, 10 августа, пятница.
Трек дня
Прекрасное утро с чисто велосипедными панорамами вокруг (фото 5.1).
Выход в 9:00. Несложный подъем по слежавшейся мелкокаменистой осыпи (фото 5.2).
0,4 – озеро слева (фото 5.3).
0,8 – начало ледника (фото 5.4, 5.5). Ледник пологий, но идти по нему без кошек очень скользко, даже опираясь на велосипед. Срезать путь не удается, обходим ледник по краю слева.
1,5 – Выходим на снежник (фото 5.6). Тут передвигаться легко и просто. Вниз, наверно, можно было бы и ехать. Через 200 метров снежника снова выходим на каменистую осыпь. Здесь тяжелее, потому что круче. Через 150 метров осыпи снова 200 метров снега (фото 5.7). И на последок 200 метров подъема по осыпи (фото 5.8). Тропа на крутом осыпном склоне видна, но нужно ее найти, что не сразу получается.
5.4. Ледник Прогонный
| 
5.5.
| 
5.6.
|
2,3 – седловина перевала (фото 5.9 - на запад, 5.10 - на восток). Снимаем записку КСП "Спутник" из Екатеринбурга и оставляем свою.
5.7.
| 
5.8.
| 
5.9. Вид с перевала на запад
| 
5.10. Вид с перевала на восток
|
На спуске едва заметрая тропа траверсирует осыпной склон влево и уходит куда-то на северо-восток, возможно к следующему перевалу на этом хребте. Спускаемся по осыпи вниз (фото 5.11). Лучше свернуть с тропы вправо метров через 200 от седловины перевала за скальными уступами (слева на фото 5.11), там осыпь более мелкая. Дальше небольшой участок пологого снежника (фото 5.12) и далее следует искать тропу на травянисто-осыпном склоне. Рельеф сложный, много камней разных размеров, тропа постоянно теряется, приходится много петлять.
4,4 – спустились к ручью. Сыро, во многих местах из грунта сочится вода. Через 300 метров перешли на левый берег. Здесь сухо, несмотря на отсутствие тропы по травянистому склону вполне можно ехать (фото 5.13, 5.14). Травянистые поляны усыпаны эдельвейсами. Вскоре появилась тропа (фото 5.15), по которой едем более уверенно.
Ландшафт кардинально отличается от того, что был перед перевалом. Долина более просторная, скал почти нет, крупных камней тоже, во все стороны - травянистые луга.
5.11. Спуск по осыпи
| 
5.12. Снежник ниже осыпи
| 
5.13. р. Иссык-Ата
| 
5.14. Луга вдоль р. Иссык-Ата
| 
5.15. Тропа вдоль р. Иссык-Ата
|
10,2 – уперлись в грунтовую дорогую (фото 5.16). Сворачиваем на нее влево. Хорошая грунтовка уходит в пологий подъем (фото 5.17, 5.18).
14,3 – перевал Каракол (фото 5.19). Далее стремительный спуск (фото 5.20).
5.16. Тропа вывела к дороге
| 
5.17. К перевалу Каракол (в центре)
| 
5.18. Впереди ледники хр.Карамойнок. Нам влево
| 
5.19. Седловина перевала Каракол
|
17,2 – пересекаем ручей и сворачиваем вдоль него вправо. Здесь крутой спуск заканчивается, далее спуск более пологий.
18,1 – слева стекает ручей, здесь нет моста, переходим по камням (фото 5.21).
Слева в 30 метрах от дороги установлена туристская палатка. Это пара велотуристов из Испании, едут встречным курсом. Место для лагеря, на наш взгляд, выбрано неудачно. Мы планируем опуститься ниже границы леса (деревьев). Обмениваемся впечатлениями и едем дальше.
30,3 – прокол у Стаса. Меняем камеру.
Появились небольшие кустарники, но далее река течет в каньоне (фото 5.22), удобных мест для лагеря не видно.
39,9 – лагерь на небольшом острове, отделенном от берега узкой протокой, которую легко перейти. На острове несколько старых ив с множеством сухих веток. Остров расположен в ста метрах ниже по течению от бетонного моста (фото 5.23) на правый берег реки. Вероятно, это лучшее место для ночевки из всего, что мы проехали вдоль этой реки.
Поздно вечером ветер вдоль реки усилился настолько, что пришлось устанавливать веревочные оттяжки, чтобы избежать складывания палатки. Это не смотря на то, что мы находились под защитой деревьев. Усиление ветра сопровождалось довольно сильным дождем.
5.20. Спуск с перевала Каракол
| 
5.21. Преодоление ручья (дорога правее)
| 
5.22. Каньон р.Вост.Каракол
| 
5.23. Мост на правый берег
|
Итоги дня:
пройдено - 39,9 км, из них грунтовок 29,7 км, троп и бездорожья 10,2 км
набор высоты - 667 м.
Шестой ходовой день, 11 августа, суббота.
Трек дня
Утром перед выходом к нам в лагерь заглянули два французских велотуриста, которые едут встречным маршрутом.
Небольшая профилактика техники после каменных испытаний и выходим в 9:50. Возвращаемся по мосту на дорогу (фото 5.23) и продолжаем движение по ней на юг. Горы расступаются (фото 6.1), дорога - мелкокаменистый грейдер, иногда встречается "шифер", но он не сильно напрягает. Дорога удаляется влево от реки. Все-таки удачное место для лагеря мы вчера выбрали, дальше было бы хуже.
Дорога частенько идет вдоль каналов по равнинной местности.
14,4 – в начале аила Дон-Алыш начинается асфальт (фото 6.2).
15,9 – сворачиваем вправо с основной дороги. Сразу за поворотом справа магазин, где начинаем закупать продукты. Впереди три поселка с магазинами, дальше - 3-4 дня автонома. С трудом избавляемся от общения с назойливым киргизом, который в ходе беседы о жизни упорно призывает спонсировать его на бутылку водки.
16,4 – в конце аила заканчивается асфальт, дальше отличный грейдер (фото 6.3), справа - местное кладбище.
18,4 – начинается аил Кара-Мойнок, с ним начинается и асфальт. В следующем магазине продавец - девочка лет десяти. Покупаем у нее большую дыню, тут же ее и съедаем.
20,6 – аил заканчивается, а отличный асфальт продолжается (фото 6.4). Видимо, недавно постелили.
22,2 – аил Кызыл-Дебе (фото 6.4). В подтверждение названию справа красные глиняные горы.
6.1. Дорога удаляется от р.Каракол
| 
6.2. Аил Доналыш
| 
6.3. Перед аилом Карамойнок
| 
6.4. Аил Кызыл-Дебе
|
25,5 – в конце аила справа заправка, где докупаем бензин. Через километр сворачиваем с асфальта вправо на грунтовку (фото 6.5).
36 – арык. Находим тенистую поляну, привал, обед.
36,6 – упираемся в асфальтовую дорогу и сворачиваем на нее вправо в подъем. Но асфальт через километр заканчивается, дальше противная пыльная гравийка.
39,9 – дорога пересекает ручей, набираем воду.
42,5 – сворачиваем влево на грунтовку, которая теряется на травянистых лугах (фото 6.6, 6.7).
44 – пересекаем ЛЭП и ручей. Вагончик. Дальше движемся по едва заметной тропе вдоль склона (фото 6.8, 6.9).
6.5. Впереди - горы Кызарт
| 
6.6. Автодорога остается внизу
| 
6.7. Траверс склона хр.Кызарт
| 
6.8.
|
47,3 – вышли на грунтовую дорогу, поднимающуюся на перевал Чаарарча (фото 6.10).
49,1 – седловина перевала (фото 6.12). На седловине установлен памятный знак (фото 6.11). Что это и в связи с чем - выяснить не удалось. В ста метрах крутого спуска на юго-восток виден источник. Но это скорее водопой для скота и нет уверенности, что удастся набрать чистой воды. С перевала дорога круто уходит вниз к юртам пастухов. Позднее один из пастухов нам пояснил, что лучше было ехать по этой дороге, она мимо юрт идет дальше и выводит к озеру Сонг-Кёль. На карте этой дороги нет. Но мы едем по дороге правее, по запланированному маршруту. Вскоре дорога превратилась в тропу, траверсирующую склон.
51,1 – лагерь на небольшом возвышении слева от тропы. Вдоль склона дует слабый ветер. Но памятуя вчерашнее усиление ветра палатку устанавливаем ребром к ветру, чтобы уменьшить парусность, а также делаем прочную оттяжку из веревки-восьмерки, привязанной к перекрестию дуг палатки.
6.9. Тропа вдоль основания хребта
| 
6.10. Подъем на пер. Чаарарча
| 
6.11. Непонятный знак на перевале
| 
6.12. Перевал Чаарарча
|
Поужинав, привычно легли спать. Ветер стал усиливаться, пошел дождь, перешедший в ливень. Непрерывные вспышки молний. На всякий случай оттащили велосипеды от палатки. Ветер и дождь все усиливались. При, вроде бы, немалом походном опыте я не припомню ветра такой силы. Возникло опасение, что нас просто сдует с этой поляны, а тут очень есть куда падать. Мы на высоте 2900, рядом несколько сотен метров сброса высоты по крутому склону. Мы спинами держали дуги палатки, стараясь сохранить ее форму и не превратить в развевающуюся на ветру тряпочку. В этой палатке самодельные дуги из алюминиевой трубки. Под большой нагрузкой они не ломаются, а изгибаются. Возникла мысль - может все-таки сломать дуги, чтобы уменьшить парусность?
Но в бесформенной палатке будет сложно что-либо делать, ведь не известно, что нас ждет дальше. Почему-то вспомнилась история перевала Дятлова. Может и там было нечто подобное?
Минут через 20 стихия начала отступать. Мы постепенно успокоились и уснули в подмоченных спальниках. Подмоченных дождем. Хотя, может и не только им. :)
Под утро, но еще в ночной темноте, ситуация с атакой ветро-дождевой стихии повторилась. Но, толи она была слабее, толи мы стали к этому привыкать, перенесена она была спокойнее.
Итоги дня:
пройдено - 51,1 км, из них асфальт 10,1 км, грунтовка 34,2 км, тропы и бездорожье 6,8 км
набор высоты - 1023 м.
Седьмой ходовой день, 12 августа, воскресенье.
Трек дня
Тихое ясное утро (фото 7.1, 7.2) не давало никаких оснований заподозрить о том, что было ночью.
Колышки от палатки мы собирали в радиусе десяти метров от нее. Но веревочная оттяжка палатки устояла. Возможно, она нас и спасла.
Пока мы осматривались, завтракали и собирались, быстро начали наползать тучи (фото 7.3). Пошел дождь, град и снег (фото 7.4). Но ветер был явно слабее, чем ночью.
7.1. Утренний лагерь
| 
7.2. Вид на пер. Чаарарча (в центре)
| 
7.3. Незванный гость
| 
7.4. Снегодождь
|
Выход 11:30. Движемся по грунтовым тропам, объезжая по траве раскисшие участки (фото 7.5). Дождь стих, но нас стали окутывать облака (фото 7.6). Тропа идет вдоль склона, незначительно сбрасывая высоту. Но нам не нужно вдоль хребта, нам нужно уйти влево.
Выбрали отрог, идущий в нужном нам направлении. Внезапно на нем появилась неплохая грунтовая дорога (фото 7.6) и точно также внезапно исчезла. Без тропы спускаемся в нужном нам направлении.
5,7 – вышли на тропу, которая ведет к крутому спуску (фото 7.8). Через 700 метров внизу пересекли ручей и далее подымаемся по крутому склону (фото 7.9). Раскисшая грунтовка затрудняет подъем. Движемся параллельно по траве.
7.5. Тропа вдоль склона
| 
7.6. Облака не отступают
| 
7.7. На юг
| 
7.8. Спуск к р.Утер
|
7,5 – сложный спуск по каменисто-глиняному склону со скальными выходами известняка (фото 7.10, 7.11), сброс высоты здесь около 200 метров. Справа внизу видно узкое ущелье р. Базартурик (фото 7.11). Река зажата между крутыми и отвесными берегами, тропы вдоль нет. С этим, видимо, и связаны два пройденных крутых подъема и спуска.
8,4 – ручей Чаарарча. Конная тропа вдоль ручья выводит к броду. Но вода поднялась из-за дождей и снега, переходить здесь не решаемся. Начинаем искать место для переправы с веревочной страховкой и тут же находим пешеходный мостик (фото 7.12). Из-за поднявшейся воды он заглубился сантиметров на 20-30, но основной поток идет под ним. На всякий случай все же натягиваем веревочные перила и переправляемся (фото 7.12).
На том берегу есть деревья и дрова. Делаем привал, костер и обед. Пользуясь появляющимся солнцем, досушиваем палатку и последствия ночной стихии.
Мимо нас по тропе вдоль ручья прошла группа конных туристов. Французы. Вообще мы много встречали туристов из Франции, особенно на берегах озера Сонг-Кёль. Видимо какая-то французская фирма активно продвигает отдых в этих местах.
7.9. Подъем
| 
7.10. Снова спуск по глинисто-скалистому склону
| 
7.11. Спуск к ущелью р.Базартурук
| 
7.12. мостик через р.Чаарарча
|
Тропа идет мимо туристической стоянки с юртами. Здесь отдыхают группы конных туристов. Далее юрты пастухов.
Появилась грунтовая автомобильная дорога.
9,9 – по мосту переезжаем ручей Келемчи (фото 7.13). У ручья пастухи разделывают тушку теленка. Покупаем у них немного сырого мяса.
Дорога уходит в пологий подъем.
11,8 – конец подъема, начало спуска. Этот перевал даже имеет название - Боорды. Через километр справа кирпичный домик с кирпичным забором, возле него круто сворачиваем влево. Дальше грунтовая дорога идет в подъем к перевалу Тюз-Ашуу (фото 7.15). Перед увеличением крутизны подъема расположены юрты. Они видны на фото 7.15 в центре. Здесь мы купили кумыс по удивительно низкой для здешних мест цене 20 сом за литр (обычно вдвое дороже). Причем, остававшийся у хозяйки литр кумыса она нам просто подарила. На завершающей серпантинной части подъема удобных мест
под палатку не нашли, поэтому заночевали прямо на седловине перевала. Там обширная ровная поляна.
19,3 – перевал Тюз-Ашуу (фото 8.1), лагерь.
7.13. Мост через р.Килемче
| 
7.14. Поворот к пер. Тюз-Ашуу
| 
7.15. Начало подъема к перевалу
|
Итоги дня:
пройдено - 19,3 км, из них грунтовка 9,5 км, тропы и бездорожье 9,8 км
набор высоты - 995 м.
Восьмой ходовой день, 13 августа, понедельник.
Трек дня
Выход 8:10. У нас напряженка с водой для полноформатного завтрака, поэтому делаем легкий перекус, а полноценный завтрак будет на привале у озера. С перевала (фото 8.1) едем по дороге к озеру. Спуск пологий (фото 8.2), ведь сброса высоты лишь 200 метров.
5,0 – привал на берегу озера (фото 8.3). Вода в озере оказалась на удивление теплой, как для высоты 3000 метров. Кроме завтрака - купание, стирка, мелкий ремонт, ну и все, что нужно для полноценной полудневки.
8.1. Перевал Тюз-Ашуу
| 
8.2. Спуск к Сонг-Кёль
| 
8.3. Привал на берегу оз. Сонг-Кёль
| 
8.4. Дорога вдоль озера
|
В 12:40 продолжили путь вдоль живописных берегов озера (фото 8.4-8.6). Дорога несколько раз подымается на подступающие к озеру отроги горного хребта и снова спускается вниз.
7,0 – влево уходит дорога в аил Кызарт. Заканчиваются стоящие группами юрты для туристов и стекающие с гор ручьи (фото 8.7). Наша дорога идет дальше прямо по плоскому берегу вдали от озера (фото 8.8).
27,0 - грунтовая дорога переходит в грейдер. На нем местами есть "шифер". Появилась насыпь для дороги.
8.5. Дорога вдоль озера
| 
8.6. Дорога вдоль озера
| 
8.7. Дорога вдоль озера
|
34,2 – на Т-образном перекрестке сворачиваем вправо. Дорога - разбитый грейдер (фото 8.9), местами с "шифером", уходит в пологий подъем. В ста метрах от дороги юрты пастухов, где покупаем кумыс и останавливаемся на перекус.
46,2 – перевал Молдо-Ашуу (фото 8.10) (Молдо - мулла, ашуу - проход). Вообще-то на картах Генштаба здесь расположен безымяный перевал, а Молдо-Ашуу полутора километрами восточнее. Но у дороги стоит указатель (фото 8.10), что тоже является аргументом.
8.8. Дорога ушла от берега в приозерную долину
| 
8.9. Подъем к перевалу
| 
8.10. Перевал Молдо-Ашуу
|
За перевалом земля куда-то проваливается, а дорога падает крутым серпантином в глубокое ущелье реки КурткА (фото 8.11, 8.12). Вид с перевала потрясающий. К сожалению, фото не способно передать эти объемы и масштабы.
Склоны ущелья украшают многочисленные стрелы тянь-шаньской ели. Это очень контрастирует с пустынным плато озера Сонг-Кель. Распространено мнение, что Молдо-Ашуу самый красивый перевал Киргизии. Наверно имеются в виду только автомобильные перевалы. Длина этого серпантина 10 км, хотя по прямой там лишь 1,8 км.
В конце серпантинного спуска на противоположном (правом) берегу р. Куртка появляются удобные места для палаток. Первое же из них занято группрй велотуристов из Испании, едущими встречным маршрутом. Не пытаемся их теснить, движемся дальше по ущелью р. Куртка (фото 8.13).
59,3 – лагерь на краю просторной поляны (фото 9.1). Поляна видна с дороги справа на фото 8.13.
Итоги дня:
пройдено - 59,3 км грунтовок
набор высоты - 542 м.
Девятый ходовой день, 14 августа, вторник.
Трек дня
Выход 9:30.Пересекаем ручей обратно (фото 9.2) и снова продолжаем путь по грейдерной дороге в ущелье (фото 9.3).
3,5 – узкое ущелье внезапно заканчивается, выезжаем на просторную долину (фото 9.4). Еще чуть дальше грандиозная скала стоит слева от дороги (фото 9.5).
9.1. Место ночевки
| 
9.2. р. Куртка
| 
9.3. По ущелью
| 
9.4. Выезд из ущелья
|
6,2 – Т-образный перекресток, сворачиваем вправо.
14,1 – шлагбаум
24,2-26,2 – аил Жаны-Талап
9.5. Скала перед въездом в ущелье
| 
9.6. Дорога вдоль р. Куртка
| 
9.7.
|
27,7 – развилка (фото 9.8), дальше асфальт
28,8 – по мосту переезжаем р.Нарын
30,7 – упираемся в автодорогу , вправо
46,4 – сворачиваем вправо к аилу Угут (фото 9.10). Заканчивается асфальт.
46,8 – привал слева перед мостом через р.Терек на берегу реки в тени деревьев, обед.
9.8. Развилка
| 
9.9. Дорога вдоль р.Нарын
| 
9.10. Поворот к а. Угут
| 
9.11. Подъем на плато
|
47,5 – мост через реку, через 200 метров влево на грунтовку
48,1 – круто вправо вверх вдоль склона, дорога сильно размыта (фото 9.11), причем, размыта не внешними потоками, а подземными водами вымыты пустоты, которые потом проваливаются. Этакий глиняный карст. Подобные провалы мы наблюдали и в других местах (фото 9.23).
Через 100 метров дорога заканчивается на кладбище. Дальше подъем по тропе (фото 9.12).
48,5 – вышли на ровное плато с вполне проезжаемыми тропинками (фото 9.13, 9.14). Но вскоре выяснилось, что эта равнина рассечена глубокими оврагами (фото 9.15)
9.12. Подъем на плато
| 
9.13. Тропа по плато
| 
9.14. Тропа по плато
| 
9.15. Преодоление оврагов
|
Движемся вдоль подножия больших глиняных холмов (фото 9.16), там овраги только начинаются и они не глубокие (фото 9.17).
50,9 – Мы увлеклись движением вдоль подножия холмов и вдоль этого подножия начали сворачивать вправо, хотя надо было прямо.
52,2 – тропа уходит в узкое ущелье (фото 9.18) и начинает исчезать. Разведка, поиск пути к треку, чтобы не возвращаться. Оказалось, что никак. Поворот обратно. Тут еще прокол случился (фото 9.19). Мы опасались встретить здесь всякие колючие растения, но кроме полыни здесь почти ничего. Скорее всего это проявился шип изболее ранних троп.
9.16. Траверс склонов глиняных гор
| 
9.17. Овраги
| 
9.18. Заходим в тупик
| 
9.19. Прокол
|
Вышли на правильную тропу (фото 9.20)
54,8 – подъехали к ЛЭП и далее движемся вдоль нее (фото 9.21).
58,3 – тропа вывела нас к пустующей овчарне. Здесь скот, видимо, бывает весной, сейчас все высохло и стада перегнали в другие места. Движемся по степи в поисках тропы и находим ее.
59,0 – перелом дороги, спуск (фото 9.22). В конце спуска развилка, движемся правее. Еще один короткий крутой спуск (фото 9.23). На нем несколько глубоких провалов, видимо, в пустоты, вымытые подземными потоками воды.
59,8 – упираемся в русло реки Мукачи. Берега заросли камышом, кустарником и высокой травой. Справа от тропы у реки есть приемлемая поляна для лагеря, но здесь много комаров и гнуса.
При крутых, хоть и не высоких берегах казалось, что русло реки будет глубоким. Но на самом деле глубина реки по колено, ширина 7-8 метров. Легко переходим на тот берег и через 300 метров находим удобную ровную поляну среди кустарника (фото 10.1)
9.20. Снова на правильной тропе
| 
9.21. Тропа вдоль ЛЭП
| 
9.22. Спуск к р.Мукачи
| 
9.23. Спуск к р.Мукачи
|
Итоги дня:
пройдено - 60,6 км, из них асфальт 18,7 км, грунтовка 29,3 км, тропы и бездорожье 12,5 км
набор высоты - 329 м.
Десятый ходовой день, 15 августа, среда.
Трек дня
Сегодня мы ночевали не в ущелье, поэтому солнце раньше осветило и подсушило палатку (фото 10.1), выход 8:10. Идем в подъем примерно вдоль ЛЭП (фото 10.2-10.4). Тропа иногда рассыпается на несколько мелких козьих троп, теряющихся в кустиках полыни. Грунт - чистая глина. Причем, высушенная и обожженная солнцем она твердая и не рассыпается под ногами. Нет привычных для нас оползней на крутых глинистых склонах - глиняный грунт монолитен, тверд и прочен.
Растительность - редкие высохшие кустики полыни. ЛЭП идет примрно вдоль гребня. Левее внизу в овраге тоже видна тропа, идущая паралельно (фото 10.3). Наверно эти тропы должны сойтись на перевале.
10.1. Лагерь
| 
10.2. Долина р. Мукачи
| 
10.3. Путь к перевалу
|
2,2 – Вышли к конечной точке подъема. Дальше - грандиозный обрыв (фото 10.5, 10.6). Если верить карте, разность высот между уровнем воды в реке и высшей точкой склона достигает 600 метров. Чинки Устюрта отдыхают. Но на нашем треке перепад высот в этом месте лишь 250 метров. А автомобильной дороге в любом случае здесь делать нечего.
10.4. Путь к перевалу
| 
10.5. Грандиозный обрыв. Справа перепад высот до 600 метров
| 
10.6. Поиск спуска
|
В месте, куда мы поднялись, спуска нет. Ищем тропу, которая шла левее.
К ней можно спуститься по крутому склону со сбросом высоты 60 метров, уклон до 45 градусов. Но твердая глина на склоне прочна, как бетон, не осыпается под ногами и колесами, что позволило сравнительно легко спуститься (фото 10.7). Седловина перевала - фото 10.8. Далее тропа, траверсируя обрыв (фото 10.9, 10.10), выводит нас вниз. Сложность представляют лишь несколько размытых водой участков.
10.7. Спуск к перевалу
| 
10.8. Седловина перевала
| 
10.9. Спуск с перевала
| 
10.10. Спуск с перевала
|
4,3 – конец крутого спуска. Едем в сторону реки по ровной глиняной поверхности (фото 10.11).
5,4 – выехали на грунтовую дорогу. Едем по ней на юго-запад вдоль реки. Слева массив глиняных гор урочища Дарбаза, что в переводе означает ворота.
Дорога уходит в небольшой подъем (фото 10.12).
11,8 – конец подъема, на спуске открывается панорама долины реки Джамандаван (фото 10.13)
10.11. Вид на пройденный обрыв
| 
10.12. Ур. Дарбаза
| 
10.13. Долина реки Джамандаван
|
12,6 – справа кладбище небольшого аила Саз, который за деревьями не виден.
13,3 – брод ручья Джамандаван. Камни на дне несколько великоваты и взять его сходу не получается (фото 10.14).
Далее дорога идет вдоль обрыва слева (фото 10.15).
16,9 – Т-образный перекресток (фото 10.16), сворвчиваем вправо. Дорога - пыльная гравийка (фото 10.17).
10.14. Брод р. Джамандаван
| 
10.15. Долина реки Джамандаван
| 
10.16. Выезд на дорогу
|
20,5 – конец спуска.
27,1 – небольшой аил Конорчок (фото 10.18), слева на отвороте дороги магазин из вагончика. Оставляем аккумуляторы для зарядки, докупаем некоторые продукты и в тени огороженных от скота деревьев устраиваем привал и обед.
Дорога очень пыльная. Каждый проезжающий автомобиль это потеря видимости на некоторое время. Хорошо хоть машин не много.
32,6 – съезжаем вправо (фото 10.19) к древней полуразрушенной крепости Чолок-Коргон (фото 10.20).
34,5 – центр аила Осоавиахим, два продовольственных магазина. Докупаем продукты на следующие пять дней. У нас по пути еще будет сракнительно крупный поселок километров через 50, но нет уверенности, что там удастся полностью закупиться. Поэтому что можно, закупаем здесь.
51,5 – лагерь справа от дороги возле арыка под крупными деревьями непонятного названия (фото 11.1)
10.17. Спуск к р. Алабуга
| 
10.18. а. Конорчок
| 
10.19. К развалинам крепости
| 
10.20. Остатки крепости Чолок-Коргон
|
Итоги дня:
пройдено - 51,5 км, из них асфальт 0,7 км, грунтовка 45,4 км, тропы и бездорожье 5,4 км
набор высоты - 924 м.
Одиннадцатый ходовой день, 16 августа, четверг.
Трек дня
Снова выезжаем на пыльную гравийку (фото 11.2)
2,0 – проезжаем окраину аила Джерге-Тал. Аил слева, основная дорога сворачивает вправо.
5,8 – спуск в долину реки Алабуга.
7,1 – мост через реку, подъем (фото 11.3).
8,3 – конец подъема. Далее ровная прямая дорога (фото 11.4). На дороге встречаем бульдозер, срезающий дорожные кочки и равняющий "шифер". Он разворотил укатанные дорожные камни и после него ехать никак легче не стало. По возможности едем по грунтовке, идущей слева параллельно дороге.
11.1. Место ночевки
| 
11.2. Пыльная дорога
| 
11.3. Подъем из долины р. Алабуга
| 
11.4. Дорога в Кош-Дебе
|
15,1 – 18,4 – довольно большой аил Кош-Дебе. В центре рядышком четыре магазина, три из них промтоварно-продовольственные. Покупаем хлеб и большой арбуз, который съедаем сразу за аилом.
18,6 – привал справа от дороги у ручья в тени небольших деревьев, перекус (арбуз)
20,1 – по мосту проезжаем реку Манакельды. Воды в реке осталось мало, вероятно она разобрана на орошение. Через 300 метров за мостом сворачиваем на грунтовку влево (фото 11.5).
22,7 – перед строениями слева развилка, сворачиваем влево (фото 11.6). Медленно набираем высоту.
27,7 – с сожалением видим, что дорога спускается к ручью (фото 11.7, 11.8) и придется сбросить здесь более ста метров высоты.
11.5. Отворот от реки в горы
| 
11.6.
| 
11.7. Спуск между подъемами
|
28,7 – привал, обед у ручья.
29,6 – брод на правый берег, а через 200 метров – на левый. Дорога идет вверх вдоль ручья (фото 11.9). Впереди на склоне виден красивый лесной массив из тянь-шаньской ели.
31,0 – брод, начало подъема. На крутом подъеме много камней (фото 11.10)
33,3 – привал у пастухов (фото 11.11). Николай и Роза нас гостеприимно напоили кумысом и чаем в уютной пастушьей палатке.
11.8. Спуск
| 
11.9. На склоне лес из тянь-шаньской ели
| 
11.10. Подъем к пер. Шордебель
| 
11.11. В гостях у пастухов
|
34,6 – перевал Шордебель (фото 11.12). Живописный спуск (фото 11.13). Спуск менее крутой и не такой каменистый, как подъем, но здесь у нас неожиданно вышли из строя сразу три велосипеда - у одного открутился болт крепления переднего тормоза, у другого проблемы с колодками, у третьего - прокол. Поломки не сложные, но не хочется заниматься этим на дороге, тем более, что пора искать место для лагеря и становиться на ночлег. Докатываем пешком велосипеды до удобной для ночлега поляны. Справа от дороги - небольшой водопад (фото 11.14). Ниже - еще один.
39,5 – лагерь (фото 12.1). Вечером прошел небольшой дождь.
11.12. Перевал Шордебель
| 
11.13. Спуск с перевала
| 
11.14. Водопад у дороги
|
Итоги дня:
пройдено - 39,5 км из них 20,4 км грейдера, 19,1 км грунтовок.
набор высоты - 1300 м.
Двенадцатый ходовой день, 17 августа, пятница.
Трек дня
С утра мелкий ремонт и профилактика велосипедов.
1,2 – мост через реку Пчан (фото 12.2). Пастухи просят помочь перегнать отару овец через мост. Мы всемером безуспешно пытаемся это сделать, овцы категорически на мост не идут.
9,9 – Ручей, привал, обед.
11,5 – перевал Джилангач (фото 12.8). Низкая облачность, начало второй половины дня. Да еще начался дождь. На перевал Читты идти нельзя.
12,4 – Ставим лагерь и отсыпаемся под дождем.
12.1. Лагерь
| 
12.2. Мост через р.Пчан
| 
12.3. Долина р.Пчан
| 
12.4. Начало подъема к перевалу
|
12.5.
| 
12.6. Место привала у ручья
| 
12.7. Завершение подъема на перевал
|
12.8. пер. Джилангач
|
Итоги дня:
пройдено - 13 км, из них грунтовка 11,4 км, тропы и бездорожье 1,6 км
набор высоты - 827 м.
Тринадцатый ходовой день, 18 августа, суббота.
Трек дня
Ночью был дождь. Утром из ущелий подымаются испарения, формируя новые облака (фото 13.1). Выходим, в надежде, что погода наладится.
С запада движутся темные тучи, которые вскоре накрывают нас дождем и туманом. Пережидаем дождь под тентом.
2 – видна тропа, уходящая вправо. И мы уходим туда, в надежде выйти на перевал по отрогу справа.
3,3 – вышли на гребень отрога. Тропа уходит вниз в долину соседнего ручья. Вариантов подъема в нужном нам направлении не видно. Встречаем конного пастуха, к юрте которого внизу ведет эта тропа. Он приглашает в гости, но подъем к перевалу Читты не здесь, а по левому отрогу. Не сбрасывая высоты траверсируем склон на запад (фото 13.4).
13.1. Лагерь утром
| 
13.2. Туча за горой ждала нашего выхода
| 
13.3. Теперь мы ждем, когда туча уйдет
| 
13.4. Траверс склона к нужной тропе
|
4,8 – выходим на тропу (фото 13.5) и через 500 метров подымаемся на гребень отрога. Дальше порядка 300 метров подымаемся по гребню, а затем тропа уходит правее (фото 13.6) и траверсирует западный склон. Травянисто-осыпной Склон переходит в скально-осыпной (фото 13.7, 13.8).
13.5. Нужная тропа найдена
| 
13.6. Подъем на хребет
| 
13.7. Подъем на хребет
| 
13.8. Подъем на хребет
|
Уклон становится чуть меньше, движемся среди камней (фото 13.9,13.10).
6,3 – вышли на седловину, откуда виден наш дальнейший путь на юго-запад (фото 13.11). Но это еще не перевал Читты, обозначенный на карте. До перевала еще 500метров вдоль хребта на запад по тропе со стороны южного склона. С севера – обрыв и крутой скально-осыпной склон. За скалой, прикрывающей от северо-западного ветра, делаем привал и обед (фото 13.12).
13.9. Подъем на хребет
| 
13.10. Подъем на хребет
| 
13.11. Дальше нам через седловину в центре
|
6,8 – перевал Читты (фото 13.13). Собственно тура нет. Точнее, на фото 13.13 видно, что там есть некоторое скопление камней, похожее на тур. Но эти камни засыпаны землей и заросли травой. Т.е. если это тур, то сложен он был лет 100 назад, а может и раньше. Мы рядом сложили свежий тур и оставили там свою записку. Далее спускаемся в пологую травянистую долину и через полтора километра пересекаем гребень следующего хребта. В травянистой долине появляется тропа, по которой можно пару сотен метров проехать (фото 13.14).
13.12. Привал и обед
| 
13.13. Седловина пер. Читты
| 
13.14. Тут можно даже ехать
|
Затем упираемся в крутой склон. Подъем крутой, заканчивается снежником (фото 13.15-13.17). Наверно логичнее именно эту седловину хребта считать перевалом Читты. Но карта Генштаба считает иначе.
Согласно этой карте дальше тропа должна идти вдоль гребня на юго-восток (прямо и влево на фото 13.17) и через 3 км после подъема на три пологох вершины круто поворачивать вправо вниз. В этом направлении тропы не видно. Но есть тропа, которая сразу спускается на юго-запад (вправо на фото 13.17), петляя вниз по осыпи (фото 13.18).
13.15. Подъем на следующую седловину
| 
13.16.
| 
13.17. Дальше только вниз
|
Через километр такого спуска вышли к ручью. Ручей зажат между двумя крутыми осыпями (фото 13.19), на которых попадаются скальные выходы (фото 13.20, 13.22) (на некоторых фото фигуры туристов слишком мелкие, они обведены желтой линией, чтобы обратить внимание). На ручье встречаются снежные мосты (фото 13.20-13.23).
Здесь передвижение с велосипедом было, пожалуй, самым сложным на всем участке прохождения этого перевала. Тропа проходит по обеим склонам ручья, иногда значительно возвышаясь над ним. Велик риск сползания с велосипедом вниз по склону, что, кстати, вынуждено было сделано на фото 13.21 перед скальным участком.
13.18. Спуск в долину р.Читты
| 
13.19. Начало траверса склонов ручья
| 
13.20. Траверс склона
| 
13.21. Скоростной спуск
|
10,5 – вышли к месту слияния двух ручьев, сворачиваем на юг. Ручей становится полноводнее, несколько раз приходится его пересекать (фото 13,24-13,26). Тропа хорошо видна. Иногда она идет прямо по камням вдоль ручья, иногда взмывает вверх и траверсирует склон.
12 – пересекли левый приток, вдоль которого должна проходить обозначенная на Генштабовской карте тропа. Но она должна проходить несколько выше по левому склону. Мы же выбираем наиболее набитую из козьих троп и она уводит нас на правый склон.
Пора искать место для лагеря, но сравнительно пологих мест нет, все склоны крутые.
13 – очередной раз переходим на левый берег, что уже достатьчно непросто, ручей становится полноводным.
14,6 – на левом обрывистом берегу ручья находим приемлемое место для палатки (фото 14.1). Холодно. Вдоль ущелья дует сильный пронизывающий ветер. Но с этим приходится мириться.
13.22. Снежные мосты
| 
13.23.
| 
13.24. Вдоль р.Читты
| 
13.25. Вдоль р.Читты
| 
13.26. Вдоль р.Читты
|
Итоги дня:
пройдено - 13,4 км троп и бездорожья.
набор высоты - 633 м.
Четырнадцатый ходовой день, 19 августа, воскресенье.
Трек дня
Движение начинается с брода на правый берег в трехстах метрах от места лагеря. Далее тропа сравнительно пологая и в основном проезжаемая (фото 14.2).
1,4 – впереди ручей зажат в узком ущелье меж скал (фото 14.3). Прохождение там проблематично. Возвращаемся немного назад, переходим на левый берег и поднимаемся по крутой хорошо набитой тропе.
14.1. Утро вечера холоднее
| 
14.2. Уже можно ехать
| 
14.3. Прямо не пойдем. Назад и влево через хребет
|
2,0 – верхний перелом тропы. Дальше - вниз, траверсируя осыпной склон (фото 14.4, 14.5). Ближе к ручью появляются камни (фото 14.6), которые при дальнейшем передвижении вдоль ручья становятся все крупнее (фото 14.7). Как утверждает интернет, в в двух километрах выше по этому ручью расположен самый популярный среди местных животных минеральный источник Аркаршур. Точнее, там даже шесть источников. Но мы туда не пошли.
14.4. Спуск к р.Аркаршур
| 
14.5. Спуск к р.Аркаршур
| 
14.6. Вдоль р.Аркаршур
|
Крутой спуск, ручей становится подобием водопада (фото 14.8).
3,8 – подходим к месту слияния трех ручьев (фото 14.9).
4,1 – переходим на правый берег. Все чаще встречаются стоянки пастухов тропа становится широкой, в основном едем (фото 14.10, 14.11).
14.7. Вдоль р.Аркаршур
| 
14.8. Вдоль р.Аркаршур
| 
14.9. Место слияния трех ручьев
| 
14.10. Опять поехали. Теперь надолго.
|
Чувствуется приближение цивилизации. Еще километра через два тропа становится проезжаемой для автомобилей дорогой (фото 14.12).
6,9 – мост на левый берег, а через 2 км снова на правый.
9,4 – привал, перекус. Осмотр втулки заднего колеса в котором начался стук. Диагноз не утешительный - деформирован конус и разрушен сепаратор подшипника. Желательна замена втулки, для чего нужно ехать в цивилизацию, что, к счастью, нам сейчас и предстоит сделать.
15,9 – мост через реку, за которым выезжаем на настоящую автомобильную грейдерную дорогу (фото 14.13). Выше моста наш ручей Читты впадает в реку Яссы. Дальше дорога вдоль этой реки.
19,9 – проезжаем через открытые ворота заповедника (фото 14.14), из охраны никого нет.
14.11. Долина р.Читты
| 
14.12. Тропа превращается в дорогу
| 
14.13. Дорога вдоль р.Яссы
| 
14.14. Ворота заповедника
|
20,4 – мост на правый берег. Через 200 метров небольшое селение.
Пыльная дорогп идет по правому берегу (фото 14.15)
34,3 – дорожный знак начала села со странным названием "15-ЖАШ" (фото 14.16). Сразу за ним начинается асфальт. Еще через 500 метров мост на левый берег.
Далее дорога идет через многочисленные населенные пункты. Дорожное покрытие – в основном асфальт разного качества. Но встречаются участки пыльной гравийки (фото 14.17, 14.18). Их доля порядка 10% от протяженности участка. В основном это в местах, где дорога пересекает овраги и ручьи.
54,4 – неожиданный прокол (фото 14.19).
61,5 – за аилом Кызыл-Чарба заправка, на которой докупаем бензин для горелки.
62,0 – лагерь неподалеку от реки (фото 15.1).
14.15. р. Яссы
| 
14.16. Аил 15-ЖАШ (15 лет Октября)
| 
14.17. а. Кызыл-Байрак
| 
14.18.
| 
14.19. Прокол
|
Итоги дня:
пройдено - 62 км, из них асфальт 27,2 км, грунтовка 28,7 км, тропы и бездорожье 6,1 км
набор высоты - 322 м.
Пятнадцатый ходовой день, 20 августа, понедельник.
Трек дня
С помощью местного населения проблема ремонта задней втулки успешно решена. Можно продолжать поход.
0,4 - возвращаемся на асфальт.
14,1 – в аиле Мырза-Аке поворачиваем на юго-восток. Если до сих пор мы ехали к райцентру Узген, то теперь от него. Движение транспорта на дороге становится заметно активнее. За аилом начинается трехкилометровый некрутой подъем, затем примерно такой же сравнительно ровный участок, затем спуск (фото 15.2). В поселке Кара-Кочкор остановились передохнуть от полуденной жары в тени дерева и тут же были приглашены на чай к гостеприимным местным жителям (фото 15.3).
34,3 – мост через р. Кара-Кульджа. За ним начинается одноименный поселок (фото 15.4), являющийся райцентром.
36,3 – находим рынок, где закупаем продукты и огромную дыню, которую съедаем сразу за окраиной населенного пункта. Рынок довольно большой и разными своими сторонами выходит на параллельные улицы. Зря мы объезжали этот квартал, нужно было просто пересечь рынок, это чуть больше 200 метров.
От Кара-Кульджа едем на юг, пересекая горный отрог. Перевал через него даже имеет название Пчик-Бель. Хотя высота лишь 1477, а перепад высот не более 200 метров. Обрываем придорожную алычу, из которой вечером будет прекрасный компот (фото 15.5).
15.1. Место ночевки
| 
15.2. Дорога Узген - Каракульджа
| 
15.3. Чаепитие в Кара-Кочкор
| 
15.4. Каракульджа
| 
15.5. Сбор алычи
|
43,0 – на спуске (фото 15.6) есть крутой поворот(фото 15.7), за которым открывается красивая панорама долины реки Тар (фото 15.8). Даже по сравнению с соседней Каракульджей пейзаж смотрится выжженным и засушливым. Видимо здесь проблемы с водой. Река имеет вид глинистой жидкости густого замеса. В следующем аиле Ылай-Талаа, длина которого более 4 км, мы пытались набрать воды в колонках местного водопровода. Вода из них едва текла и там местные заполняли свои баки, либо воды в них не было вообще.
45,5 – 50 – аил Ылай-Талаа. Перед въездом памятник Теребеку Абакирову (фото 15.9). Как оказалось, это не политический деятель и даже не писатель, а спортсмен. И не какой-нибудь Олимпийский чемпион, а мастер национальных видов конной и пешей борьбы, многократный чемпион Киргизии.
15.6. Спуск с пер. Пчик-Бель
| 
15.7. Развилка Ылай-Талаа - Сары-Камыш
| 
15.8. Панорама долины р. Тар
| 
15.9. Памятник перед аилом Ылай-Талаа
|
За аилом заканчивается асфальт, развилка – наша дорога уходит на юг вверх вдоль ручья Кызыл-Суу. И действительно, окружающий пейзаж – бесконечные глинистые холмы (фото 15.10)
58,6 – придорожный знак "Сары-Булак" (фото 15.11).
59,3 – по мосту переезжаем ручей Кзыл-Суу (фото 15.12) на правый восточный берег. Дальше пять километров, причем, по асфальту (!) едем вдоль села Сары-Булак.
66,4 – начинается крутой подъем и заканчивается населенка. Через 1,2 км подъема по серпантину находим место под палатку, ночлег здесь (фото 15.14). Рядом на повороте серпантина крутой обрыв, высотой около ста метров (фото 15.13)
15.10. Вверх вдоль р.Кызыл-Суу
| 
15.11. а. Сары-Булак
| 
15.12. Мост через р. Кызыл-Суу
| 
15.13. Обрыв рядом с дорогой
|
15.14. Лагерь
|
Итоги дня:
пройдено - 67,6 км, из них асфальт 54,6 км, грунтовка 13 км
набор высоты - 1320 м.
Шестнадцатый ходовой день, 21 августа, вторник.
Трек дня
3,2 – крутой поворот вправо. Далее начинается аил Кара-Булак.
10,6 – перевал Суук-Дебе (2446 м) (фото 16.2). Местные его называют Алайский перевал. Здесь же, судя по придорожным щитам, проходит граница между Каракульджинским и Алайским районами.
16.1. Подъем на перевал
| 
16.2. Перевал Суук-Дебе
| 
16.3. Спуск с перевала
| 
16.4. Спуск с перевала
|
Стремительный спуск по каменистой дороге был тут же наказан проколом (фото 16.5).
17,5 – начался асфальт.
27,8 – устье ручья Джунусалы, вдоль которого мы ехали от перевала, конец спуска. Дальше наша дорога сворачивает на юг вдоль р. Куршаб.
30,5-34 – гравийка. На дороге кучи гравия, видимо, ремонт дороги.
35 – город Гульча.
Нам дальше предстоит 3-4 дня автонома, закупаем подукты. Также нужно зарядить аккумуляторы и пообедать для чего пытаемся найти кафе. Но все закрыто – сегодня начинается исламский праздник Курбан-байрам. Нам советуют подъехать к рынку, там должно быть открыто. И точно. На рынке, в отличие от остальной части города, многолюдно. В том числе многолюдно и в кафе. Здесь встречаем двух велотуристов из Голландии, которые путешествуют по Памирскому тракту.
39,8 – возле кольцевой развязки с памятником уроженцу Алайской долины, крупному политическому деятелю XIX века Алымбеку Датка (фото 16.8) выезжаем на Памирский тракт.
16.5. Прокол
| 
16.6.
| 
16.7. Мемориал в г. Гульча
| 
16.8. Выезд на Памирский тракт
|
Отличный асфальт (фото 16.9), небольшое количество транспорта, едва заметный подъем и красивые виды по сторонам – катим легко и быстро вдоль реки Гульча.
49 – долина реки сужается (фото 16.10), берега становятся еще живописнее (фото 16.10-16.12). Здесь проезжаем через заповедник Алай-Токой (лесной Алай).
16.9. Памирский тракт
| 
16.10. Горы сгущаются
| 
16.11. Заповедник Алай-Токой
| 
16.12. Заповедник Алай-Токой
|
54 – расширяется долина реки и начинается крупный поселок Кызыл-Коргон. В конце поселка спускаемся к речке и делаем привал, где съедаем купленный здесь же арбуз и устраиваем небольшую стирку-мойку, поскольку последние два дня у нас была некоторая напряженка с водой на маршруте.
56,8 – переезжаем по мосту реку (фото 16.13), сразу за которым сворачиваем с Памирского тракта вправо (фото 16.14). Далее наш путь вдоль р. Мурдаш (фото 16.15).
59,5-64,2 – аил Мурдаш (фото 16.16). Здесь нас несколько раз останавливали и говорили, что мы заблудились, что дальше дороги нет. Ехать нужно по Памирскому тракту. У нас и так были сомнения в существовании сквозного прохода через ущелье руки Мурдаш, а тут еще такие комментарии местных… На на этот случай есть вариант обхода ущелья несколько южнее через перевал Кош-Мойнок. Там тропы, пастушьи летовки, но гарантированный проход.
16.13. Мост через р. Гульча
| 
16.14. Съезд с Памирского тракта
| 
16.15. Долина реки Мурдаш
| 
16.16. аил Мурдаш
|
Обратила на себя внимание несколько необычная культура захоронений. Здесь нет отдельного кладбища, а могилы вытянулись цепочкой прямо вдоль дороги (фото 16.17). Другое, что поразило - "могильные камни" тут полностью деревянные. И ограды деревянные. И это в местах с несметными запасами камней.
Ближе к концу аила все четче вырисовывались близлежащие скалы (фото 16.18). Нам туда.
64 – в конце аила мост через речку и конец асфальта. В ста метрах за мостом развилка. Дорога правее ведет в ущелье Мурдаш, левее – на перевал Кош-Мойнок. В раздуминах, куда ехать, мы обратились к вовремя встретившемуся местному жителю. Он совершенно спокойно ответил, что через ущелье есть дорога, которая ведет аж до Папана. Обрадовавшись, мы покатили в ущелье. Внешний вид въезда в ущелье уже был многообещающим (фото 16.19).
16.17. Могилы вдоль дороги
| 
16.18. р. Мурдаш и конец аила Мурдаш
| 
16.19. Въезд в ущелье
|
Грандиозность ущелья, в которое мы въехали, нас просто подавила (фото 16.20-16.22).
66,7 – лагерь внутри большого грота (фото 17.1, 17.2). Начал моросить дождь. Находясь под защитой огромного грота хотелось, чтобы пошел сильный ливень. Но дождь, видимо, поняв свою бесполезность, прекратился.
С нетерпением ждем завтрашнего дня, чтобы продолжить путь по этому ущелью.
Итоги дня:
пройдено - 66,7 км, из них асфальт 43 км, грунтовка 23,7 км
набор высоты - 1478 м.
Семнадцатый ходовой день, 22 августа, среда.
Трек дня
Полтора десятка километров в ущелье с бесконечно высокими скалами, котрорые, кажется, вот-вот сомкнутся и исчезнет даже узкая полоска неба над головой. На ряде фото, если присмотреться, видны велосипедисты на дороге. Это позволяет оценить масштабы этого ущелья.
8,3 - скалы расступаются, травянистая поляна справа и место для отдыха с юртой слева за ручьем (фото 17.11). Зеленый газон явно не для выпаса скота. Сейчас жалеем, что быстро проехали это место. Надо было остановиться и узнать, что это, зачем и для кого. Ведь на этой дороге кроме грузовиков с углем мы никого больше не встречали.
В одном месте стало непривычно тихо. Здесь река исчезает и уходит куда-то в камни и под скалу. Вероятно это сделано искусственно, поскольку здесь настолько узко, что дорога и река между скалами не помещаются, только кто-то один.
17.5.
| 
17.6.
| 
17.7.
| 
17.8.
| 
17.9.
|
17.10.
| 
17.11.
| 
17.12.
| 
17.13.
|
14 – ущелье заканчивается, внезапно выезжаем на просторную долину с летовками пастухов (фото 17.15). Сюда слева спускается тропа с перевала Кош-Мойнок, здесь сливаются два ручья – Калдыдарима и Шаркыратма, которые сливаясь образуют Мурдаш. Едем вправо вдоль последнего из них.
16,5 – начало крутого подъема. Слева – водопад (фото 17.16). Вниз с дороги тоже неплохой вид - фото 17.17.
17.14.
| 
17.15.
| 
17.16.
| 
17.17.
|
Примерно через 700 метров дорога выполаживается (фото 17.18).
22 – перед началом крутого подъема на первом повороте серпантина уходим от дороги влево по ручью и делаем привал и обед. Во время привала пошел дождь. Довольно сильный и продолжительный. Пережидаем его под тентом.
Подъем к перевалу (фото 17.19) изобилует многочисленными поворотами серпантина.
26,5 – десяток витков серпантина (фото 17.20) – и мы на перевале Кош-Бель, 3581 м (фото 17.21). По пути пару раз пришлось разминуться с грузовиками с углем. Страшно наблюдать, как огромные груженные машины ползут вниз по узкой дороге на осыпи. Особенно в местах повотора серпантина.
17.18.
| 
17.19.
| 
17.20.
| 
17.21.
|
Спуск с перевала более пологий (фото 17.22), нет серпантина и угрюмых ущелий, встречаются лишь отдельные скальные выходы (фото 17.23-17.26).
31,2 – дорога резко повернула на юго-восток и начала уходить от ручья в подъем (фото 17.26). Видимо это дорога к руднику, куда нам не надо. Удобную тропу к ручью мы где-то пропустили. Или ее нет.
31,6 – сворачиваем круто вправо и движемся вдоль небольшого ручья вниз (фото 17.27). Через 700 метров выходим к грунтовке вдоль основного ручья.
33,2 – лагерь на поляне у ручья (фото 18.1).
Итоги дня:
пройдено - 32,9 км грунтовок
набор высоты - 2619 м.
Восемнадцатый ходовой день, 23 августа, четверг.
Трек дня
Утром (фото 18.1) на траве иней. Но солнце быстро исправляет ситуацию и становится тепло.
Идем в небольшой подъем по заброшенной грунтовке (фото 18.2). Через 1,2 км пути выходим на наезженную дорогу с подсыпкой гравия (фото 18.3). Это дорога с того же рудника, но ведущая на запад.
4,8 – озеро, образовавшееся в результате обвала (фото 18.4).
6,6 – начало подъема к перевалу (фото 18.5). 15-ти километровый подъем сравнительно пологий и почти весь проходится в седле. Серпантинов нет, идет траверс склона хребта с постепенным набором высоты (фото 18.6, 18.7).
21,8 – перевал Депше (18.8).
Спуск с перевала (фото 18.9-18.12) заметно круче, чем подъем. Дорога усыпана острыми камнями разных размеров. Через 4 километра спуск все же прервался ожидаемым – пробой камеры и покрышки (фото 18.11). Чинимся.
18.9.
| 
18.10.
| 
18.11.
| 
18.12.
|
Встретили перевернутый грузовик с углем (фото 18.13). Давно лежит.
Дальше ехать стало почти невозможно – дорога покрыта слоем рыхлого грунта и камней (фото 18.14-18.16). Очевидно, что кто-то ее умышленно взрыхлил, вроде подготовил к посевам (фото 18.16). Объяснение этому мы получили ниже в аиле. Оказывается, накануне здесь прошли сильные дожди, смыло мосты и размыло дороги. Информация об этом на сайте МЧС здесь.
Вот прошел экскаватор и ковшом разровнял дорогу. Борозды от ковша видны на фото 18.16. Теперь нам предстояло этот рыхлый грунт укатать. Получился парадоксальный перевал, на который мы сравнительно легко заехали, а затем с трудом спустились с него пешком.
18.13.
| 
18.14.
| 
18.15.
| 
18.16.
|
На спуске было два разрушенных моста. Мосты на ручьях здесь строятся очень просто – это стальная труба метрового диаметра, которая укладывается вдоль русла ручья и сверху засыпается грунтом. Если поток воды слишком велик, то он не помещается в трубе, течет поверх такого моста, размывая насыпанный грунт. За восстановлением одного из таких мостов мы и застали экскаватор, который, видимо, и разровнял перед нами дорогу.
36,3 – уперлись в автодорогу вдоль реки Ак-Буура, на которую сворачиваем вправо.
39,1 – слева от дороги родник Чопе-Таш-Тер. Далее по обе стороны дороги сады с яблоками и урюком.
42,3 – развилка, место привала водителей углевозов (фото 18.17). Влево идет дорога к перевалу Кичик-Алай и угольному карьеру за ним, а прямо – в поселок Папан.
На развилке маленький магазин (фото 18.17) и ошхона.
Из прошлого похода известно, что двумя километрами ниже по реке есть удобная поляна для лагеря. Едем туда. Но нас ожидало разочарование – кто-то приватизировал эту поляну, посадил саженцы деревьев и огородил все это забором. Нам осталось лишь довольствоваться местом перед забором (фото 18.17). Но других мест под палатку здесь просто нет.
43,8 – лагерь.
18.17.
| 
18.18.
|
Итоги дня:
пройдено - 43,7 км грунтовок
набор высоты - 808 м.
Девятнадцатый ходовой день, 24 августа, пятница.
Трек дня
Едем в узком скалистом каньоне (фото 19.1, 19.2). Проезжаем два моста, на левый берег (0,5 км), затем снова на правый (1,6 км).
2,4 - Развилка с аркой, памятником архару и магазинчиком из контейнера (фото 19.3). Докупаем кое-какие продукты и подзаряжаем фототехнику. Рядом небольшая кафешка, где гостеприимные киргизы предлагают присоединиться к завтраку. Отказываемся, ссылаясь на необходимость ехать, но угощений избежать не удается.
На развилке уходим вправо, переезжаем по мосту р.Ак-Буура и далее едем по дороге вдоль ее левого притока.
4,5 - на том берегу впадает левый приток Чугом. Там расположен небольшой аил Ак-Талаа. Здесь горы несколько расступаются и образовалась небольшая долина (фото 19.4). Далее снова узкое ущелье.
19.1. Вдоль р. Ак-Буура
| 
19.2.
| 
19.3. Развилка
| 
19.4. Напротив аила Ак-Талаа
|
18 - после левого притока Турпачаты горы расступаются и образуется девятикилометровая долина.
20,5 - Маленький, но, наверно, самый крупный вдоль реки Кичик-Алай аил Кызыл-Чара (фото 19.5). Здесь не удается избежать приглашения на чай (фото 19.6). Не смотря на глубинку, добротный, тщательно обустроенный и оборудованный современной техникой дом. Рядом с домом обширные посадки картофеля. Высота 2400, но здесь картофель прекрасно себя чувствует, поскольку нет изнуряющей жары.
Среди угощений варенье из урюка, как уверяют хозяева, тоже местного произростания. В чаепитии, как и везде в Киргизии, принимает участие только мужская часть семьи независимо от возрасти. Женщины только подают угощения.
25 - небольшой аил Сары-Могол, правый приток Сары-Могол и вдоль него тропа к одноименному перевалу. Тоже интересный вариант для пересечения Алайского хребта, но запланированный нами маршрут дальше на запад.
Дорога постепенно набирает высоту, но уже без угрюмых ущелий и скал (фото 19.7, 19.8).
33 - в конце полукилометрового зигзага вдоль р. Киндык дорога по мосту пересекает р.Киндык и снова возвращается к р. Кичик-Алай. Но мы дальше не едем, а сворачиваем за мостом влево вдоль р. Киндык в поисках места для лагеря.
33,4 - лагерь на небольшой поляне среди арчи (фото 19.9).
19.5. Аил Кызыл-Чара
| 
19.6. Чаепитие
| 
19.7.
| 
19.8.
| 
19.9. Место лагеря
|
Итоги дня:
пройдено - 33,4 км грунтовок
набор высоты - 1769 м.
Двадцатый ходовой день, 25 августа, суббота.
Трек дня
Движемся по пологой травянистой террасе (фото 20.1). Через 700 метров крутизна увеличивается, траверсируем склон.
1,3 - спускаемся к пологому берегу реки. Через 0,5 км пересекаем ручей, за которым слева от тропы летовки пастухов.
2 - мостик через реку на правый берег (фото 20.2). Далее на протяжении примерно километра тропа въется по склону через заросли небольших деревьев и кустарника. Затем хорошо набитая тропа выходит к пологому берегу реки.
5,5 - крутизна склона снова увеличивается, тропа уходит выше по склону.
10,5 - начинается крутой подъем на поросший травой старый мореннйй вал (фото 20.3). Рядом пасется стадо яков.
11,5 - конец подъема, дальше несколько сотен метров пологого грунта, за которыми озеро (фото 20.4). Справа слияние двух ручьев, здесь же сходятся две долины, которая правее - ведет прямо к высшей вершине Алайского хребта пику Скобелева (5020 м), которая видна на фото 20.4
20.1. Начало пути к пер. Киндык
| 
20.2. Мост через р. Киндык
| 
20.3. Подъем к озерам
| 
20.4. Вдали появился наш перевал
|
Через 300 метров за озером еще одно небольшое озеро. Дальше идут крупные камни, тропа теряется. По отчетам, вроде бы, тропа размечена каменными турами, но мы их не видим. Мы идем на легке и попрыгать по камням для нас не проблема, поэтому не разыскивая тропу идем прямо вверх.
14,0 - после километрового участка крупных камней выходим на ледник (фото 20.5, 20.6). Ледник пологий, двигаться легко. Перепрыгиваем пару небольших трещин. С севера к нам подтягивается черная туча (фото 20.6). Там уже дождь.
Перед крутым ледником по центру (фото 20.5) к нашему перевалу нужно уйти вправо к последней ложбине, которая слева ограничена ледником, а справа осыпью. Вот по этой осыпи, судя по описаниям и должна проходить тропа.
14,5 - начинается порядка 300 метров перевального взлета по осыпи. В средней наиболее крутой части осыпи начались проблемы. Как большие ступени стали встречаться полосы льда крутизной порядка 45 градусов и протяженностью несколько метров. Лед темный, почти черный, вероятно от примеси каменной пыли. Здесь осыпь идет поверх ледника. Вероятно, ледник подтаял, с наиболее крутых участков осыпь сползла и оголились фрагменты ледника.
Обходим эти участки ледника по осыпи правее. Но там рыхлая осыпь из крупных пластин сланца, двигаться вверх почти невозможно, сильное сползание с риском уехать на ледник. Уходим еще правее к стене (ее верхний край виден на фото 20.7 слева). Придерживаться за эту стену не получается - она состоит из тех же пластин сланца, которые отваливаются от легкого прикосновения. Но здесь на место уползающим пластинам сланца не приходит партия новых сверху и можно передвигаться. Конечно, есть опасность, что от такого подкапывания под снену на нас может что-нибудь рухнуть с нее, но другого варианта подъема мы не нашли. Конечный участок подъема прост, там осыпь более пологая, более мелкая и более плотная (фото 20.7).
На подъеме мы пожалели, что не захватили с собой из лагеря веревку. Но по нескольким описаниям там был простой подъем по осыпи плотной группой. Мы решили, что на легке без рюкзаков мы легко взбежим на перевал. Не очень понятно, как проходить этот перевальный взлет с рюкзаками без веревочной страховки даже при отсутствии велосипедов.
20.5. Наш перевал в дальнем правом углу
| 
20.6. По леднику
| 
20.7. Конец подъема
|
Седловина перевала узкая, в центре подобие большого тура, но это скорее остаток скального выступа. С перевала открывается очень красивый вид на Алайскую долину и Заалайский хребет с высшими вершинами Памира (фото 20.8, 20.9).
Спуск на юг идет по мелкокаменистой осыпи и сложностей не представляет. Причем, с велосипедом здесь идти, пожалуй, даже проще, чем без него.
Записки не находим. Толи она слишком надежно спрятана, толи ее не было.
Спускаемся обратно по осыпи. Под стену не идем. Взяв в руки по острому камню для торможения, пробуем проехать участок ледника на пятой точке. Главное - успеть остановиться на участке осыпи и не улететь на основной ледник.
20.8. На перевале Киндык (4482 м)
| 
20.9. Вид на Памир
| 
20.10.
|
От камней пользы почти никакой, но спуск прошел успешно. В обратном порядке проходим ледник и курумник (фото 20.10-20.13).
20.11. Спуск
| 
20.12.
| 
20.13.
|
Лед на верхнем озере успел чуть-чуть оттаять (фото 20.14). Последние эдельвейсы на маршруте (фото 20.15) и знакомым путем возвращаемся в лагерь (фото 20.16, 20.17).
За время нашей прогулки виднеющийся впереди хребет Кичик-Алай припорошило снегом (фото 20.18).
Следует отметить, что выше по ручью в полутора километрах от мостика на 2км дневного пути есть еще один примерно такой же мостик. Так по нему переходить на левый берег не стоит, там ниже моста левый берег крутой и тропы нет.
20.14. Оттаявшее озеро
| 
20.15. Последние эдельвейсы
| 
20.16. Вдоль р. Киндык
| 
20.17. Приток
| 
20.18. Кичик-Алай припорошило снегом
|
Итоги дня:
пройдено - 29,9 км троп и бездорожья пешком без велосипедов
набор высоты - 1612 м.
Двадцать первый ходовой день, 26 августа, воскресенье.
Трек дня
Спуск по хорошо укатанному грейдеру (фото 21.1-21.3). Но дорога очень пыльная и местами изрядно каменистая. Главная неприятность - сильный встречный ветер. Причем, по мере спуска он становился все сильнее.
За аилом Кызыл-Чара (фото 21.3, 21.4) пологая долина заканчивается, дорога вместе с рекой входит в узкое и скалистое ущелье (фото 21.5-21.8).
21.1.
| 
21.2.
| 
21.3. перед а. Кызыл-Чара
| 
21.4. а. Кызыл-Чара
| 
21.5.
|
56 - перед крупным аилом Папан горы внезапно заканчиваются: вид на юг - фото 21.9, вид на север - фото 21.10.
21.6.
| 
21.7.
| 
21.8.
| 
21.9. Перед Папаном, взгляд назад
|
Все чаще наше движение останавливают перегоняемые по дороге стада (фото 21.11)
61,5 - в аиле Папан начинается асфальт.
63,2 - Т-образный перекресток, на котором нам следует свернуть вправо. Здесь центр аила, несколько магазинов и маленькое кафе в вагончике возле дороги. Здесь решили пообедать и зарядить аккумуляторы.
В магазине рядом покупаем большую дыню и отъехав по дороге 500 метров на берегу реки съедаем ее. Дыня была более 8 кг, по 2 кг каждому оказалось несколко многовато. После обеда ехать тяжело.
68,3 - в конце аила по мосту пересекаем р. Ак-Буура и едем в подъем.
73,6 - сворачиваем с асфальта вправо на грунтовку к водохранилищу.
75,7 - лагерь на берегу водохранилища.
После сегодняшней дороги у нас все покрыто толстым слоем пыли. А завтра мы въезжаем в настоящую цивилизацию. При удачном стечении обстоятельств завтрашний день может стать последним ходовым днем этого похода. Поэтому оставшуюся часть дня посвящаем мойке и стирке.
21.10. Перед Папаном, взгляд вперед
| 
21.11. Пробка на дороге
| 
21.12. Отворот к водохранилищу
| 
21.13. По обнажившемуся дну водохранилища
|
Итоги дня:
пройдено - 75,7 км, из них асфальт 13 км, грунтовка 61,2 км, тропы и бездорожье 1,5 км
набор высоты - 798 м.
Двадцать второй ходовой день, 27 августа, понедельник.
Трек дня
Кратчайшим путем по козьим тропам движемся в направлении асфальтовой дороги и через 700 метров выходим на нее. Далее едем по живописной дороге вдоль водохранилища (фото 22.2).
4,6 - охранная зона плотины Папанского водохранилища (фото 22.3). Вооруженные охранники приглашают попить с ними чаю. Отказываемся под предлогом того, что нам до начала жары нужно доехать до Оша.
Далее следует подъем к перевалу (фото 22.4, 22.5). Иногда вдали виднеется Папанское водохранилище (фото 22.5).
22.1. Лагерь у Папанского водохранилища
| 
22.2. Дорога вдоль водохранилища
| 
22.3. Охранная зона плотины Папанского водохранилища
| 
22.4. Подъем к перевалу
|
10,6 - перевал Кескенбель (фото 22.6). Дальше длинный некрутой спуск (фото 22.7).
Встречаем необычное явление - пастух на велосипеде (фото 22.8). Обычно пастухи на лошадях или ишаках. А на велосипеде - первый раз такое встречаем.
17,8 - упираемся в недавно построенную китайцами автотрассу Ош - Баткен и сворачиваем на нее вправо (фото 22.9).
22.5. Подъем к перевалу
| 
22.6. перевал Кескенбель
| 
22.7. Спуск с перевала
| 
22.8. Пастух-новатор
| 
22.9. Поворот к Ошу
|
28 - въезжаем в Ош (фото 22.10).
35 - Ошский рынок. Обедаем в кафе (фото 22.11) и тратим последние сомы на покупку сувениров.
40,6 - погранпереход. Стандартные пограничные процедуры и через 800 метров мы в Узбекистане. Дальше ровная асфальтовая дорога по Ферганской долине (фото 22.12, 22,13).
57,4 - в поселке Гулистан (бывш. Кировобад) в банке меняем валюту. Получаем огромную пачку узбекских денег.
80 - мы в Андижане.
86,8 - железнодорожный вокзал Андижана (22.14). Поход окончен. В кассе покупаем билеты на поезд в Ташкент и ждем его отправления.
22.10. Ош
| 
22.11. Обед в Оше
| 
22.12. Дорога на Андижан
| 
22.13. Дорога на Андижан
| 
22.14. Вокзал Андижана
|
Итоги дня:
пройдено - 86,8 км, из них асфальт 86,1 км, грунтовка 0,7 км
набор высоты - 663 м.
Итоги, выводы и рекомендации
Пройден красивый и разнообразный маршрут.
В составе маршрута пройдены четыре участка, которые ранее не проходились велотуристами:
1. Короткий переход из Тянь-Шаня в Алай через Ферганский хребет (перевалы Шордебель, Джилангач, Читты).
2. Траверс Алайского хребта от р. Гульча до р. Ак-Буура (перевалы Кош-Бель, Депше). Ущелье р.Мурдаш и вообще весь путь между реками Гульча и Ак-Буура могут быть очень интересным объектом туризма. Странно, но мы никакой информации об этом не нашли.
3. Срезка участка автодороги Угут - Баетово - Конорчок через глинистую полупустыню и перевал 1870.
4. Проход между перевалами Чаарарча и Тюз-Ашуу через устье р. Чаарарча и пер.Боорды. Такой путь может и является самым коротким, но не самым простым. По утверждению пастухов есть более простая дорога с пер. Чаарарча, идущая восточнее и выходящая к озеру Сонг-Кёль.
Пройдены три категорированных перевала, но один из них радиально и без велосипедов:
1. Перевал Аламедин (4052 м) на Киргизском хребте - типичный перевал категории 1А с прохождением осыпей, снежников, ледника, моренных гряд, заросших кустарником троп, многочисленным переходом вброд ручьев.
2. Перевал Читты (3678 м) в каталоге и отчете о его единственном прохождении классифицирован, как 1Б. Возможно это несколько завышенная сложность, по крайней мере, мы ожидали, что он будет сложнее. Но вопрос категорирования перевала пусть решают специалисты горного туризма. С точки зрения велотуризма это однозначно препятствие 6-й к.с. Причем, основную сложность составляет не сама седловина перевала, а траверс крутых скально-осыпных склонов ручья при спуске с перевала. Сам по себе перевал очень необычен,
подъем на него начинается с седловины другого перевала (Джилангач), его прохождение включает трехкилометровый траверс хребта и прохождение трех седловин, содержит скально-осыпные участки и снежники.
3. Перевал Киндык (4482 м) в каталоге классифицирован, как 1А*. В нескольких описаниях перевальный взлет - это простой подъем по осыпи после прохождения ледника. Мы столкнулись сдвумя проблемами. Во-первых, оголились фрагменты ледника, находящегося под осыпью. Вероятно ледник подтаял, осыпь сползла с наиболее крутых участков ледника и поперек осыпи образовались крутые ступени из льда, размером несколько метров.
Во-вторых, осыпь была рыхлой и состояла из довольно крупных пластин сланца, которые сползали вниз при малейшем прикосновении к ним. Двигаться вверх по этой осыпи было практически невозможно.
Общий набор высоты похода в 22145 м, который по реально снятому треку определялся с помощью сайта http://www.gpsies.com, является несколько завышенным. Основная причина в том, что при прохождении узкого ущелья р. Мурдаш, глубиной в несколько сотен метров, навигатор терял спутники и выдавал явно неправдоподобные значения координат. Скорректировать вручную трек невозможно, поскольку на спутниковых снимках ни дорога, ни река, ни контуры самого ущелья не видны по тем же причинам. Если же убрать все точки на этом участке трека, то определяемый набор высоты даже увеличивается. Поэтому трек и набор высоты оставлены в исходном виде с оговоркой, что в 17-м ходовом дне набор высоты завышен.
За неделю до нашего прохождения верховий р. Ак-Буура в результате обильных дождей сошел сель. Дорога на спуске с пер. Депше была размыта, в ходе восстановления последствий селя трактор ковшом взрыхлил грунт и разровнял поверхность дороги. Ехать по рыхлому грунту было почти невозможно. Поэтому большую часть спуска с пер. Депше пршлсь идти пешком, что привело к дополнительным потерям времени.
Из технических проблем наиболее серьезной было то, что на одном из велосипедов разрушился сепаратор подшипника во втулке заднего колеса, повреждены шарики и конус. Повреждения были серьезными настолько, что пришлось заменить втулку заднего колеса. Но благодаря помощи местных жителей это было сделано с минимальными потерями времени. На другом велосипеде неудачно был выбран тип покрышек, что привело к многократным пробоям камеры на острых камнях. У остальных двух велосипедов единственной проблемой была профилактика, ремонт и замена колодок тормозов. В целом обслуживание и ремонт велосипедов не отняли значительного времени.
Нам второй раз не удается пройти перевал Аллаудин-Дабан. Первый был в 2013 в этом походе. В обоих случаях прохождение предполагалось в конце похода и в конце августа. В обоих случаях сказалась нехватка времени и высокая вероятность осадков в виде снега. Перевал находится в районе Высокого Алая в зоне значительного оледенения. Если снег уже начал выпадать в других горах Алая, то там он еще более вероятен. Если мы снова соберемся проходить перевал Аллаудин-Дабан, то делать это будем в более ранние сроки и в первой половине похода. Но в этом походе первая половина была занята другими не менее увлекательными приключениями.
Список информационных источников
Общая информация
https://www.open.kg
https://www.open.kg/about-kyrgyzstan/nature/water-resources/mineral-water/2259-istochnik-arkarshur.html - источник Аркаршур
https://www.open.kg/about-kyrgyzstan/nature/mountains-and-glaciers/ridges/34148-ferganskiy-hrebet.html - Ферганский хребет
https://www.open.kg/tourist/attractions/1884-krepost-cholok-korgon.html - крепость Чолок-Коргон.
http://ve.free-travels.ru/articles/item.php?country=kyrgyzstan - Вольная энциклопедия. Киргизия.
http://wiki.risk.ru/index.php/%D0%9A%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BA-%D0%90%D0%BB%D0%B0%D0%B9 - Кичик-Алай
http://pamir-alay.com/ - Памиро-Алай
http://pereval.g-utka.ru/doku.php - Неофициальный перечень высокогорных перевалов
http://westra.ru/passes - каталог перевалов т/к Вестра
http://www.pugachev.kg/2009-01-11-05-41-27/26-2008-12-22-03-39-06/85-2009-01-22-17-06-21 - Пограничные зоны Кыргызстана
http://ru.mes.kg/2018/08/14/...raschishhen-ot-selevyx-nanosov - информация о селе на сайте МЧС
Отчеты о велопоходах
https://docplayer.ru/32621121-Soyuz-turistov-udmurtii...-v-biblioteke.html - отчет о велопоходе, рук. С.Осипов, 2015
http://velo.perm.ru/forum/index.php?showtopic=15013 – отчет велоклуба "Шурики", 2013
http://3x9.ru/otchets/2009_TPF/2009_TPF.htm - отчет о велопоходе 5 к.с., рук. А.Фефелов, 2009
http://forum.poehali.net/index.php?board=22;action=display;threadid=122533 - А.Наумов, 2017
http://drooid1987.livejournal.com/2296.html - велопоход по Киргизии, Н.Львова, 2014
http://uventa-club.ru/tours/velopohod-5-kc-v-debryah-centralnoy-azii-2014-ponomarev - Отчет о велопоходе 5 к/c по Киргизии, рук. С.Пономарев, 2014
http://www.kramar.ru/otchets/2017_Buthelnikov_Kirgizia.pdf - Отчет о велопутешествии по Тянь-Шаню, рук. Н.Бучельников, 2017
http://www.kramar.ru/otchets/2015Kanishtv_Kirgiziia.pdf - Отчет о велопоходе 5 к.с., рук. Е.Канищев, 2015
https://shatuny.000webhostapp.com/18/kyrgyz18.htm - велопоход 6 к.с. по Западному Тянь-Шаню и Алаю, рук. В.Буз, 2013
http://www.velovolgograd.ru/forum/index.php?/topic/5140-otchet-pamiralai-avgust-2014 - велопоход 5 к.с., рук. O.Смирнова, 2014
Отчеты о горных и пешеходных походах
https://www.tkg.org.ua/node/12637 - существует ли перевал Шильбели?
http://www.skitalets.ru/foot/2007/tyanshan_lipin - отчет о пешеходном туристском походе 5 к.с., рук. С. Липин
https://www.tkg.org.ua/node/11000 - отчет о горном туристском походе 4 к.с., рук. Б.Савчинский, 2008.
https://www.tkg.org.ua/node/8888 - отчет о горном походе, рук. Д.Шаповалов, 2007
http://westra.ru/reports/pamiroalaj/s-nas12.html - отчет о горном походе 4 к.с., рук.С.Наседкин, 2012 (пер.Аллаудин)
https://www.tkg.org.ua/node/7947 - отчет о горном походе 4 к.с., рук.А.Келин, 2007(пер. Киндык)
