Осеннее заМармарошье
велопоход по северу Румынии, 22 - 26 октября 2025 г.
Нитка пройденного маршрута:
Черновцы - Siret - Vicovu de Sus - Ulma - Lupcina - Izvoarele Sucevai - Bobeica - Fantana Stanchii - пер. Prislop - Borsa - Dragomiresti - Sighetu Marmatiei - Солотвино
Участник - Василий Буз
Общая протяженность маршрута 323 км, общий набор высоты 4752 м
Схема маршрута
Перед выходом на маршрут мониторился прогноз погоды по региону более месяца. По погоде сроки выбраны сравнительно удачно, насколько это возможно в этом регионе в это время. Температура воздуха изменялась от +15 до -4 градусов Цельсия.
На графике приведено изменение температуры по данным ближайшей метеостанции Инеу. Высота этой метеостанции 1792 м, следует учитывать высотное изменение температуры (6 градусов на километр высоты).
Но к концу третьего дня погода испортилась, за сутки выпало более 30 мм осадков, после чего температура упала ниже нуля. Ветер достигал 15 метров в секунду (по данным метеостанции).
Это ухудшение погоды было главной причиной изменения маршрута и отказа от прохождения хребта Родна.
Общая идея
Одним из наиболее диких и наиболее интересных уголков Украинских Карпат является район Мармарошского хребта.
По нему проходит граница Украины и Румынии. Раньше (до 2022 г.) здесь можно было интересно прокатить сотню километров прямо по бывшей
контрольно-следовой полосе вдоль пограничных столбиков, вдоль покосившихся и упавших рядов ржавой колючей проволоки.
С хребта открывались прекрасные панорамы Карпат как с Украинской, так и с Румынской стороны. Причем, румынская часть Карпат казалась боле живописной и более привлекательной (фото 1 и 2).
И горы там повыше, и ели зеленее. Наверно это потому, что туда ехать нельзя, там заграница. Давно в голове поселилась мысль покататься по этому румынскому заМармарошью.
Но попасть туда можно только через пограничные пункты пропуска, которые расположены сравнительно далеко в равнинной части.
Фото 1. Вид в сторону Румынии с бывшей контрольно-следовой полосы на Мармарошском хребте. В центре фото г. Фаркэу, 1961 м, за ней г. Михайлык, 1916 м. Справа г. Палтинулуй (Рыпа), 1711 м
| 
Фото 2. Вид с Украины на Румынию от границы в районе «Скалы Бабы» (г. Команова). В центре – г. Торояга, 1929 м.
|
Между ближайшими двумя международними пунктами пропуска, расположенными западнее и восточнее Мармарошского национального парка до 300 км. Плюс могут быть небольшие подъезды по Украине, но дней за пять вполне можно проехать такой маршрут. Cо стороны Румынии южнее нацпарка Марамуреш, примыкающего к границе с Украиной, расположен еще более интересный хребет Родна со средней высотой порядка 2000 м и вершинами до 2200 м. Совсем здорово было бы прокатиться по гребню и этого хребта.
Общая информация по региону и варианты пешеходных маршрутов описаны в [1-10]. С велосипедными походами все значительно скромнее. Удалось обнаружить лишь три отчета: довольно старый велопоход Галафеева [11], велопоход Сырфа [12], и более информативный велопоход польских велотуристов [13]. Причем все они проходили по автотрассе через перевал Прислоп и не отклонялись от нее в горы Марамуреш или Родна. Также обнаружены варианты нескольких однодневных велотуров налегке [14-19] с заездом на горные хребты. Из описания не понятно, насколько эти веломаршруты популярны и ездил ли по ним кто-то вообще. Также эти маршруты сравнительно короткие и все кольцевые с возвратом в точку старта.
Известно еще несколько видеороликов о походах в Мармаросы и Родна [20-24]. Из них трудно понять маршруты и прочие параметры походов, но видеоинформация о регионах, пересеченности местности и состоянии троп полезна.
С учетом всех хотелок и располагаемой информации сам собой нарисовался маршрут с началом в Черновцах и окончанием в Солотвино.
В прошлом году я дважды целился на прохождение такого маршрута, но не срослось. В этом году была намечена поездка на последнюю декаду сентября. Но вдруг начались погодные катаклизмы с похолоданием, обильными осадками и наводнениями. На горных хребтах температура упала до минус 10 и лежало порядка 20 см снега. Но рановато для устойчивого снежного покрова, была надежда, что еще потеплеет. Стихия не сдавалась месяц, а затем начала отступать, потеплело и стало чуть меньше сырости. Новые сроки по разным причинам не устраивали моих возможных попутчиков и они потерялись. Еду один. Плюс в конце октября школьные каникулы и у меня договор о встрече в Закарпатье с внуками, которые по известным причинам временно проживают за пределами Украины. После прохождения маршрута будет удобно заехать к ним.
Из Одессы в Черновцы ходит прямой поезд. Но он приходит на конечную станцию в половине двенадцатого дня. В условиях короткого светового дня жалко терять пол дня. Плюс из Черновцов в сторону границы в 8:30 ходит электричка, хорошо бы на нее успеть. Поэтому беру билеты с пересадкой во Львове. 50 минут на пересадку и прибытие в Черновцы за пол часа до электрички. Все отлично.
День нулевой, 21.10.2025, вторник
На вокзале Одессы перед погрузкой в поезд встретил Юру Naip’а с велосипедом. Он едет в соседнем вагоне и хочет покатать по Полонине Руна. Тоже неплохо, но моя цель, кажется, интересней.
Следующая неожиданность подстерегала во Львове - там два градуса. Правда, тепла.
Затем последовала совсем неприятная неожиданность – мой второй поезд опаздывает на час. Затем на два. В итоге опоздание чуть больше трех часов. Прощай вариант с подбросом к границе электричкой.
День первый, 22.10.2025, среда
В Черновцах я уверенно поехал, как мне казалось, по маршруту, не глядя в карты и навигатор: я что, первый раз в Черновцах, я и без карт все знаю! Не понимаю, как я умудрился проскочить нужный поворот. Потом переулками выезжал на нужную улицу.
5 км (по треку) – слева универсам Сильпо, а сразу за ним еще и АТБ. Удобное место для подкупить продукты.
Далее скучная дорога, на которую не хочется терять много времени, но на 12,3 км развилка, которую я поначалу проскочил, а потом вернулся и решил ехать не по основной трассе, а через село Валя Кузьмина. Там, как оказалось, и автотранспорта значительно меньше и вместо скучных обочин автотрассы есть возможность понаблюдать за кипением местной жизни. Хотя она не кипела, а едва тлела. Название переводится с румынского как "долина Космина", от протекающей здесь речки Космин.
Где-то в окрестных лесах растет очередной дуб молдавского господаря Стефана Великого по легенде им и посаженного более 500 лет назад. Еще неожиданностью является то, что вблизи села по данным викимапии расположена оборонительная линия Арпада, что для меня несколько странно, ведь основная линия Арпада расположена километров на 200 западнее. Но если сейчас начну разбираться со всеми странностями, то до Румынии и в этот раз не доеду. Вдоль села отличный асфальт, но в конце, когда собрался вернуться на автотрассу, грунтогавийка с набором высоты.
Пограничный пункт перехода не только автомобильный, но и пешеходный, забором отгорожена тропа для пешеходов. Я закосил под пешехода и оказался единственным в пределах видимости пешеходом, желающим пересечь границу. Задержек никаких не было, все пересек почти мгновенно.
Город Сирет – первый город Румынии на моем пути. По пути в центре увидел над одной дверью надпись обменника валюты. Решил немного поменяться, поскольку не уверен, что во всяких мелких селах на моем пути удастся расплачиваться банковской картой. Но дверь оказалась запертой, хотя по табличке на двери, вроде бы, у них должен быть разгар рабочего дня. Ладно, обойдемся без местных леев.
В небольшом сквере справа установлены в ряд бюсты каких-то мужиков (фото 3). Восемь штук. Оказалось, это правители Молдовы начиная с 14 века. Непривычно. У них что, румынских патриотов нет? Давно должны были снести, это же правители Молдовы, а не Румынии. По крайней мере, так принято у патриотов Украины.
Ехал все время по основной дороге, но в районе 51 километра незаметно съехал с трека и оказался на дороге ближе к границе с Украиной. Но это и к лучшему: автотранспорта почти нет, но дорога – неплохой асфальт.
Фото 3. Аллея памятников господарям Молдавии в центре г. Сирет
| 
Фото 4.
| 
Фото 5.
|
Дорога приближается к границе с Украиной менее, чем на 100 метров, но это никак не ощущается.
Слева у дороги кладбище (фото 4). Все единообразно, вроде как на военном кладбище.
Случайно наткнулся на несколько брошенных домов (фото 5). Это необычно на фоне всего растущего и строящегося.
61 км - выехал на автодорогу по планируемому треку. Дорога стала получше, но и автотранспорта стало значительно больше. Основной поток автомобилей встречный.
Далее начался тридцатикилометровый участок населенки по широкой и ровной долине реки Сучава (извиняюсь, это название реки такое). Села Костиша, Фрэтэуци-Ной, Билка, Виковул-де-Сус, Стража непрерывно сменяют друг друга. Через некоторое время слева и справа вдали стали видны горные хребты, которые где-то впереди сходятся, там заканчивается долина и населенка. Начинает темнеть, надо искать место ночлега, но непрерывное село не позволяет это сделать. Где-то слева в километре протекает река, можно было бы туда свернуть и поискать место на берегу, но решаю все же доехать до конца населенки.
93,7 км - Справа от дороги внезапно появился крутой лесистый склон, населенка закончилась. Сворачиваю вправо на первую лесную грунтовку, заброшенную и довольно сырую от предыдущих дождей, и пройдя по ней около ста метров на обочине устанавливаю палатку.
За день пройдено 94 км, все асфальт, набор высоты 946 м.
День второй, 23.10.2025, четверг
Завтрак на газовой горелке, короткие сборы и снова еду по асфальту вдоль р. Сучава. Выехал в 9 утра, не получилось раннего выезда, это плохо в условиях короткого светового дня.
5,7 км – в конце села Фэлкэу по берегам реки крупные камни, на самой реке порожистый участок, или мини-водопад (фото 6).
7,5 км – мост через р. Сучава. За ним в соответствии с планировавшимся треком следовало свернуть влево и назад, но я увлекся ездой по хорошему асфальту и проскочил этот поворот. Решил не возвращаться, а свернуть позже на следующей дороге влево.
16,2 км – в селе Нисипиту влево уходит бетонка к перевалу, куда мне и надо бы. Но основная дорога с хорошим асфальтом идет дальше прямо. Посмотрел карту, вроде по этой дороге вдоль реки я могу объехать этот перевал вдоль реки и там снова выйти на свой трек. Решаю ехать прямо по основной дороге.
21,1 км – дорога упирается в пограничный переход «Ульма». Тут я понял ошибку на предыдущей развилке – при просмотре карты не обратил внимание на тонкую линию, обозначающую границу с Украиной. Дальше дорога идет по украинской стороне. Если я туда перейду, то обратно в Румынию уже не смогу вернуться. Но перед погранпереходом влево уходит грунтовка, сворачиваю на нее. Грунтовка сырая, но ехать можно. Кое-где на месте луж встречал толстые куски льда. Это не этой ночью замерзло, это, видимо, остатки от похолодания предыдущих дней.
22,4 – дорога зажата между крутым склоном слева и рекой справа (фото 9). Рядом с дорогой пограничный столб Румынии, с противоположной стороны реки погранстолб Украины. Выше по реке виден заброшенный мост (жаль, не сфотографировал). Это мост железной дороги, которая, оказывается, здесь проходила лет 80 назад. За рекой расположено село Русская. Странно, что его до сих пор не переименовали.
Фото 6. Водопад у села Фэлкэу
| 
Фото 7. Дорога вдоль р. Сучава
| 
Фото 8. Источник у дороги вдоль р. Сучава
| 
Фото 9. Дорога вдоль границы
|
Дорога стала уходить влево вверх по склону. Ее туда загоняли пограничные столбы. Оказывается, граница проходит здесь, по южным склонам реки Сучава, здесь вдоль дороги расположены все погранстолбы, как русские, так и украинские. А ранее мы, проезжая со стороны Украины вдоль забора из колючей проволоки на северном берегу реки, думали, что граница там.
24,7 км – развилка, влево вверх уходит ответвление дороги. Согласно указателям и влево и прямо дороги к монастырям. Еду прямо.
Справа чуть ниже по склону периодически встречаются пограничные столбы, т.е. я продолжаю ехать вдоль границы. Странно, никаких блок-постов, никто меня не останавливает, не проверяет документы, не выясняет цель поездки. Создается впечатление, что пограничников в Румынии вообще не существует.
28,2 км – развилка. Прямо согласно указателю дорога сквозь лес к монастырю Св. Геласия, влево в подъем дорога к каким-то строениям по лугам. Это разбросанное по склонам село Костилева. Мне лучше выйти наверх, на полонину и там поискать дорогу по хребту. Дорога к монастырю менее езженая, скорее всего тупиковая, идет через лес, где я, вероятно, упрусь в буреломы.
Несколько раз упираюсь в традиционные для Карпат ворота - несколько горизонтальных жердей, перекрывающих дорогу. Их нужно отодвинуть в сторону, чтобы пройти. Дороги закончились вместе с селом. Продолжаю двигаться через лес без тропы, мне надо наверх, на полонину, там поищу тропу. Метров через 300 снова попал на дорогу.
30 км - справа внизу метрах в 150 какие-то церковные постройки (фото 11, 12). Видимо это тот самый монастырь Св. Геласия, о котором предупреждала меня табличка внизу на развилке. Этого монастыря нет ни на картах, ни на спутниковых снимках. Видимо, совсем свежая постройка.
Фото 10.
| 
Фото 11. Монастырь Св. Геласия
| 
Фото 12. Монастырь Св. Геласия и вид на Украину
| 
Фото 13.
|
Придерживался дороги (фото 13), но она начала уводить меня вниз, причем, влево, по восточному склону, куда мне не надо. Вернулся на хребет, там тропа становилась все хуже.
31,7 - тропа по хребту стала совсем символической. Справа постепенно спускаясь траверсирует склон линия ЛЭП. Вдоль нее идет что-то среднее между тропой и дорогой. По травянистому склону спускаюсь ~ 200 метров к ней и продолжаю движение вдоль ЛЭП.
33 км - здесь на спуске я ехал быстрее, чем думал. На развилке выбрал более накатанную дорогу, которая спустила меня вниз по восточному склону, куда я не хотел. В итоге получилось дополнительно +10 км пути и дополнительно подъем на перевал. Но прокатился по красивой лесной дороге (фото 16, 17).
Фото 14.
| 
Фото 15.
| 
Фото 16.
| 
Фото 17.
|
39 км - упираюсь в бетонную дорогу и сворачиваю на нее вправо. Это та самая бетонка, на которую я не захотел сворачивать на 16,2 км. В результате этого незахотения я добавил себе 23 км пути и 700 метров набора высоты. Зато осмотрел глубинку румынского пограничья. Но главная потеря во времени. Окно хорошей погоды было довольно маленьким и в результате этой потери я не успел попасть на хр. Родна по хорошей погоде и отказался от его прохождения. Вывод - не надо самодеятельности на маршруте, следует идти по запланированному треку, даже если виден, вроде бы, более привлекательный путь.
48 км - перевал. Справа панорама села Лупчина (фото 18), влево дорога к скиту Св. Ильи (фото 19). Бетонка закончилась. Далее грунтово-гравийка (фото 20).
Справа у дороги родник (фото 21).
Фото 18. Село Лупчина с перевала
| 
Фото 19. На перевале
| 
Фото 20. Спуск с перевала
| 
Фото 21. Источник у дороги
|
Проезжаю участок погрузки спиленного леса (фото 22). Какой-то он чистенький и аккуратненький, не такой, как я привык видеть на украинской стороне Карпат. Нет развороченной земли с полуметровой колеей, огромными лужами и горами обломков сучьев и бревен. Возможно это потому, что здесь меньше используется тяжелой техники.
Кстати, в Румынии до сих пор активно развит гужевой транспорт. Не раз наблюдал, как спиленные бревна перевозятся на телеге лошадьми. Наряду с тем, что встречались и современные чистенькие и компактные лесовозы.
Справа церковь Св. Константина и Елены (фото 23), о чем подсказывает дорожный указатель.
Фото 22. Участок погрузки леса
| 
Фото 23. Церковь Св. Константина и Елены
|
Пять вечера, скоро начнет темнеть. Дорога снова медленно набирает высоту, склоны становятся круче. Нужно ставить лагерь, пока есть пологие участки леса.
За день пройдено 57,5 км, из них грунтовок, троп и бездорожья 27,3 км, набор высоты 1542 м.
День третий, 24.10.2025, пятница
С утра продолжил езду в подъем, который оказался скромнее, чем ожидалось, лишь 2,5 км и 150 метров набора высоты. Затем трехкилометровый спуск между сопок (фото 24).
5,5 км - по мосту пересек все ту же реку Сучава, за мостом уперся в асфальтовую дорогу. Справа в километре погран переход Шепот - Извореле Сучевей. Он давно не работает и не известно, работал ли когда вообще. Сворачиваю на асфальт влево.
8,4 км - слева примыкает дорога (фото 25), по которой я сюда приехал бы, если бы ехал по запланированному треку. Разница - 28 км приключений с тремя перевалами вместо одного.
Через полтора километра справа примыкает грунтово-гравийка. У развилки припаркована легковушка с надписью "Border Police". Ну наконец-то! Разыскивать их надо. А я уж подумал, что в Румынии вообще пограничников не существует.
Далее следует пологий 16-тикилометровый подъем с набором пол километра высоты. Погода начала портиться. Усилился западный ветер, который и до того был не слабым. Периодически моросит дождь, но пока не критично.
Фото 24. Спуск к р.Сучава
| 
Фото 25. Перекресток в с. Извоареле Сучевей
| 
Фото 26. Осенние крокусы
| 
Фото 27. Крайнее в населенке село Бобейка
|
На обочинах стали появляться следы ледникового периода (фото 28), который здесь был, вероятно дня 4 назад.
26 км - перевал. Тут ветер совсем озверел. Прячусь за стоящим у дороги вагончиком, чтобы утеплиться. Вид с перевала далее на запад - фото 29.
Далее пологий спуск (фото 31). Покрытие дороги непонятное (фото 30, 31). Вроде камни, и не совсем мелкие, но ехать одно удовольствие. Толи так ровно укатали в песок разного размера камни, толи тут были элементы мощения. Вспомнил, что нечто подобное я встречал в Украинских Карпатах на хребте Русский Дзял, который лет 85 назад был румынской территорией. Видимо, мастера-дорожники одни и те же.
Фото 28. Остатки недавнего похолодания
| 
Фото 29. Вид на запад с очередного перевала
| 
Фото 30. Горная дорога в Румынии
| 
Фото 31.
|
29 км - развилка. Мне по треку нужно на юго запад, куда ведет привычная для Карпат дорога - фото 32, а хорошая каменистая дорога сворачивает на северо-запад. Я в этом походе уже как-то выбрал дорогу лучшего качества, так что спасибо, еду в грязь по треку.
К концу спуска по обе стороны дороги стали появляться торчащие из леса скалистые останцы (фото 33)
32 км - сворачиваю вправо на мост через речку, а через 200 метров еще раз вправо, на север. Южнее, за ручьем, двухэтажный каменный дом без окон, не жилой. А севернее жилые постройки, на некоторых картах обозначенные, как кордон лесничества.
Дорога идет вдоль ручья в пологий подъем со скалистым левым склоном (фото 34). Противоположный берег речки еще интереснее - там торчит целая армия каменных истуканов (фото 35).
Фото 32.
| 
Фото 33.
| 
Фото 34.
| 
Фото 35.
|
35 км - проезжаю еще один участок погрузки спиленного леса (фото 36).
37,7 км - где-то здесь по треку я должен свернуть влево. Но дороги нет. Точнее, есть нечто, уходящее круто вверх, напоминающее больше след от селя, чем дорогу (фото 37).
Нужной дороги почему-то нет, скоро начнет темнеть, дождь не прекращается, а наоборот, набирает мощь, ноги промокли от хождения по траве. Все признаки того, что пора ставить лагерь. Вместо дороги начал искать пологое место для палатки. Но склоны крутые и покрыты толстым слоем мха, который уже успел прилично напитать дождевой воды. Пока безуспешно искал место для палатки, нашел нужную дорогу влево, она спряталась за зарослями кустарника. Но с местом для палатки сложно. Выше по ручью заметил деревянный дом. Даже три дома (фото 38). Все давно нежилые и начали разрушаться.
Но самый ближний еще бодрячком. Правда, без окон и без дверей. Еще издали приметил торчащие из крыши печные трубы. Но радость была преждевременной - печей нет, раньше здесь стояли буржуйки, которых уже тоже нет. Более того, дымоход начинается не от пола, а примерно на полутораметровой высоте, куда вставлялась труба буржуйки. А сами дымоходы сейчас забиты птичьими гнездами. Ну и ладно, значит без печки и без костра. Выбрал самую целую комнату, которая оказалась и самой просторной, размером примерно 7х10 метров, завесил полиэтиленом дверь для устранения сквозняка, окна оставил открытыми, выбрал место с сухой штукатуркой на потолке, чтобы не упала на голову среди ночи и под шум дождя за окном расположился на ночлег.
Ноги начали замерзать, не нравится им температура и влажность. Нагрел воды на горелке и бросил бутылку с этой водой внутрь спальника, а затем и сам туда погрузился. Ноги сказали спасибо. Готовка ужина и сам ужин - не вылезая из спальника.
За день пройдено 38 км, из них асфальт 5,6 км, остальное грунтовки и гравийки. Набор высоты 947 метров.
Фото 36. Участок погрузки спиленного леса
| 
Фото 37. Вроде дорога. А может и нет
| 
Фото 38. Нежилые дома
|
День четвертый, 25.10.2025, суббота
Утро прохладное, ветренное, но без дождя. По небу несутся рванные облака, между которыми иногда проглядывает синее небо.
Двигаюсь на юго-запад вверх по дороге (фото 39) к перевалу, преодолевая сильный встречный ветер. В сводке ближайшей метеостанции Инеу указано, что ветер юго-западный 15 м/с. Прямо от избы началась территория национального парка Марамуреш. Дорогу часто перегораживают большие лужи (фото 40, 41). На склонах справа и слева встречаются скалистые участки из белого камня (фото 41, 42). Учитывая еще вчерашние каменные истуканы (фото 33, 35), Скальные выходы здесь довольно частое явление, если сравнивать с украинскими Карпатами. Но основное скопление таких скальных выходов сосредоточено в четырех километрах южнее, где расположен скальный заповедник Замброславеле. Жаль, что я об этом поздно узнал и проложил трек мимо него.
Фото 39.
| 
Фото 40.
| 
Фото 41.
| 
Фото 42.
|
Незаметно белые камни сменились белым снегом (фото 44). Один виток серпантина по каменистой дороге (фото 43) и я на седловине перевала (фото 45). Удивительно, но вопреки ожиданиям ветра здесь почти нет. На перевале установлен большой щит (фото 46) с картой местности и перечнем того, чего делать нельзя, поскольку здесь территория заповедника Марамуреш.
За перевалом в четырех километрах севернее граница с Украиной. В ту сторону вдоль границы ведут дороги и тропы к вершине Торояга, 1929 м (фото 2 со стороны Украины) и нескольким заброшенным рудникам [21]. Там любопытно, но это в другой раз. Сейчас продолжаю подъем на юго-запад (дорога в центре фото 47).
Фото 43.
| 
Фото 44.
| 
Фото 45.
| 
Фото 46.
|
Поначалу снег лежал только на траве, на дороге его почти не было. Видимо, он растаял от теплоемкости камней. Но вскоре и дорога сдалась, также стала покрыта снегом. В лесной зоне хорошо, ветра почти нет (фото 48, 49).
Вышел на гребень хребта. Фото 50 - взгляд назад. В центре фото 50 перевал, который на фото 45.
10,5 км - вблизи вершины Fantana stanchii (1725 м) расположен одноименный турприют. В сезон, вероятно, здесь обилие туристов, но сейчас не заметно никаких признаков жизни. Рядом с приютом вышка связи. Но мой телефон почему-то этой связи не обнаруживает.
Фото 47.
| 
Фото 48.
| 
Фото 49.
| 
Фото 50.
|
Далее дорога идет 7 км по хребту без существенного изменения высоты (фото 51-56), а затем начинается спуск к перевалу Прислоп. В некоторых местах довольно много луж (фото 55, 56). Эти лужи замерзли и в большинстве случаев выдерживают едущего велосипедиста. Но там скользко и легко упасть. А вот падение лед уже не выдерживает, проламывается, ездок и баул погружаются в жижу подо льдом. После такого падения я перестал злоупотреблять ездой.
Фото 51.
| 
Фото 52.
| 
Фото 53.
| 
Фото 54.
|
16 км - начинается спуск к перевалу Прислоп. Отсюда открывается грандиозный вид на хребет Родна (фото 57). К сожалению, он в значительной степени закрыт облаками. Ветер не позволял задерживаться надолго, но я немного подождал (безуспешно) расхождения туч, размышляя, а стоит ли туда идти.
Здесь высота порядка 1700 метров, там - 2000 и между ними перевал Прислоп 1416 метров. Разница не такая уж большая. Сейчас, сидя за компьтером в относительном тепле, а главное - без ветра, я немножко сожалею, что не попытался забраться на него. Можно же было и сойти с него в случае необходимости, там много вариантов. Но на месте я решил не совершать подвиги и отложить все на другой раз. Мороз то вроде небольшой, градусов пять, но мне светила ночевка в безлесой зоне на сильном ветру с непонятной перспективой осадков. Плюс запаса продуктов не было для всяких возможных задержек. Да и внуки послезавтра уже начнут меня ждать в украинском Закарпатье, а туда еще дня два ходу.
Фото 55. Дорога по хребту
| 
Фото 56. Дорога по хребту
| 
Фото 57. Вид на хр.Родна в начале спуска к перевалу
| 
Фото 58. Перевал Прислоп и монастырь
|
21 км - перевал Прислоп (фото 58, 59). На седловине перевала с западной стороны дороги расположен монастырь (в центре фото 58). С другой стороны дороги установлен обелиск (фото 59) и турприют. Здесь лежащего снега нет, но пошел снег в виде осадков. Далее спуск по хорошему асфальту.
33 км - начинается поселок Борша (фото 60), который протянулся вдоль дороги на 16 км, а за ним еще 7 км поселка Мойсей (фото 61). Вдоль всего пути слева сквозь тучи просматриваются вершины хребта Родна (фото 60, 61)
Фото 59. Обелиск на пер. Прислоп
| 
Фото 60. Городок Борша
| 
Фото 61. хребет Родна от с. Мойсей
|
56,5 км - в конце села Мойсей развязка дорог и заправка, на которой набираю воды для ужина. Сворачиваю с основной дороги влево и еду в сторону монастыря. Далее по примыкающей грунтовке подымаюсь по склону за зону населенки и в лесополосе, разделяющей сенокосные луга, разбиваю лагерь.
Ночью пошел дождь. Довольно сильный и продолжительный. А хребты наверняка снегом завалит. Оценивая сегодняшний отказ от прохождения хребта Родна, чего раньше вряд ли бы себе позволил, я задавался вопросом: с возрастом я становлюсь мудрее или ленивее?
За день пройдено 59 км, из них 21,6 км грунтовок и бездорожья. Общий набор высоты 929 м.
День пятый, 26.10.2025, воскресенье
Утром сыро и туманно. Но дождя нет. Возвращаюсь к дороге. Осенний вид деревьев (фото 62) кардинально отличается от того, что было наверху. Снова вернулся в осень. По склонам гор ползет туман испарений от прошедшего дождя (фото 63). Еду вдоль цепочки населенных пунктов, вытянувшихся вдоль дороги. Автотранспорта на удивление мало (фото 67, 68). Может потому, что воскресенье.
Но визуально населенные пункты сильно отличаются от начальной буковинской части маршрута. Тут активно развит культ дерева. Точнее, резьбы по дереву. В каждом доме есть навес, балкон, веранда, беседка не просто из дерева, а с удивительной резьбой по дереву. Главная фишка большинства дворов - деревянные ворота (фото 69-71). Они огромные, высотой 3-5 метров и все с замысловатой резьбой. Даже деревянные заборы нередко тоже с резьбой (фото 70).
Еще поражает множество деревянных церквей. Они отчетливо выделяются среди прочих построек острыми деревянными шпилями (фото 65). Церкви, вроде, православные, но их внешний вид совершенно не такой, как принято у нас. В округе восемь деревянных церквей XVII-XVIII веков внесены в список культурного наследия ЮНЕСКО.
27,2 км - памятник Богдан Вода (фото 66) в одноименном селе - первому господарю (1360-1364) независимого Молдавского государства.
Фото 62. Еще осень, а не зима
| 
Фото 63. После дождя
| 
Фото 65. Типичная деревянная церковь
| 
Фото 66. Памятник первому господарю Молдавии
|
При планировании маршрута я ожидал, что этот участок вынужденной езды по населенке будет утомительным и его нужно проскочить побыстрее. Но по факту получилось наоборот, следовало бы задержаться осмотреть некоторые интересности. Но это тоже будет в другой раз.
Пошел дождь (фото 68, 69) минут на 20.
47 км - в начале села Бырсана справа женский монастырь (фото 69). Масса стоящих автомобилей и автобусов, большое число паломников.
Фото 67. Наредкость пустынная дорога
| 
Фото 68.
| 
Фото 69. Направо монастырь Бырсана
|
Фото 70. Типичные ворота во двор
| 
Фото 71. Типичные ворота во двор
| 
Фото 72. Придорожный крест
|
60,5 км - съехал с дороги по грунтовке вправо метров на сто и сделал привал: вышло солнце и можно просушить палатку от ночного дождя.
Времени два часа дня. До границы чуть больше 10 километров. Дорога - хороший асфальт. Так выходит, что я сегодня успею еще километров 30-40 проехать по украинскому Закарпатью.
Но надо ли мне еще тратить время на езду по Закарпатью? Может попробовать уехать сегодня вечером из Солотвино поездом? Солотвино - это тупик железнодорожной географии, но два поезда сюда все же добираются, делая довольно хитрые объезды. И один из этих поездов должен отправляться вечером. Но я не уверен, что это происходит ежедневно.
Город со странным названием Сигету-Мармацие я проехал не задерживаясь, поскольку хотел побыстрее решить вопрос о том, еду я поездом, или дальше своим ходоом. На беглый взгляд довольно симпатичный городок, известный с XIII века, в нем немало старых построек и памятников.
72,7 км - пограничный переход. Здесь немалая очередь пешеходов, желающих попасть в Украину. Но пропускают довольно быстро. А меня почему-то задержали и попросили подождать. Оказалось, что они захотели отсканировать мои пальчики. Вот интересно, когда въезжал в Румынию, эти пальчики никому не были нужны, а при выезде почему-то понадобились.
Прошел все процедуры и добрался до вокзала, который оказался закрыт. Понятно, кто ж будет сидеть здесь из-за двух поездов в день. Из вывешенной информации следует, что сегодня вечером поезд действительно должен быть. Далее погружаюсь в телефон и успешно беру билет. Велосипедная часть похода окончена. Но еще полно времени до поезда. Поехал посмотреть Солотвин, а смотреть то собственно и нечего. Жалкое захолустье.
Солотвино изначально было рабочим пригородом Сигету-Мармацие, но потом его отделила граница. Памятник все тому же Стефану Великому в центре города среди обшарпаных и покосившихся домов, вот собственно и все. Хоть бери да возвращайся на румынскую сторону. Можно было съездить к соленым озерам, но чего-то не захотелось. Оставшееся время провел в телефоне.
За сегодня пройдено 74,5 км, из которых 0,5 км грунтовок. Набор высоты 388 метров.
Всего за поход 323 км, из которых 84,4 км грунтовок, троп и бездорожья. Общий набор высоты составил 4752 метра.
Выводы и заключение
К сожалению, главная задача похода - прохождение хребта Родна оказалась невыполненной. Но состоялось полезное знакомство с регионом, которое позволит успешнее планировать последующие поездки.
Сильно ощущалась нехватка ходового времени из-за короткого светового дня.
Погодное окно для похода выбрано вполне удачно (см. график температур), но оно оказалось слишком коротким, лишь три дня. Еще хотя бы день и, возможно, хребет Родна тоже удалось бы пройти.
При планировании маршрута проезду через нацпарк Марамуреш отводилась транзитная роль, чтобы попроще добраться до Родна. Зря, в Мармаросах масса интересных мест, можно было сделать более содержательной эту часть маршрута. Хотя, это потребовало бы больше времени.
Одна из хотелок при планировании похода была в том, чтобы проехать маршрут не в активный туристский сезон, когда на горных тропах минимум туристов. Этот единственный пункт плана, который выполнен полностью. За пределами населенных пунктов практически ни души.
Асфальтовая часть маршрута в основном комфортна для велосипеда. Напряженный автомобильный трафик лишь в равнинных участках до села Стража и на подъезде к г. Сигету Мармацией.
При разработке маршрута я сосредоточился на горной части и не уделил внимания равнинной части, считая ее просто участком подъезда. А зря. Марамуреш очень самобытный регион, здесь есть чего посмотреть, прежде всего в строительных конструкциях с резьбой по дереву. Отчасти пропущенное можно посмотреть по ссылке [1]
Как оказалось, пограничный пункт пропуска Красноильск - Викоу-де-Сус, который много лет был закрыт, уже работает с 2023 года. Его использование позволяет существенно сократить малоинтересные подъезды. Жаль, я не знал об этом.
Еще более удобный пункт пропуска Русская - Ульма вроде бы пока закрыт, но нужно следить за обновлением информации. Работы ведутся, по крайней мере, с румынской стороны к нему недавно проложили отличный асфальт.
Перед выездом я убил свой неубиваемый фотоаппарат, исправно служивший 18 лет. Решил ничего не предпринимать и обойтись телефоном. В результате лишний раз убедился, что так делать нельзя. Должно быть фотоаппарат отдельно, телефон отдельно, навигатор отдельно.
